試駕廣汽豐田全新威蘭達：全球設計中國智能，低油耗有操控，一切都很穩

全新威蘭達（參數丨圖片）比一汽豐田的RAV4榮放提前投放市場，這也意味著豐田全球最好的SUV率先由廣汽豐田導入中國市場。那么，全新威蘭達在中國做了哪些改變、和海外版有什么不一樣，能否對抗同級別的新能源SUV呢？

這次我們提前試駕了全新一代威蘭達，答案也呼之欲出：

這次廣汽豐田在全新一代車型的導入上真的花了心思、花了成本，在全球設計的基礎上增加了中國消費者喜歡的智能化體驗和舒適配置，并且第五代THS系統也帶來了更好的油耗表現，甚至底盤感受也有了升級。

可以說，全新威蘭達在全球產品的基礎上針對中國市場做了更多的變化，更符合中國消費者對智艙和舒適駕乘的要求，銷量上也勢必會有更大的提升。

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外觀：精致感與細節感大幅提升

廣汽豐田這一次全新換代的威蘭達，采用了海外版 RAV4 的設計語言，沒有選用更加越野的Woodland造型——這款設計會被一汽豐田采用——也沒有專門為中國市場設計一套外觀，但廣汽豐田版本的全球造型設計其實已經更符合中國消費者對一款 SUV 更加精致、更加豪華、更加時尚的認知。

車身尺寸相比上一代并沒有太大的變化，同樣是 4.6 米的車身，1855 mm的車寬以及 1680 mm的車高，同時軸距也是 2690mm，保持了標準的緊湊型SUV尺寸。而這種相對緊湊的車身尺寸，其實對于城市駕駛來說還是非常友好。那種動輒 5 米尺寸的大體量 SUV，現在也被越來越多的中國消費者所詬病，因為駕駛起來確實比較麻煩。

設計上，這一次它帶來了豐田全新一代的設計語言。首先，全新威蘭達的整個設計更加強調科技感和電動感，比如新車的大燈采用了豐田家族式的 C 型燈組，但是線條更凌厲，日行燈采用了平行線的設計，并沒有連通。

同時進氣格柵也是采用了無界格柵設計，而且是跟車身同色，沒有采用黑色的鋼琴漆。廣汽豐田強調，這兩個細節是和東京車展上全新世極轎跑概念車同源的設計，也是彰顯豐田全新設計語言整體感的一個細節。

此外，蜂窩網狀的六邊形格柵網洞下面都鍍鉻飾條、前唇下面的護板也是銀色飾條，都展現了精致感。不過與海外版不同的地方是，霧燈區域直接用的是黑色塑料，沒有保留霧燈的設計。

全新威蘭達的車身型面也更加立體，包括引擎蓋上的棱線很凸出，同時整個外擴輪拱也更有力量感，車身型面非常的凹凸有致，有一個 Y 字型的腰線，據說這些也是源自于電動陸巡概念車的設計，讓整車看起來更有一個動感的姿態。此外，這次全新威蘭達的輪轂最大也升級到了 20 英寸，前一代車型只有19英寸。

車尾部分，全新威蘭達采用鋼琴琴鍵式的尾燈以及鐵灰色的豎狀條紋下護板，大量豎狀條紋也是豐田最新的設計元素，在雷克薩斯和卡羅拉概念車上都能看到。同時整個尾燈沒有采用現在流行的貫穿式設計，還是留下了中間的黑色飾板，但中間的字母變成了威蘭達的英文字母，還有一個黑色的豐田牛頭標，不仔細看真的看不出來。

全新威蘭達的外觀設計其實還是非常的豐田，只是這次在精致感和細節感上得到了全面的提升，我認為這對于愿意購買豐田的用戶來說還算是一個驚喜。

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內飾：向智能化與高級感靠攏

整體而言，全新威蘭達的內飾設計和海外全球版本并沒有太大的不同，只是根據中國市場的需求做了一些調整，更加精致、豪華。

全新威蘭達保留了矗立式的中控大屏，屏幕提升到15.6英寸，同時保留了液晶儀表和HUD。只不過國內版本的中控大屏采用超窄邊框屏，左右邊框僅7.5mm寬，最下面要寬一些，是13mm。

這一點其實是和海外的設計不一樣，海外在大屏下方還增加了實體的音量旋鈕以及一些控制按鍵，而國內就完全拋棄掉了實體按鍵，直接把空調組件放到了車機系統里面。

同時可以看到前IP臺也是之前豐田喜歡的展翼式，副駕駛臺還做了掏空的儲物空間。在中控臺中間做了雙層的儲物空間，兩側的控制鍵則采用了一對方形的主鍵設計，這要比上一代車型的塑料圓形旋鈕精致許多。

中央操作臺部分，全新威蘭達換用了更小巧的撥片換擋，右邊的杯架中間的隔斷可以拆卸。同時中間的多功能扶手箱還可以左右雙側開啟，也可以翻轉為托盤，場景上是可以在停車時放一些外賣。另外，全車這次提升到六個充電方式，包括5個Type-C的充電口，更加的方便。

當然，稍加注意便會發現，這次全新威蘭達似乎專門把車內的按鍵都換成了鋼琴烤漆材質，而海外版依然是豐田祖傳磨砂塑料。另外前IP臺也增加了銀色鍍鉻飾條，再加上大量的軟材質、更厚實的海綿填充，全新威蘭達的內飾質感比上一代提升顯著。

當然，這次全新威蘭達在座艙部分的核心升級，是采用了全新的智能車機系統，使用8155芯片驅動，整個操作系統的UI也進行了更新，并且界面也更接近現在新勢力的操作風格。全新車機界面底部的banner欄是控制空調和快捷按鍵，中間層有小卡片的設計，側邊欄還有車輛設置、導航、音樂等快速切換功能。另外，整個大屏也支持CarPlay、HiCar以及CarLink等所有的手機互聯模式，這樣體驗下來就更加的方便。

車機系統上，廣汽豐田也提供了四音區的語音控制，甚至還有手勢控制，整個操作體驗會更加符合中國消費者的需求。簡單體驗下來，在功能上全新威蘭達的車機系統已經和中國品牌電動車保持了一致，只是流暢程度上還有點區別。

值得一提的是，這次全新威蘭達之所以能夠用上全新的車機，主要是因為采用了全新的域控制電子電氣架構。在海外版RAV4介紹中，提到了豐田給新車提供了全新的Arene軟件開發平臺，這或許也解釋了為什么中國版本威蘭達可以使用全新車機系統、能夠打通車輛的設置功能，而不再是上代車型的小修小補。

空間方面，雖然全新威蘭達的軸距只有2690mm，但后排腿部空間依然有兩拳三指以上，頭部空間也接近兩拳，后排座椅靠背也有兩檔調節，完全能夠滿足家用需求。后備廂空間也是足夠寬裕，并且還有一個備胎，相當于新能源車的下沉儲物空間。

這次乘坐感受上最大的變化是座椅材質根據中國消費者的需求進行了升級，搭載了全新的一體式運動座椅，更貼合人體的立體造型，頂配車型的座椅材質還采用了和埃爾法同款的半苯胺高級真皮，以及全新的吸風式座椅通風，這樣可以實現更加舒適的乘坐體驗。并且后排座椅的海綿填充也足夠厚實，中間座椅和后排扶手也很柔軟，大大提升了后排的乘坐舒適性。

03

動力：系統輕量化同時性能更加硬核。

動力系統方面，全新威蘭達提供了三套不同的動力總成，包括2.0L汽油版、2.0L雙擎混動以及2.5L雙擎混動版。

這一次全新威蘭達的智能電混雙擎系統升級到豐田的第五代THS電混系統，核心零部件都做了改進，應用了“小型化、精密化、輕量化”技術。

其中，小型化主要是電池組換用了鋰電池，電池包進行了小型化，電池組總重從上一代的47.5kg大幅降至24.8kg，但是放電功率和輸入功率都得到了提升，能夠輸出更強的動力。比如新一代系統的電機扭矩提升了6牛米，達到208牛米。另外PCU動力控制單元也進行了輕量化、減輕了10%左右的重量，功率模塊集成度也提升了17%。而得益于電池組重量大幅降低，后排基本做到了純平，頭部空間得到有效增加。

整體而言，第五代混動系統讓整套動力系統更加輕量化的同時，實力更加硬核。

這也體現在第五代THS的燃油經濟性非常好。按照廣汽豐田的說法，發動機熱效率41%、并且可以覆蓋40%的工況，而不是追求點工況的熱效率高。這使得2.0L混動車型最低可以做到76km/h時速3.6升的巡航低油耗，即便在97km/h的高速巡航時也能做到4.0L，在131km/h的超速行駛時可以做到5.79L，綜合油耗為4.59L/100km，相比于舊款的汽油版油耗直接下降了28%，相比競品也很有優勢。

2.5L混動車型則是主打性能優勢，除了2.5L發動機排量更大之外，還搭載40kW后驅電機、綜合系統功率可以達到174kW，比老款提升了11kW，超過了本田的158kW輸出，也超越了主流的2.0T。另外就是即便有四驅系統，但油耗也僅比兩驅版本高0.32L左右，可以忽略不計。

根據廣豐給出的動力圖譜，低速段發動機扭矩輸出也比老款更強，中段有一個更明顯的波峰。同時全油門輸出，整個的加速G值持續性更好，推背感更強，而老款是一開始達到頂峰后就會緩慢下降。所以2.5L雙擎四驅版本的動力性能更好，輸出體驗和加速體驗也得到了一定的提升，能夠很大程度上改變大家以往認為豐田混動比較肉的觀念。

當然，賬面數據是一回事，實際駕駛體驗其實在不同駕駛模式下還是有一些差別。標準模式下你會覺得全新威蘭達的動力釋放也沒有那么跟腳，尤其是油門前段有一點點曠量，這部分踩下去是不會有響應的，多踩一點才動力會出來，這顯然是一個節油向的考慮。在該模式下即便是油門多踩一些，整個提速感也是平穩上升。

比如大油門下，從50km/h到80km/h的中段加速表現，確實沒有電動車那種瞬間爆發的快感，整個動力輸出也是非常平順絲滑，保持流暢的動力輸出感覺，整體感覺就是好開、容易上手。

只是這種平順加速相對于開慣了純電車的用戶來說，全新威蘭達最大的不同在于，發動機的聲音會隨著油門踏板的深度增加而加大，可能前50%還好、屬于溫和的噪音，一旦全油門之后，發動機的聲音就如同嘶吼，加速性能也會更強，但是這種聲音也會自然地抑制你踩踏板的積極性。這可能也正是豐田的本意——追求的是一種更加線性、更加可控的動力輸出特性，而不是單純的加速性能。

經濟模式下，整套動力系統簡直就像乖寶寶。會覺得油門的響應被刻意調得更加溫和，整個加速會更加平緩，而且發動機轉速被嚴格控制在2000轉以下的高效區間。即便你踩下30%-40%的油門行程，發動機的聲音依然不會特別高亢。而且這種平順性很有意思，沒有傳統燃油車那種突兀的動力介入，也沒有純電動車那種過于直接的加速感，就是一種恰到好處的從容。

切換到運動模式后，相比標準模式，油門踏板前段那一點“虛位”消失了，輕踩就有明顯的動力響應，整個輸出響應更積極。這種積極也反映在發動機的啟動上，更容易拉高轉速，所以會發現動力更活躍，但是發動機噪音也更大。

不過，全油門狀態下的體驗就有些復雜了。一方面，豐田確實優化了持續輸出能力，推背感比之前的版本明顯增強；另一方面，2.5L發動機在高負荷下的噪音真的很難忽視。而且我們實際體驗下來，運動模式的全油門和標準模式的全油門下差別并不大，主要是標準模式下會有差不多半秒的遲滯，而運動模式基本上一踩就來。

最后看了看全新威蘭達在國道行駛的油耗表現——基本上5.3L/百公里的油耗水平是很容易開到的，這在一眾藍牌SUV中應該最高水平了。

總之，實際駕駛中我發現全新威蘭達的經濟模式是最舒服的選擇——不僅因為有更低的油耗，更重要的是整套動力系統在這個模式下的平順性和安靜性都達到了最佳狀態，已經能夠滿足絕大多數場景的需求。運動模式雖然響應更積極，但是你需要更多忍受發動機拉高轉速的噪音。

04

底盤駕控：在駕駛樂趣上出乎預料

這次駕駛全新威蘭達2.5L雙擎四驅版大多數時候是蜿蜒的國道和山路工況，而它在駕控體驗上非常讓人意外：好開、甚至帶有不少的駕駛樂趣，讓人很愿意在山路上駕駛這輛車，而不僅僅是高速巡航。

底盤方面，這次全新威蘭達依然是TNGA架構，前麥弗遜、后E型多連桿的懸架組合在這個級別算是略高一些的配置，不過全新威蘭達的調校確實有自己的想法。

首先，全新威蘭達在底盤的厚實感和隔絕感上肯定不如堆料的中國新勢力們，但是相比于上一代TNGA架構的車型，這個底盤還是呈現出了韌中帶柔的特性，底盤的整體感也更好，在經過爛路的時候不會有松散感。

中低速在城市道路上行駛，遇到減速帶或坑洼路面時，你能明顯感覺到懸架初段偏硬的設定，這算是豐田全球車都會有的特征。帶來的好處是，能夠更好適應TNGA架構非常優異的轉向響應，對于車身的側傾控制可以更好，讓車輛開著更加靈活敏捷。

好在這種“硬”不是那種生硬的沖擊，而是帶著一絲韌性的堅實感，估計是全新一代的車型優化了襯套。這種對沖擊波峰的處理有了更多的“高級感”，相比老款威蘭達甚至卡羅拉那種略顯松散的底盤感受，新車在保持路面反饋的同時也帶來了更好的舒適性。盡管后排乘客也會感知到后軸的跳動，但路感并不是那種細碎的反饋，后軸可以很快收斂，而且柔軟的座椅也會化解這種沖擊。

低速通過破損路面時，車身確實會有比較明顯的左右擺動，說明中后段的阻尼感會更軟一些，這是為了在中高速行駛時獲得更好舒適性而做出的妥協。當車速提升到70-80km/h進行巡航時，這種調校的優勢就顯現出來了，車輛甚至會有一些輕微的起伏感，一種有控制的柔韌，整體的穩定感會很好。

在山路上，全新威蘭達的底盤也有很好的支撐性，在大重心轉移的過程中，會覺得似乎懸掛也沒有太軟，不會說側傾讓人始料未及，整個車身姿態還是保持得更好一些，這也是全新車型的一些特征，底盤不會直接就一軟到底。

在蜿蜒的山路上，全新威蘭達的轉向表現真的可以說是讓人愛不釋手，幾乎是主流SUV中轉向調校最好的一款車，甚至沒有之一。

即便是標準模式下，方向盤的手感既不會輕飄飄失去路感，也不會重得讓人費力，轉向手感也是油潤感十足。更重要的是指向性也非常精準，即便是輸入很小的轉向角度，車頭都能準確地按照你的意圖改變方向，不需要像某些車型那樣打10度、15度才有明顯反應，這也可以避免車輛重心的過大轉移而帶來不舒適感。

切換到運動模式后，轉向手感會進一步加重，轉向反饋也更加清晰，這樣你可以對轉向角度進行很精準的控制。在高速變道的過程中，駕駛者只需要切入一個很小的角度就可以快速完成并道，而不需要給一個大角度，操控更凌厲。在山路上的急彎，駕駛者只要給定方向，幾乎不需要來回修方向，車輛都可以順滑入彎、出彎，轉向非常線性。

也或許因為有E-Four電子四驅的幫助，全新威蘭達在山路上跑起來非常流暢，即便是遇到大量的回頭彎，也不會有任何的轉向不足或者推頭的感覺。其實這次E-FOUR電子四驅扭矩控制比上一代更廣，可以實現20:80的前后扭矩分配、0:100的左右扭矩分配，除了提升脫困性能之外，也提升了行駛穩定性與安全性。

可以說，全新威蘭達的這套底盤調校讓年輕的家庭用戶在日常駕駛中也能找到一些駕駛樂趣，而不僅僅是把它當作一臺純粹的代步工具。

關于NVH表現，在良好的鋪裝路面上，全新威蘭達的靜音性確實達到了這個級別應有的水準。風噪控制得不錯，發動機在經濟模式下的介入也很輕柔，整體的NVH表現比老款有明顯提升，只是20英寸的輪轂和鄧祿普的低滾阻又偏運動輪胎在國道路面上確實會帶來更多的胎噪。

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駕仕總結

總之，這次試駕全新威蘭達讓我們看到豐田為中國消費者所做出的改變。比如在智能座艙上確實為中國消費者變化了很多，內飾質感比海外版車型都做得更好，還有整體的駕駛風格也比以往更有高級感，確實對得起換代的名號。

但我依然可以確定這是一輛豐田車：成熟可靠的混動技術、很有巧思的空間設計，以及豐田一貫的品質保證。而且對于追求駕駛品質、可靠耐用性能的家庭用戶來說，全新威蘭達確實提供了超出預期的“精細”——它證明了豐田SUV也可以有不錯的駕駛樂趣，混動車型也可以有令人滿意的性能表現。

盡管這款車也不是完美的，豐田總是會給自己的下一代車留出一些“進步”空間，但是橫向對比現在為數不多的合資燃油SUV，全新威蘭達依然是一個最均衡的選擇。考慮到明年新能源車購置稅優惠減半，PHEV和油電混動車型的差價將進一步縮小，相信全新威蘭達依然是中國家庭消費者心目中那款"一切都很穩"的選擇。