小鵬、蔚來(lái)尷尬了，交車8年都沒(méi)盈利，小米一年半盈利了

小米最近公布的2025年三季度財(cái)報(bào)，直接刷新了行業(yè)紀(jì)錄——營(yíng)收1131億，同比漲22.3%；凈利潤(rùn)113億，同比暴增80.9%。

但最扎眼的還是汽車業(yè)務(wù)：?jiǎn)渭径冉桓?0.88萬(wàn)輛車，營(yíng)收290億，同比猛增200%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)7億元，首次實(shí)現(xiàn)盈利。要知道，小米汽車從去年4月交付第一輛車到現(xiàn)在，才一年半時(shí)間。這速度，在中國(guó)汽車工業(yè)史上堪稱奇跡，新能源行業(yè)里更是頭一遭。

算下來(lái)，每臺(tái)車凈賺6434元。對(duì)比之下，小鵬、蔚來(lái)這些成立11年的老牌新勢(shì)力，至今還沒(méi)摸到盈利的門(mén)。小鵬2018年12月交付第一輛車，蔚來(lái)2018年6月交付ES8，到現(xiàn)在都7年多了，還在虧錢(qián)。蔚來(lái)更夸張，因?yàn)榈教幗〒Q電站，已經(jīng)虧了上千億，雖然喊著四季度要盈利，但路還長(zhǎng)著。

為啥小米能這么快盈利？首先，車賣得火。SU7一上市就爆單，YU7更猛，現(xiàn)在月銷量沖到4萬(wàn)多輛，快摸到5萬(wàn)輛的門(mén)檻。

其次，車賣得貴，均價(jià)26萬(wàn)多，毛利率高，自然賺得多。再加上小米進(jìn)場(chǎng)時(shí)，汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)成熟，造車成本壓得低，速度還快，這些因素一疊加，盈利自然水到渠成。

反觀小鵬，早期國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈不齊全，研發(fā)得砸更多錢(qián)、花更長(zhǎng)時(shí)間，車又賣得便宜，均價(jià)低、毛利薄，前期交付量還上不去，盈利自然難。現(xiàn)在小鵬月銷量也到4萬(wàn)多了，雖然單價(jià)和毛利比小米差點(diǎn)，但離盈利也不遠(yuǎn)了。

蔚來(lái)走的是換電路線，建換電站就像個(gè)“無(wú)底洞”，錢(qián)燒得狠，交付量前期又低，盈利自然拖到現(xiàn)在。

不過(guò)現(xiàn)在新勢(shì)力里也就4家盈利：理想、賽力斯靠高端增程式，零跑靠低端增程，小米是唯一靠純電車盈利的。這說(shuō)明純電車想賺錢(qián)，門(mén)檻高、難度大，但小米趟出了條路。

小米這波操作，給行業(yè)打了個(gè)樣：選對(duì)時(shí)機(jī)、控制成本、提升效率，純電車也能快速盈利。當(dāng)然，其他車企要跟上，還得補(bǔ)供應(yīng)鏈、降成本、提銷量這些課。

現(xiàn)在看，小米汽車這步棋算是走對(duì)了。從手機(jī)到汽車，雷軍又踩準(zhǔn)了風(fēng)口。不過(guò)其他車企也別急，先穩(wěn)住基本盤(pán)，再慢慢找突破口。畢竟，造車這事兒，急不得，但也不能等。