第5代帝豪，把A級燃油家轎重新卷了一遍

在11月18日杭州的上市現場，“400萬向上盛典”不只是個儀式，更像是帝豪（參數丨圖片）家族過去16年里那條上升曲線的注腳。從追趕合資，到改寫合資，帝豪家族的400萬臺銷量，是中國燃油轎車從“能買”到“值得買”的產業史縮影。

這次第5代帝豪亮相，開出的限時感恩價6.59萬—8.29萬元。

在這個極具競爭力的價格之外，吉利更提供了覆蓋了行車、泊車、安全全維度的高階輔助駕駛系統，實際在回應一個過去很少有人敢問的問題——為什么智能化只能屬于電車，而不能讓燃油車也享有同樣的智能權益？

吉利給出的答案是，把8萬級燃油車的智能水平直接拉到新能源同等高度，讓“科技平權、油電同智”不再是口號。

發布會現場，李晨成為第5代帝豪首位明星車主，這是吉利向外界釋放的另一種象征意義：中國燃油轎車仍有市場需求，但用戶對價值、品質與智能體驗的要求，已經發生全面重構。帝豪選擇在燃油車最卷、最卷不過新能源的時候，推出一款完整換代、五維度全方位躍升的產品，本身就是一種自信。

促銷權益方面，帝豪提供從現金、升艙、煥新，到金融、流量、質保等七項上市禮遇。不過相比營銷，更值得關注的是它對“價值邏輯”的重設。比如1000元訂金抵10000元購車金、限時6000元配置權益、老用戶專屬3000元換購金等刺激手段，其背后是吉利在燃油車領域仍堅持規模化市場的重要提醒——中國燃油車依舊是一個巨大的存量池，且用戶愿意為更高價值產品買單，只是過去真正能打動他們的選擇太少。

而如果從純產品角度來看，第5代帝豪是基于新一代BMA Evo架構打造，它試圖在“顏值、舒享、安全、駕控、智能”五個維度重新定義A級家轎標準。外觀設計擯棄傳統A級車“實用優先”的妥協，把12根直瀑立柱格柵、170米照射距離大燈、寬體車身和18英寸五星之盾輪轂集于一身，顯然不再是從合資那套審美體系里找參照，而是主動打造一種中國乘用車的新美學。

座艙層面，“豪華平權”是吉利這兩年反復強化的關鍵詞，在這一代帝豪上表達得最徹底。14.6英寸大屏、水晶擋把、50W無線風冷快充、大面積軟質包覆，讓6萬—8萬區間的家轎第一次出現與合資B級車同級的觸感和觀感。同時通過三種座艙配色和軟包比例的提升，進一步把“移動的家”具象化。

空間表現則是另一種越級。4815mm車長、1885mm寬度、2755mm軸距，加上85.1%的得房率，讓這輛A級家轎徹底拋棄“緊湊”標簽。后排1480mm肘部空間和近兩拳的膝部余量，都在證明一件事：中國用戶對空間的需求，已經逼著A級車往B級體驗靠攏，而帝豪顯然愿意做第一個出頭者。儲物空間同樣極盡夸張，27處儲物區、610L后備箱、最大1779L擴展容積，讓“家用第一車”的屬性被無限放大。

動力部分，第5代帝豪給出1.5TD+7DCT與1.5L+8CVT兩個組合，一個偏性能，一個偏家用。7.9秒零百加速與5.95L百公里油耗表明這不是一臺單純追求成本的燃油車，而是希望讓用戶在油價與性能之間不再做單項選擇。底盤經中歐團隊聯合調校，麋鹿測試79km/h、36.3米百零制動，都屬于A級家轎里的高水平。

更關鍵的是其背后的數字化體系——星睿AI Drive。借助云端學習和AI動力模型，整車會根據駕駛習慣持續調校“性格”，讓燃油車也能做到越開越順。

但最具突破意義的部分，仍然是智能化。

Flyme Auto智能座艙系統、OTA無感升級、全面屏手勢操作、毫秒級語音響應、多品牌Carlink兼容、各種跨設備協同，都在讓一臺燃油車擺脫“智能貧血”的行業宿命。更重要的是，在基礎的L2輔助駕駛之外，帝豪還把千里浩瀚H3這套高階輔助駕駛方案帶入8萬級燃油車。120km/h AEB剎停、AES主動緊急避讓、全國范圍高快速路輔助、城區輔助駕駛、覆蓋360多種車位的泊車系統，讓“智能平權”第一次真正進入燃油主流市場。

當整個行業的注意力都被新能源吸走時，第5代帝豪選擇用一次五維度全面躍升，讓燃油家轎重新變得有討論價值。16年五代進化、400萬用戶驗證，這個家族本身已經是中國品牌燃油轎車的樣本。

而今天的第5代帝豪，則像是在向合資時代的尾聲宣告：中國燃油車不必退出舞臺，它依然擁有重塑細分市場的能力。