中德貿易變天，用德國方式打敗德國，以中國模式融入中國

據德國聯邦統計局的數據，2025年前三季度，中德貿易額為1859億歐元，以12億歐元的微弱優勢超越美國，中國時隔一年重新坐上德國最大貿易伙伴的寶座。

這不是中國搶了美國的市場位置，而是德國主動進行了經濟錨點的轉換。

不是貿易總量的勝出，而是貿易結構的變化

很多人盯著1859億歐元的總額做文章，其實，前三季度德國對華出口為614億歐元，同比下降12.3%，但自中國進口金額為1245億歐元，同比上漲8.5%。

一降一升之間，中德貿易已經從德國主導高端，中國掌控中低端的舊模式，變成了中國打造生態，德國擇機嵌入的新玩法。

德國對華出口的下降，并不是中國市場對德國產品的需求萎縮，而是出口結構正在“擠出水分”。上半年德國機械設備對華出口下降9.3%，但仔細看品類就會發現，普通機床、基礎零部件出口確實在銳減，但光伏設備核心組件、化工精密儀器的出口占比卻提升到了超50%。

這意味著，德國正在深度綁定中國的高端制造產業鏈。寶馬集團在沈陽投建的電池中心，采購的德國產自動化生產線占比超80%，巴斯夫湛江基地的核心反應裝置，全套引進德國林德集團的專利技術，這些高價值訂單，并沒被普通貿易數據完全體現。

中國對德出口的8.5%增長，更像是“以德國方式打敗德國”。德國機械設備制造業聯合會的數據顯示，中國對歐洲機械出口六年來幾近翻倍，2025年已升至近500億歐元，其中對德出口的電氣設備、工業機器人、新能源組件，正在拿走德國本土企業的市場份額。以前德國賣給中國的是完整的設備，現在中國買走核心的部件，形成全套的、更具性價比的集成系統，再反向輸出到德國乃至歐洲市場。

產業綁定升級，中國從賣產品到建生態

如果還把中德貿易看作是中國購買德國的汽車，德國購買中國的衣物和鞋子，那就與當下的形勢脫節了。2025年的中德經貿往來，已經升級成“你中有我、我中有你”的產業生態共建，大多數的德國車企計劃增加在華投資，重點不是建工廠，而是投建研發中心，搭建供應鏈。

今年前三季度，大眾營業利潤暴跌58%、保時捷凈利潤暴跌99%、奔馳凈利潤同比減少50%，德國汽車行業出現崗位收縮，部分企業通過裁員減負優化成本。但在對華投資上，這些車企依然是慷慨的。

寶馬計劃在2025年至2027年，向中國市場投入超300億歐元，重點建設慕尼黑之外的全球第二研發中心，專注于電動車數字化、自動駕駛技術。英飛凌在蘇州擴建的汽車芯片工廠，專門為中國新能源車企配套，產能爬坡速度比原計劃快了半年。這種本土利潤下滑也要加碼中國的操作，或許將越來越多。

中國企業也在綁定德國的優質企業。小米的汽車柏林研發中心，聘請了前保時捷工程團隊核心成員，使用了德國博世的自動駕駛傳感器，打造面向全球的高端車型。奇瑞汽車與德國麥格納開展生產線技術合作，將其技術融入自己的模塊化平臺，再向德國出口零部件。

“誰是甲方誰是乙方”的界限被打破了，部分中德企業形成共同研發、共享市場、共擔風險的利益共同體。中國國際投資促進中心（德國）搭建的產業集群平臺，已經促成30多個跨行業合作項目，覆蓋汽車、智能制造、綠色低碳等核心領域，這種精準對接，讓兩國的中小企業也能參與到全球高端產業鏈中。

綠色經濟成為新的綁定領域。德國在氫能、碳捕捉技術上的優勢，與中國在光伏、儲能、電動汽車上的規模效應形成了完美互補。中德聯合研發的氫燃料電池公交車，已在漢堡、慕尼黑、上海等城市試點運營，零部件互通率持續提高，這種跨越國界的產業協同，比單純的貿易額更有含金量。

德國的“去風險”，實為“向中靠”

歐洲喊了兩年的“去風險”，在中德貿易數據面前，更像是一種體面的戰略轉向。德國聯邦統計局表示，全球需求疲軟、貿易環境復雜以及汽車等傳統優勢行業調整，是影響貿易結構的主要因素，但潛臺詞是，在中美之間，德國正在用經濟理性對沖地緣風險。

德國經濟的困境，讓中國市場的重要性持續提高。2023年德國GDP下降0.3%，2024年再降0.2%，連續兩年負增長，成為了歐元區的經濟承壓點。制造業訂單下滑、能源價格高企、基礎設施老化，這些結構性問題短期內無法解決，出口成為不多的救命稻草。

以汽車產業為例，中國作為全球最大的汽車市場，電動汽車市場規模超越歐美總和，是德國制造業的重要“穩定器”。德國汽車產業對中國市場存在較深的依賴，每1輛中國汽車出口德國，對應約50輛德國汽車在中國銷售，這種體量差距，輕易不能抹平。

德國的“去風險”，本質是“去美國依賴”。美國加征的關稅讓德國傳統優勢產業遭受重創，對美出口的機械、汽車、化工產品都出現大幅下滑，而中國市場對高端設備的需求持續旺盛，剛好承接了德國的產能溢出。

中德的產業互補性，正在形成“1+1>2”的效應。德國在精密制造、工業標準、專利技術上的優勢，與中國在數字基礎設施、市場規模、應用場景上的特長，形成了完美的產業互補。這種互補不是短期的利益交換，而是長期的發展共贏。

中國從追隨者，到規則參與者的轉變

以前的中德貿易，中國更像是“學生”，德國是“老師”，2025年的中德貿易，雙方已經變成“同桌”，甚至在某些領域中國成了領跑者。這種角色的轉換，讓中德貿易的競爭維度從價格、質量，變為標準、生態的博弈。

在汽車領域，這種競爭更為明顯。德系品牌在中國市場的份額從2021年的22.3%下滑至2024年的17.6%，中國品牌的崛起讓德國車企倍感壓力。但德國車企沒有選擇一味的退守，而是加速了“在中國，為中國”的本土化戰略。

寶馬專為中國市場設計的純電車型，搭載了百度的自動駕駛技術，奔馳與華為合作開發車機系統，適配中國消費者的使用習慣。這種放下身段適應市場的競爭，比單純的技術對抗更有意義。德國企業承認，中國消費者對本土品牌的信任度提升，是市場競爭的自然結果，而德國車企需要做的，是在這種競爭中保持技術優勢。

標準制定權的爭奪，成為新的焦點。中國在新能源汽車充電接口、動力電池安全標準上的技術積累，正在影響全球規則的制定。德國作為傳統汽車強國，自然不愿輕易讓步，雙方在中歐電動汽車標準互認上的談判，本質是產業話語權的博弈。

但務實的合作正在成為主流，中德企業聯合成立的電動汽車標準工作組，已經在充電協議、電池回收等領域達成多項共識。這種競爭中合作、合作中競爭的模式，讓中德貿易擺脫了零和博弈的陷阱。

中小企業的崛起，讓競爭更具活力。以前中德貿易的主角是西門子、大眾、華為、格力等巨頭企業，如今越來越多的中小企業逐漸登上了舞臺。德國的隱形冠軍企業，為中國的新能源項目提供精密傳感器，中國的專精特新企業，給德國的機械裝備配套智能控制系統。中德中小企業合作平臺的數據顯示，2025年上半年，兩國中小企業的貿易額同比增長12%，增速遠超整體貿易水平。這些中小企業的靈活創新，正在為中德貿易注入新的活力，讓產業生態更加多元。

目前來看，美國對歐盟的關稅施壓、歐洲內部的價值觀外交，都可能影響中德貿易的走向。但德國經濟的結構性困境，讓其很難真正與中國“脫鉤”。中國是德國機械、汽車、化工等核心產業的最大市場，放棄中國就意味著放棄產業升級的機會。據德國工商大會相關調研，超七成的德國企業計劃維持或擴大在華業務，這一比例遠超對其他市場的預期。

中德在汽車、智能制造、生命科學和綠色低碳等領域的合作，已經形成了成熟的機制，未來將催生更多跨界融合的創新項目。

全球產業鏈的重構，給中德貿易帶來了新的機遇。從中德貿易的新變化可以看出，中國不再是單純的世界工廠，德國也不再是以前的技術輸出國，雙方在產業鏈、供應鏈、創新鏈上的深度合作，既不是中國主導，也不是德國引領，而是優勢互補、利益共享、風險共擔的共生體。

未來的中德貿易，不會一帆風順，規則博弈、技術競爭、地緣干擾都將如影隨形，但只要雙方堅持開放包容、務實合作，就沒有邁不過的坎。