曾禁售中國，如今卻賣不動，國產重器打破天價進口，美日圍堵失敗

美西方嘴上說著開放合作，實際上卻禁售高端設備，一邊賺中國的錢一邊還有各種限制，最終逼得國產設備逆襲，打破進口天價，中國標準走向世界。

西方國家的虛偽和雙標體現在方方面面，明面上鼓勵自由合作，背地里設置各種禁運門檻，高端設備嚴禁出售給中國，中端設備賣出天價，往往還伴隨著“霸王條款”。忍無可忍之下，國產“重器”打破封鎖，走西方國家的路讓他們無路可走，將中國標準推向世界。

尖端機床成功突圍

機床不是萬能的，但沒有機床是萬萬不行的。機床被稱為“工業母機”，制造業想要有所突破，必須有高精度的機床。

以前，高精度機床技術都掌握在西方國家手中，我國自清朝以來閉關鎖國，各項技術嚴重落后世界水平。新中國成立后，很長時間都用來補歷史欠賬，一窮二白的基礎導致工業發展尤其艱難。

20世紀50年代開始，我國想進口高端機床，美西方從中作梗各種阻撓，成立巴黎統籌委員會，直接拉出長長一列名單，把高端設備都列入禁運范圍。

西方的路子走不通，我們只能借助蘇聯的力量，但蘇聯設備出了名的“傻大黑粗”，和西方相比依然存在不小的差距。

即便如此，我們也只能捏著鼻子認了，在蘇聯援助下建了18家機床廠，引進全套技術和樣機，才算勉強為工業打下基礎，只是機床精度和西方相比差距有點大。

即便是這種“落后”設備，我國也用了沒幾年，60年代中蘇交惡，蘇聯撤回全部專家和技術，我國機床技術發展中斷。

雖然老工匠們想方設法“逆向研究”，但進展始終不大。后來我國改革開放，和美國關系改善，但表面“中美蜜月期”并沒有解除高端機床禁運的規定。

我國加入世貿組織之后，經濟發展加速，對機床的需求更大，雖然能進口一些稍微先進的機床，但對方漫天要價還設置了各種限制條款，甚至列明“非軍用”，否則直接遠程鎖死。

西方企業想賺錢，還想鎖死中國的技術發展之路，想方設法阻止中國獲得高端機床。就連維修都要外國技術專家上手，嚴禁中國人員在現場逗留。

我們忍氣吞聲還付出高昂代價，換來的卻是各種歧視和限制，與其受制于人不如奮發圖強，中國人向來有種不服輸的勁頭。

國家統籌布局，企業分工協作，科研人員夜以繼日地技術攻關，機床產業從無到有，如今更是攻克全球領先的五軸聯動機床系統。

從系統到硬件全國產，精度能和世界先進水平掰手腕，價格還不到進口設備的1/3，不僅滿足國內需求，還能遠銷其他國家搶占歐美企業的蛋糕。

從卡脖子到全球第一

目前我國很多城市大力建設地鐵，還有交通干道的各處隧道，這些能順利修建，都離不開逢山開路的盾構機。

和很多高端設備一樣，制造盾構機是西方企業的專屬，我國只能高價購買，而且還得看對方愿不愿意買，附加一大堆不平等條款。

20多年前，我國修建秦嶺隧道時，一臺二手盾構機就要3億多人民幣，不是不想買新的，而是對方直接不賣，只有二手貨愛要不要。

更可惡的是，配件還要單獨購買，萬一壞了必須找原廠維修，維修費從對方技術人員上飛機開始計算，培訓也得另外付費，還被嘲諷“100年搞不出來”。

自己沒有技術，只能“花錢當孫子”，但不花錢又耽誤項目建設。打落牙齒和血吞，大約就是當年那一代國人的寫照。

國內廠家也想改變現狀，奈何技術不足市場遇冷。2004年，上海隧道公司造出首臺國產盾構機，不過最終市場反響平平，成都地鐵項目曾流傳“只有德國盾構機能進成都”。

先輩們付出巨大犧牲，一代人打了三代人的仗，好不容易讓中國人的腰直起來了，如今被技術卡脖子，我們作為后輩難道還能把腰再彎回去？

2008年，國產盾構機項目終于迎來轉機，中鐵裝備的“中國中鐵1號”首次實現國產復合式盾構機應用。

技術人員蹲點施工一線，一旦發現問題立馬著手解決，3個月迭代5版設計，最終讓國產盾構機效率提高40%，市場前景逐漸明朗。

2012年，中鐵裝備為上海某隧道項目研發新盾構機，只用6個月就完成交付，施工效率和使用壽命都優于同類進口產品。

在基建狂魔的加持下，我國盾構機技術不斷進步，從2017年開始產銷量一直位居世界第一，客戶包括印尼、土耳其、意大利和法國等。

在國外展臺上，我國制造的盾構機被競爭對手強勢圍觀，從各種角度瘋狂拍照錄視頻，只為帶回去仔細研究，彌補自己產品的不足之處。

特高壓輸電引領全球

很多先進的技術，都是西方國家最先開始研發的，畢竟人家經濟發達，有需求又有錢，自然可以大力研發，不過到后來很多都被中國趕超，特高壓輸電技術就是如此。

特高壓輸電技術號稱輸電領域的“珠穆朗瑪峰”，中國曾經落后世界太多，但如今已領先全球，中國標準已成世界標準。

20世紀50年代，瑞典建成全球第一條330Kv的輸電線路。當時剛成立三年的新中國，很多人都沒聽說過電。一直到1972年，我國才建成同等規格的輸電線路，也就是落后瑞典20年。

此時我國和世界先進水平的差距沒有縮小，反而在逐步拉大。750Kv在一些國家投入使用，我國直到40年后才掌握這一技術。

西方國家嚴密封鎖高壓輸電技術，我國想要用，只能從外國購買設備，至于引進相關技術，根本沒有一絲可以談判的余地。

購進設備也就罷了，外國企業還搞捆綁銷售，就連水龍頭和草皮都打包在一起，高價賣給我國，理由就是我國產品質量不過關，會影響輸電設備正常運轉。

這明顯就是為了賺錢不擇手段了，水龍頭和草皮又如何會影響設備運轉？奈何自己沒技術，只能忍氣吞聲任人宰割。

至于設備運轉過程中出現問題，那更是司空見慣的事，外企從來不承認是設備有問題，反而污蔑中國技術人員操作不當造成的。技術人員來維修，從上飛機開始計費，一直計算到在我國上飛機。

受制于人顯然不是我們的風格，中國電力人提出一個彎道超車的大膽想法，那就是跳過高壓輸電技術，直接搞特高壓輸電。

±800Kv以上的直流電或1000Kv以上的交流電，才是特高壓輸電。我國開始研究時摸著蘇聯過河，后來其他國家紛紛放棄這一技術時，我國只能獨自摸索。

2008年6月，1000Kv變壓器試驗成功，特高壓輸電關鍵設備實現突破。2009年1月，我國特高壓輸電線路投入運營，這是我國首條也是世界唯一一條。

從此之后我國特高壓技術飛速發展，至2021年，我國制定特高壓輸電國際標準14項、國家標準50項、行業標準73項，全世界特高壓技術都得跟著中國標準走。

中國高鐵駛向全球

曾經的日本新干線，是我們遙不可及的存在，如今我國的高鐵速度，已經將全球遠遠拋在身后。

目前，我國高鐵路線連接城市群和經濟帶，推動國家經濟快速發展。高鐵已成為國民出行的首選交通方式，深深融入我們的生活，但在二三十年前卻不是這樣。

當年，我國想發展高鐵時，曾想引進日歐企業的產品和技術，這些國家高鐵發展早，技術儲備足，我國以市場換技術，推動我國高鐵發展。

進入談判階段后，日歐企業卻獅子大開口，價格高還附加各種限制條件，就是吃定了我國沒有技術卻有發展高鐵的迫切需求。

核心技術掌握在別人手中，只能任人宰割，我國技術人員痛定思痛，不斷進行技術攻關，發展自己的高鐵技術，2008年，中國高鐵開啟大規模體系化自主創新。

從此之后，我國高鐵進入加速發展階段，高鐵建設里程快速增加，高鐵技術出口非洲、西亞、東南亞、歐洲等地40多個國家。

肯尼亞蒙內高鐵至今已開通8年，是東非多個國家互聯互通的經濟動脈。我國負責建設的中吉烏鐵路、雅萬高鐵和中老鐵路等，高鐵已成為我國的新名片。

西方國家總是記不住教訓，以為利用技術卡脖子就能限制住我國發展，卻不知這樣只會適得其反。

一些只強盛了幾百年的國家，果然還是缺少足夠的歷史積淀。現在他們玩的這一些，在中國5000的歷史長河中，早都已經司空見慣了。