近5米的紅旗H6，銷售員不會告訴你，這些優缺點！

有人說：紅旗H6是與眾不同的中國轎跑，也有人說:它是不倫不類，拿H5換個殼，就敢賣這么貴，那么它的真實表現到底怎么樣？

今天我們聊一下紅旗H6。

4.99米的車身長度，2.92米的軸距級別，塑造出中大型轎跑的優雅比例，而溜背式的車頂和貫穿式的尾燈，勾勒出流暢的運動線條，直瀑式的格柵，如同城樓的飛檐一般。

兩側貫穿山河的燈帶，象征著紅旗光環的延續，這種既年輕前衛，又充滿中式風格的設計，讓紅旗H6看起來是那么的別具一格。

在所有的轎跑車型里，紅旗H6有著紅旗這個品牌獨特的中式氣息，而在所有的紅旗車型中，它又帶來了截然不同的動感。

如果有紅旗H6的車主老板看到這篇文章，也可以在評論區分享一下自己的車型和落地價格。

紅旗H6之所以這么與眾不同，最大的原因就是它的新中式運動美學，既有東方哲學的含蓄和優雅，又有西方工業的力量與美感。

前機蓋上一條貫穿山河的中軸線設計，從引擎蓋的中央，延伸至格柵正前。在不同光照下，呈現出流動的金屬光澤。

既是紅旗品牌的精神視覺，又如同飄揚的紅旗在陽光下閃耀，而且既保留了歷史的厚重感，也符合當代的審美。

還有高山飛瀑式的格柵設計，靈感源自城樓的飛檐翹角，7條主鍍鉻飾條，與42條輔助飾條，構成立體結構，格柵內網采用機翼的菱形編織紋理，既提升進氣效率，又暗合御風而行的設計理念。

側面是天際弧線的溜背造型，從A柱到車尾的溜背曲線，經過上百次的風度優化，最終實現0.27的風阻系數。

車頂采用懸浮式設計，通過隱藏式的地柱營造出懸浮的視覺效果。

高配車型可以搭配20英寸的精芒輪轂，和紅色的Brambo卡鉗，把運動氣息推向極致。相比于普通的運動轎跑車型來說，紅旗H6實現了運動造型和商務需求的平衡。

這種設計理念源自紅旗對于消費者，宜商宜家的需求洞察，雖然曾經被質疑，說這種設計違背了轎跑的本質。

正因為這種沖突，才能體現出紅旗的品牌基因，它用現代化的工業語言，重新詮釋傳統美學，在如今的汽車市場，建立起自己的設計話語權。

當我們凝視紅旗H6前臉和紅旗車標時，看到的不僅僅是一輛汽車，更是一種中國品牌的倔強和生命力。

而紅旗H6的第二個亮點是它的空間和實用性。

雖然看著很運動，但是紅旗H6日常使用起來卻很實在，作為一臺準5米級別的B+級車型，紅旗H6的前排表現非常寬松，身高1米8的人坐進駕駛位，頭頂離車頂還有兩圈距離，肩膀也不會覺得擁擠。

主駕座椅支持12項電動調節，連腿部都能單獨調，長途開車能夠找到最舒服的姿勢。

中控臺下方有一個開放式的儲物盒，手機、錢包，隨手一放，拿取非常方便。

后排的表現也相當拿得出手，開它去商務接待也能撐起場面。

軸距接近2.92米，后排的腿部空間能翹二郎腿，正常身高的成年人坐進去，膝蓋距離前排還能有3拳左右，就算是1.8米的大高個兒，頭頂也能留出一些活動的空間，因為設計師把車頂做了掏空處理，所以雖然溜背造型看著挺帥，但是也沒有犧牲太多頭部空間。

再加上中間的地板凸起不高，所以滿載坐三個人的時候，中間的乘客也不用岔開長途也能保持舒服的坐姿。

另外，作為一臺掀背設計的車型，H6的后備箱常規容積592L，相當于能放下三個28寸行李箱，再加一個登機箱。

周末去超市采購整箱的礦泉水，露營裝備，還有嬰兒車，都可以一股腦塞進去，而且有超大的后備箱開口，后排的座椅放倒以后，就像SUV一樣使用，搬洗衣機自行車的時候，都不用彎腰駝背，直接往里推就行，這就是掀背車獨有的亮點。

第三個亮點是它的動力表現絲毫不慫，也是它作為一臺轎跑車型最大的底氣。紅旗H6搭載的2.0T發動機，配合8 AT變速箱，分為高低兩種功率，尾標40 TD的是低功率版本，最大功率224匹馬力，峰值扭矩340牛米，0百加速時間7.8秒。

而尾標45 TD則是高功率版本，最大功率上升到252匹馬力，峰值扭矩380牛米，0百加速的時間縮短到了6.8秒，要比大眾的EA 888還要快上1秒左右。

舒適模式下，動力輸出線性，運動模式下會改變，變速箱的換擋邏輯，延遲升檔時機，以保持扭矩的輸出。

8AT的變速箱在低速跟車的時候，平順性沒什么問題，需要動力時深踩油門，也能有強烈的推背感，所以無論是市區代步，還是在高速上的表現，紅旗H6的加速能力，都有明顯的動力儲備。

超車時變速箱連進兩檔，轉速可以快速攀升到4000轉以上，動力做到隨叫隨到，時速120公里，巡航的時候轉速只有1800轉左右，再配合硬朗的底盤調教風格，開起來確實有一些轎跑車型的運動性，急加速的時候，甚至有點推背的感覺。

至于紅旗H6的槽點方面，首先是油耗略高，畢竟有252匹的馬力表現，而且還是8 AT的變速箱，所以油耗方面要比德系的2.0T列高一些，綜合市區和高速的話，油耗大約接近10個。

如果光看市區代步的情況下，那基本要在13個油上下，而且紅旗H6還要加95號的汽油，所以日常使用的經濟性方面，需要大家在買之前考慮好。

58L的油箱，加滿差不多要500大洋，但是續航方面也就跑個600多公里的樣子，所以往加油站跑多了，就會心疼自己的錢包。當然跑高速的話會好很多，一箱油能跑個800多公里問題不大。

其次是噪音控制的一般，一方面是因為原廠配備的輪胎，胎噪比較大，另一方面，掀背車的車身結構，也導致它先天就不如傳統的三廂車隔音效果好。

因為三廂車的后備箱開口小，所以用膠條的面積也少，更多的是車身鋼板直接密封，而且后排座椅和后備箱是完全隔開的，能夠直接阻斷后備箱傳來的噪音和共振。

而掀背車的后備箱開口更大，這樣密封性就不如傳統的三廂車。再加上后排和后備箱是一個打通的空間，開車的時候稍微有一些貼合不緊密的地方，就會從縫隙。畢進乘員艙，所以車速快起來以后，車內的噪音就會明顯一些。

總結

最后總結一下，紅旗H6是一輛流淌著紅色血脈的國產轎跑，它的外觀看上去，既有紅旗家族的設計語言，又結合了年輕轎跑的氣質，這是它的獨到之處，也是它受爭議的地方。

在大家印象里，紅旗就應該是四平八穩，大氣磅礴。突然出現一個溜背轎跑車型，這個反差確實有點大，但是作為車企來說，每輛車都是自己去定義的，作為消費者來說，當然也是選擇越多越好，所以與其糾結它是不是紅旗，還不如仔細體驗一下，它是不是一輛好開好用的車。

外形是給別人看的，而開起來是否好開，用起來是否好用，這才是給自己看的。

其他關于紅旗H6的亮點和槽點，歡迎各位老板在評論區補充，如果有說錯的地方，也歡迎大家糾正，感謝點贊，感謝關注，我們下期見。