為什么沃爾沃XC70能成為第一款成功上市的主流豪華新能源車

文｜江小花

正如標題所言，沃爾沃XC70在新能源時代，為主流豪華品牌第一次站上了銷量和聲量的高地。雖然這個時代讓我不得不加上這么多定語，但這并不是為了口嗨定制成功。這確實是一次值得主流車企思考的成功上市。

在近十年時間里，主流豪華品牌也陸續推出了多款新能源產品。

但是絕大多數產品的上市效果呢？實在有點慘不忍睹。

大多數產品，不僅在熱鬧的上市會之后，瞬間歸于安靜，在用戶端仿佛沒上市一樣，更是因為失敗的上市，讓體系陷入了困境。很多車企都經歷了，一開始覺得“只要我的新能源車出來了就好了”，到“原來我的新能源車一出來就掛了”的心路歷程。

這其實誘發的是一場連鎖反應。比如，經銷端不得不強行把資源更多的浪費在完全不給力的新能源產品上，放棄明明勢頭更盛的燃油車推廣；供應鏈因為完全不及預期的市場表現而陷入備貨過多的尷尬；企業上下覺得自己已經離開了時代的牌桌，而士氣低迷。

迄今為止，多數主流豪華品牌的新能源化，伴隨的都是這樣憂傷的故事。而沃爾沃XC70的誕生背景，恰是在這個整體偏悲觀的氛圍中。然而，沃爾沃卻真的做到了針對當下的市場狀況，打造的第一款真正代表沃爾沃在中國新能源市場參與主流競爭的車，卻打響了豪華新能源成功上市的第一炮。

這是為什么呢？

消費者對于沃爾沃品牌形象的樸實認知是低調與踏實，這個風格確實和當下追逐流量熱點的浮夸風差異巨大。但是，踏實并不意味著守舊，恰恰相反，沃爾沃一旦下定決心進入新能源市場進行角逐，就拿出了能夠讓人刮目相看的成績。

沃爾沃XC70在上市后的第一個完整的交付月，就和XC60一起創造了8000輛月銷的成績，助力沃爾沃躋身豪華中型到中大型SUV市場第一梯隊。

我們當然可以找到很多這款車做對的地方。

比如這款車基于十年磨一劍的SMA平臺，創新鍛造出的既扎實，又靈活的超混動力系統；在智能化方面，表現已經占到了同類型品牌的絕對前列，智能設計邏輯已經開始對齊了市場的主流認知；再比如，座艙的舒適度相比于傳統歐洲品牌有了非常明顯的提升，開始盡力對齊國產同價位產品。

這些當然XC70與時俱進的成果。這幾個點都是這一輪產業革新中，真正代表用戶實際需求的點。

但是，這款車能受到市場認可的核心，仍然是沃爾沃人整天念叨在嘴邊的兩個字——安全。

沃爾沃這個品牌自古以來就很“軸”，其實在汽車發展一百五十年的歷程中，安全能成為汽車產品核心賣點的時間總共加起來也沒幾年。

從營銷的角度來說，喬布斯甚至說過，企業不應該去宣傳產品安全，因為那沒有用，安全只能靠用戶自己體會出來，營銷是營銷不出來的。

所以，一家喊了近一百年安全的車企，他說安全，肯定不是營銷話術，因為在多數年代中，安全不是一個如今天般管用的營銷話術。

國內汽車市場，如果不是這一波創新與混亂、喧嘩與騷動的市場轉型，帶來了一些產品安全的波動，用戶幾乎都已經忘了買車還要顧慮安全這件事兒了。從2017年開始，大體上多數產品安全都過得去了，你挑你喜歡就好了。

沃爾沃說的安全，是價值觀級別的。或者說，沃爾沃與安全的綁定之深，不止在于產品上的主被動安全，而是從研發、設計的第一刻起，工程師和設計師們想到的第一個詞，就是安全。如果有某一項功能明顯能賣爆，但同時有著安全的隱患。沃爾沃不會捏著鼻子放任它出現在自己的車上，甚至都沒有必要出現在提案上。

很多曾經有堅守的車企如今都會羨慕一些新近造車的企業，感覺他們的價值觀具有強大的市場帶動力。沒錯，價值觀當然是非常重要的品牌權重，當然有價值。

但其實，哪一家百年品牌、主流大廠沒有自己的價值觀呢？沃爾沃在新能源化面前做對的一件事，就是他們堅持把他們的價值觀完整，甚至加碼的帶到了新能源產品上。這是主流大廠的唯一可見的生存之道。

像沃爾沃所說，他們的電車和油車一樣安全。

這不是說說的，是真的得這么做。很多車企現在最重視的新能源車用戶群體，就是他們品牌的油車老用戶。

這當然是對的。但是，很多新能源車，根本沒有把車企的價值觀帶過來，無論從設計、體驗和性能角度來看，跟他們驕傲的油車作品，都不是一個feel，屬于它姥爺都不認識的外孫。

而沃爾沃做的是，在瑞典哥德堡，讓一款XC70和一款XC90進行了對撞。

特別簡單的一個動作，但讓人看懂了一切。一款新能源大電池插混產品，對撞沃爾沃最高安全級別的公路坦克，也是可以說一說是地表最安全的民用量產車的XC90。

對撞的結果當然也特別簡單——XC70新能源具備沃爾沃級別的安全。

沃爾沃為什么要如此大費周章地證明XC70的安全性？邏輯也很簡單，今年10月份，中國新能源汽車市占率第一次超過了50%。那么你覺得還有一半仍然在觀望的油車用戶，面對新能源車每天在新媒體端的各種勾引，以及對選擇油車用戶完全沒道理的冷嘲熱諷，還沒有換新能源的原因會是什么呢？

是輔助駕駛還沒有達到L3或L4嗎？是覺得智能座艙有多討厭嗎？

都不是，最大的擔心就是對安全的擔心，對風險的厭惡。

與其說是沃爾沃等來了大潮褪去之后，那些真正理解安全，懂得沃爾沃價值觀的消費者。倒不如說沃爾沃對于豪華車市場的理解和準確把握就在于此。

因為安全確實不是哪位營銷大神、明星企業家發發微博、做做短視頻切片就能做出來的。相反，一家企業在沒有時間沉淀出來的安全觀感的基礎上，就大呼安全第一，事實上是會引起懷疑的。就像喬布斯說的美國企業，天天喊安全，但是美國用戶就是不相信一樣。

如果有時間，我還是建議看官可以把沃爾沃在今年4月的上海全新XC90發布會，或者隨后的S90發布會的視頻找出來看看。

那才是一家有資格說安全的企業的教科書。

不是說演講者的水平有多高，雖然演講也是很重要的信息傳遞的一方面；也不是說胡歌們的站臺情商很高的講述。而是細節。

任何一家企業，可以被成為企業價值觀的理念，伴隨這時間的釀造，一定會孕育出很多有差異化的蘊含人文精神的技術細節。

這是在如今被新華社點名批評的吹牛皮營銷的行業輿論環境中，無法吹出來的東西。

你在沃爾沃的發布會上，可以看到很多安全上的工藝、材料、測試檢驗標準等細節，有很多是沃爾沃首創，被全行業認定為標準的；有很多是遠超行業最高標準的；也有很多是其他口嗨安全的企業想都想不到的。

比如籠式車身，現在很多發布會還在強調一款車使用了籠式車身，作為一大安全賣點。當然，籠式車身是目前被驗證的安全度最高的車身設計方案。但事實上，這項在沃爾沃數十年前發明的車身設計，在如今的沃爾沃已經發展到了全新的高度。借用Jeep的一句話，不是每個車身籠子，都是沃爾沃的籠式車身。沃爾沃的籠式車身，是一代代沃爾沃工程師在日復一日的細節打磨中傳承出來了，不是簡單從供應商庫里面挑出來，第二天就上了發布會的。

既然是價值觀，那么關乎于安全的意識就像是有血脈，會貫穿于沃爾沃造車的每一個環節之中。最終的結果，就是只要和行車過程中的安全有一絲聯系，沃爾沃所使用的標準，就幾乎是全行業最高的。

就拿最重要的動力系統來說。沃爾沃選擇“P2電機”，而非很多品牌所選擇的“P3電機”。原因就在于P3電機與前輪驅動軸平行排布，造成電驅系統的體積加厚加大。而這種選擇在遭遇極端情況，也就是碰撞時，會增加侵入風險。而P2電機與前輪驅動軸同軸排布，電驅系統更緊湊，更重要的是，安全性有了明顯的提升。

而消費者更關注的電池方面，沃爾沃在做選擇時首先考慮到的還是安全。XC70車型有采用“磷酸鐵鋰+三元鋰”混合電芯方案，保證續航的同時，兼顧安全性與充放電效率。

再譬如說車內空氣安全領域，沃爾沃的車內材料揮發和空氣安全的指標，比通行標準多了近十項，標準內每一項的指標要求都高于或遠高于通行標準。其中，有兩項不在通行標準內的沃爾沃標準，已經被證明有致癌風險。

這就是價值觀，這不是你哪一天說我要重視安全，搞一個大戰三百天就能達到的境界。而是要日復一日，全體都有，每個沃爾沃人都要銘記的安全理念，在時間的打磨下才能達到的水平和狀態。

所以，不要說一些新企業，即便很多同樣是百年車企的老字號，在如今安全成為用戶關切的時候，來放大音量大談安全，也無法談出沃爾沃的安全辨識度。在安全這個點上，沃爾沃就是遙遙領先的。這不是什么復雜的結論，就是一家企業每天都在朝一個點投入資源和人力，連續投了一百年，自然就成了。你們知道的網紅企業，也不是第一天就網紅得讓人望塵莫及的不是。

這次廣州車展上，沃爾沃展臺請來了郭晶晶，聽到名字就知道這不會是簡單的商業代言邏輯的一次亮相。其實你要是留意過沃爾沃請過的代言人，就會發現他們有一個共同點，那就是并非是此刻紅到發紫，裹挾著流量的明星。而是在一個行業里經過大風大浪，有著自身積淀的人，都是些可靠、可信賴、有內涵的人。

簡單來說，就是和沃爾沃所倡導的價值觀趨于一致的人。安全就是意味著主觀上的不冒險、不激進，而強大的內力和定力又能夠幫助你抗拒紛繁世事誘惑，堅守原則的力量。人如此，車亦如此。

沃爾沃的消費者同樣如此。再舉個例子，沃爾沃是行業內唯一官方率先成立AED聯盟的車企。企業及車主的共同努力，將尊重生命這個理念從“私事”上升到公理，即對每一個生命的極致尊重與守護。要知道，貼著AED的大標識就意味著他人只要遭遇到危及生命的時刻，就可以破窗使用AED設備的，也就是說是在以損害私利來拯救他人。而AED設備本身就是個不小的開支，哪怕你買了，可能從始至終都幫不上別人一回。

但是沃爾沃的消費者們卻不后悔，畢竟關乎生命的容錯窗口可能就是一瞬間。但為了這個瞬間，卻需要做最長期的準備。這個價值觀，是沃爾沃通過產品、通過言行，默默影響到自己消費者的。這就是價值觀的一致。

這讓我想起來，郭晶晶是十年沃爾沃XC90（參數丨圖片） 的用戶，沒有浮夸的什么沃爾沃XC90的救命橋段，就是信任。