集裝箱船撞塌大橋，都怪貼錯了標簽

美國當地時間11月18日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）舉行公開會議，確定集裝箱船“達利”號（Dali）撞塌大橋的可能原因。

2024年3月26號，“達利”號（Dali）在離開巴爾的摩港時失去動力和電力，撞上巴爾的摩弗朗西斯?斯科特?基大橋（Francis Scott Key Bridge），導致大橋坍塌。（詳見）

負責調查這起事故的NTSB表示，他們認為船舶在建造時，有一個信號線上的標簽被貼錯了位置。

左圖為正確的貼標簽方式，右圖為錯誤方式

這個用于識別線路的標簽被錯誤地貼在斷路器（ferrule）身上，從而導致線路無法與斷路器良好連接，最終引發了第一次停電。識別標簽本該貼在信號線遠離斷路器的位置，避免標簽影響線芯與斷路器的直接接觸。

NTSB表示，停電導致船舶失去轉向能力、艏側推器無法運行、關鍵水泵無法工作，以及大部分照明和運行必需設備也無法工作。第一次停電持續了58秒。達利號上的船員很快找到了跳閘的斷路器，電力在58秒后恢復，但重啟一臺為發電機供油的關鍵油泵需要手動操作，所以沒能自動恢復。當發電機油路中的燃油耗盡時，導致了第二次船體停電。

該機構補充說，當時“達利”號距離橋梁僅三個船身長度，盡管引航員反應正確，但未能及時控制住船只，最終撞上了橋梁。

NTSB說，事發大約10小時前，當“達利”號仍停泊在碼頭時，船上曾發生兩次斷電，其中一次是由船員操作失誤造成的。

海上斷電的事件時有發生，NTSB一直在考慮提出新的建議，以防止災難性碰撞事故的發生。他們提議，船舶運營商定期檢查高壓配電盤，并提出改進措施，使船舶能夠更快地從斷電中恢復。

NTSB指出，導致大橋坍塌的其他因素，還包括缺乏能夠減緩遠洋船舶撞擊影響的防護措施，倘若馬里蘭州交通局曾對這座橋梁的脆弱性進行評估，就有機會采取行動。

替代大橋建造成本初估為17億至19億美元，預計2028年底完工。馬里蘭州政府官員表示，造橋成本預計將提高到43億美元至52億美元，通車時間延至2030年底，原因包括新增橋墩防護系統，以及更長、更高的橋梁設計。