3分鐘續(xù)航2000公里？日本研發(fā)出新固態(tài)電池，外媒：要彎道超車了

導(dǎo)讀：3分鐘續(xù)航2000公里？日本研發(fā)出新固態(tài)電池，外媒：要彎道超車了

“留給中國隊的時間真的不多了？”

近日，日產(chǎn)汽車與美國LiCAP Technologies宣布達(dá)成合作。雙方將攜手共進(jìn)，共同加速全固態(tài)電池（ASSB）正極干電極工藝的研發(fā)進(jìn)程，并且計劃于2028年達(dá)成規(guī)模化生產(chǎn)。此次新研發(fā)的固態(tài)電池有望達(dá)成3分鐘續(xù)航2000公里的卓越性能。這一合作舉措，在業(yè)內(nèi)被普遍視為全球固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程中一項舉足輕重的進(jìn)展。外媒也紛紛感慨：實現(xiàn)彎道超車了！

在此之前，日本山梨大學(xué)與早稻田大學(xué)團(tuán)隊已成功研制出具有開創(chuàng)性意義的全固態(tài)空氣蓄電池。據(jù)相關(guān)信息顯示，其研究進(jìn)度較我國領(lǐng)先約五年時間。倘若該成果能夠順利實現(xiàn)投產(chǎn)，我國目前在鋰電池領(lǐng)域所確立的領(lǐng)先地位，極有可能遭遇巨大挑戰(zhàn)。

有鑒于此，清華教授懷著急切之情，誠摯地呼吁我國新能源行業(yè)能夠保持清醒的認(rèn)識，警惕日本在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“換道超車”！

01 固態(tài)電池似“及時雨”，日本想靠它反超中國？

固態(tài)電池被視作解決新能源汽車所面臨的“續(xù)航焦慮”與“充電繁瑣”這兩大難題的上佳方案，更被看作是終結(jié)燃油車時代的“關(guān)鍵之舉”。

在行業(yè)內(nèi)，一直流傳著這樣一種觀點(diǎn)：“當(dāng)固態(tài)電池實現(xiàn)全面普及之時，便是燃油車徹底退出歷史舞臺之日。”相較于傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池采用固體電極與不可燃燒電解質(zhì)，能夠從根源上規(guī)避液態(tài)電池所存在的易起火、續(xù)航里程短、電池使用壽命有限等諸多弊端。它的最高續(xù)航里程可接近2000公里，并且循環(huán)充電次數(shù)約為普通鋰電池的40倍。

目前，寶馬、大眾、豐田等老牌汽車巨頭均已紛紛在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略布局。據(jù)相關(guān)預(yù)測，到2030年，全球固態(tài)電池市場規(guī)模將突破3000億元。

在這場激烈的技術(shù)競賽中，曾在上一輪鋰電池發(fā)展中占據(jù)領(lǐng)先地位的日本，展現(xiàn)出了極為堅定的競爭決心。此前，以寧德時代、比亞迪為代表的中國動力電池企業(yè)，僅用10年時間便實現(xiàn)了對國際同行的反超，占據(jù)了全球75%的市場份額。在這一強(qiáng)勁沖擊之下，日本相關(guān)企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢逐漸趨于弱勢。

為扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面，日本在固態(tài)電池領(lǐng)域悄然加大了投入力度。對于未來行業(yè)發(fā)展趨勢，日本媒體更是言辭較為激進(jìn)地宣稱：“一旦固態(tài)電池取代鋰電池，中國在新能源行業(yè)所積累的現(xiàn)有優(yōu)勢將徹底喪失！”

02 西方虎視眈眈，中企如何搶灘？

當(dāng)前，日本在固態(tài)電池相關(guān)領(lǐng)域的成果不斷披露。清華大學(xué)教授鄭重警示國內(nèi)企業(yè)，應(yīng)樹立危機(jī)意識。當(dāng)下，固態(tài)電池正處于商業(yè)化落地的關(guān)鍵前期，我們不僅要鞏固現(xiàn)階段所具備的優(yōu)勢，更要在后續(xù)的激烈競爭中牢牢把握核心話語權(quán)。

實際上，不僅僅是新能源領(lǐng)域，近年來，我國在通信技術(shù)、新興科技等高端科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對美日的超越，因而遭到了西方陣營的圍追堵截。進(jìn)入5G時代后，我國華為公司獨(dú)攬全球40%的5G相關(guān)專利，一舉打破了歐美長達(dá)近40年的技術(shù)壟斷局面。眼見自身劣勢難以逆轉(zhuǎn)，美國隨即選擇繞過我國，全力推進(jìn)下一代通信技術(shù)6G的研發(fā)工作。然而，就目前情形而言，我國航天25所已在6G通信技術(shù)領(lǐng)域率先于西方實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的重大突破。

03 鹿死誰手，尚未可知

與6G通信和抑衰老技術(shù)領(lǐng)域的情形相類似，我國在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展同樣受到了強(qiáng)勁對手的密切關(guān)注，也面臨著激烈的競爭。

不過，中國向來擁有在逆境中奮勇向前的能力。況且在此次固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展中，我們在起步階段并未落后于人。盡管目前日本在研發(fā)和專利方面展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，但實際上我國早已對固態(tài)動力電池進(jìn)行了戰(zhàn)略布局。

國軒高科已正式對外宣布，其旗下“金石”固態(tài)電池生產(chǎn)線首期0.2GWh已正式投產(chǎn)。該電池電芯能量密度最高可達(dá)350Wh/kg，支持充電6分鐘實現(xiàn)1000公里續(xù)航。與此同時，比亞迪、華為、小米等國內(nèi)行業(yè)巨頭也紛紛公布了他們在該領(lǐng)域所取得的重要進(jìn)展。

中國企業(yè)正持續(xù)加大投入與研發(fā)力度，有望為電動汽車的續(xù)航難題提供終極的解決方案。更為重要的是，中國作為全球最大的新能源汽車市場，這一顯著優(yōu)勢為固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化落地提供了極為廣闊的發(fā)展空間。在后續(xù)的技術(shù)競爭中，我們完全有機(jī)會實現(xiàn)彎道超車。

可以說，全球固態(tài)電池領(lǐng)域的激烈角逐，實際上才剛剛拉開序幕。