啟境來了！華為乾崑深度賦能，打造全棧智能新物種

在近日舉行的華為乾崑生態(tài)大會上，一個全新的汽車品牌正式登場：啟境

相比市面上大多數(shù)新品牌的常規(guī)發(fā)布方式，啟境更像是為大眾交出的第一份“深度聯(lián)創(chuàng)模式”卷。它標(biāo)志著華為乾崑生態(tài)從單一合作，邁向體系化、多品牌共生的“境”系列時代，而啟境，正是序列開端。作為華為乾崑的“頭號玩家”，它不僅將首次推動乾崑技術(shù)全量落地，也代表著一種全新的車企合作范式正在成型。

啟境的誕生并不是“技術(shù)套殼”，也不是“車企接受供應(yīng)鏈方案”的傳統(tǒng)模式，而是從今年1月起就開始的雙方合作共創(chuàng)：研發(fā)、設(shè)計、營銷、產(chǎn)品與決策鏈路徹底打通，核心IPD、IPMS方法論完整引入。這意味著，從產(chǎn)品定義到軟件架構(gòu)、從設(shè)計取舍到場景落地，啟境是第一款在體系層面深度融合孕育出的品牌，而不是簡單的合作成果。

啟境能成為乾崑“頭號玩家”，核心在于技術(shù)的完全開放與融合。今年大會上，華為乾崑首次系統(tǒng)闡述了WEWA架構(gòu)，即云端World Engine與車端World Action Model的組合。簡單說，就是給汽車裝上了“云端大腦”，讓車不僅能執(zhí)行，更能理解、推理和預(yù)測。啟境將是首批搭載這一架構(gòu)的品牌，而圍繞這套架構(gòu)的智能駕駛、智能座艙、數(shù)字底盤、電池安全體系等能力，也都將在啟境的首款車型上集中體現(xiàn)——某種意義上，它將是一臺“華為乾崑全家桶”的樣板車。

更重要的是，這套技術(shù)并非實驗室產(chǎn)品，而是踩著千萬級數(shù)據(jù)成長出來的成熟體系。截至今年10月底，乾崑智駕搭載量已突破百萬輛，累計輔助駕駛里程超過58.1億公里，主動避免碰撞近三百萬次。啟境并非“站在起跑線”，而是“站在驗證后的終點線再出發(fā)”。正因為如此，它的智能體驗并不是“首發(fā)調(diào)試版”，而是基于真實大規(guī)模使用場景持續(xù)進(jìn)化后的穩(wěn)定版本。

啟境并非只有技術(shù)層面的開放，更在于方法論和組織能力的深度輸入。第一次完整的IPD/IPMS流程沉淀到合作品牌內(nèi)部，這意味著啟境的產(chǎn)品從用戶研究、需求洞察、產(chǎn)品定義、節(jié)奏管理，到營銷、服務(wù)乃至體驗閉環(huán)，所有環(huán)節(jié)都在一個聯(lián)合團(tuán)隊體系中運行。這樣的模式在汽車行業(yè)幾乎沒有先例。以往科技公司與車企合作，多是“我給技術(shù)，你來落地”，彼此像兩條平行線；而在啟境這里，雙方是在同一個空間、同一套流程、同一套目標(biāo)下工作，協(xié)同幾乎沒有延遲。

也正因如此，啟境團(tuán)隊在會上提到，他們現(xiàn)在討論問題時的強度已經(jīng)達(dá)到“像吵架一樣”。但這種“吵”不是矛盾，而是一種極端追求的一致表達(dá)：在每一個取舍點上，雙方都是站在“用戶價值最大化”的角度去爭論。所謂以用戶為中心，在啟境不是一句口號，而是一種在流程、文化、執(zhí)行節(jié)奏里都能看到的行動方式。產(chǎn)品的設(shè)計哲學(xué)“美得有分寸”，便是這種理念的產(chǎn)物：它不追求為了視覺沖擊而犧牲空間與便利，也不做為了性能炫技而弱化真實需求的“反人類設(shè)計”。它要“動感、鋒利”，但更要讓用戶在每一寸空間和每一個功能上“進(jìn)退自如”。

這種深度共創(chuàng)模式也讓啟境的推進(jìn)速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均節(jié)奏。從項目啟動到完成高溫測試、底盤調(diào)校、設(shè)計定型，啟境的產(chǎn)品在極短周期內(nèi)完成了大量關(guān)鍵節(jié)點。雖然官方尚未公布完整設(shè)計細(xì)節(jié)，但啟境CEO劉嘉銘透露，品牌將在2026年推出兩款產(chǎn)品，一款轎車、一款SUV，兩者都將承載乾崑全棧能力，并在明年年中陸續(xù)發(fā)布。從整個節(jié)奏來看，啟境顯然不是“造勢型品牌”，而是“產(chǎn)品準(zhǔn)備度很高的品牌”。

啟境出現(xiàn)的意義，并不局限在“又一個新品牌”，而是對整個行業(yè)的一次方法論革新。啟境要驗證的，是一種可復(fù)制的體系化合作模型，讓車企真正具備長期成長能力，而不是依賴技術(shù)輸血。在中國新能源汽車進(jìn)入智能化深水區(qū)之后，僅依靠硬件堆料或某項功能領(lǐng)先已難以構(gòu)成壁壘，行業(yè)迫切需要新的組織能力、產(chǎn)品方法論與智能化體系。啟境提供的，正是這套范本。

值得關(guān)注的是，啟境不局限于把自己定位為一款汽車產(chǎn)品，還提出了“移動智能體”的概念。它將突破當(dāng)前行業(yè)“智能＝功能疊加”的普遍認(rèn)知，轉(zhuǎn)向“主動智能”的方向：讓車不僅能執(zhí)行指令，還能理解用戶、預(yù)測需求，并主動觸發(fā)服務(wù)。例如在通勤場景下，車輛根據(jù)常用路線和當(dāng)天路況提前規(guī)劃最佳路徑；在上學(xué)接送場景，車可與家庭設(shè)備聯(lián)動，確認(rèn)孩子已安全到校；甚至在車輛故障或突發(fā)情況時，主動發(fā)起預(yù)警并聯(lián)動救援系統(tǒng)。這種能力的底層支撐，正是乾崑提出的云車協(xié)同架構(gòu)，以及大模型賦能下的動態(tài)學(xué)習(xí)機(jī)制。

從華為乾崑生態(tài)大會可以看出，啟境對于華為乾崑而言，是一個戰(zhàn)略節(jié)點；而對于行業(yè)而言，它可能是下一階段智能汽車合作模式的起點。如果啟境取得成功，它將成為繼問界之后，又一個具有示范意義的中國智能汽車樣板。