廣汽埃安再造10萬級爆款，i60目標月銷1萬臺，底氣何在？

埃安i60 的上市，是廣汽改革的“試金石”，也是傳統車企向新能源深水區進軍的 “沖鋒號”。它的表現，不僅關乎一款車的銷量，更關乎埃安 “國民好車”戰略以及C 端轉型的成敗。

廣汽埃安營銷本部負責人兼首席用戶官楊龍有一句話很有代表性：改革不是拆了老房子蓋新房，是給老房子裝上新電梯、新門窗。廣汽多年的技術沉淀和品控經驗，就是 “老房子”的承重墻。IPD 改革、用戶直聯，就是“新電梯”。而成本管控、渠道下沉，就是 “新門窗”， 這種“存量激活 + 增量突破” 的模式，比新勢力 “從零搭架子”更抗風險。

一個客觀事實是，在如今這種過卷的市場環境里面，作為10萬級SUV的埃安i60哪來的底氣，喊出月銷 1 萬臺的目標？

答案或許就藏在了廣汽研究院 102 會議室的媒體群訪里。作為廣汽 “番禺行動” 的關鍵一棋，i60 這臺增程五座 SUV，不僅要搶 10-15 萬級市場蛋糕，更是要打破行業 “低價必低質”的傳統痛點。埃安營銷負責人楊龍以及i60 產品總經理凌新新沒玩虛的，用實打實干貨為我們拆解了i60的破局邏輯，其實核心就八字：“家底夠厚，改革夠狠”。

i60 的爆款潛質，根源就是“技術沉淀+用戶直聯”的雙重支撐。而楊龍在群訪里提到的“技術家底”也絕非空話。早年間廣汽就盯著新能源賽道，建智能產業園、搞“燈塔工廠”，硬生生磨出 EV、ICV 全棧自研的硬本事。埃安能成為最快破百萬銷量的新能源品牌，靠的就是這份提前布局，現在能把昊鉑的星源增程技術下放到 i60上，就是最好的證明，這種技術轉化效率遠非“代工攢車”的新勢力能比。

另外，埃安聽取用戶意見的方式也很實在，直接搞 IPD/IPMS 改革，還設了“首席用戶官”和開“用戶全開嘜”大會。現在是用戶要啥就造啥，研發和營銷直接打通。這種思維和制度重構要比廠家埋頭盲目堆配置可管用多了。

i60 的大五座空間、210 公里長續航，就是這么被“喊”出來的。用戶說一家五口坐得擠，研發就拓寬后排。用戶說通勤一周充一次太麻煩，技術就把純電續航拉到210公里。

相比于以前傳統車企的 “研發閉門造車，營銷隔空喊話”，這種“用戶要啥造啥”的模式，就是要比部分新勢力車企帶著工程師思維打造出來的車型要更穩更符合用戶需求。

“國民好車”這四個字，在十年前還綁著便宜簡陋的標簽，空間夠大、能開就行，談不上科技和品質。但 i60 可以說是打破了這個固執印象，楊龍在群訪里的解讀也很實在：國民車不是賣低價，是讓普通人花小錢，享受到以前高端車才有的“核心快樂”。

那i60 的價格為什么能做到如此到位？因為它的底氣來自 “成本擠水” 而非 “賠本賺吆喝”。凌新新說，2025 年改革后，廣汽的采購一體化、供應商管控能力肉眼可見地提升，再加上平臺化復用（比如和 V home 同平臺），把造車成本壓到極致。這可不是“偷工減料換低價”，而是規模化優勢的硬核體現，更是屬于合理利潤下的成本讓渡。

而且省下的錢也沒進企業口袋，全變成了用戶實打實能摸到的配置，昊鉑同款增程技術、100 多項科技配置，這些以前要花 30 萬才能享受到的東西，現在 10 多萬就能拿下。

在這種模式下，消費者獲得的是“低價不低質”的產品，而企業則通過規模效應實現盈利平衡，形成良性循環，相對于其他品牌“低價虧損換量”的模式有本質區別，殺敵一千自損八百顯然不是長久之計。

相比起這些，我覺得更戳人的還是埃安對“安全兜底”的實在。新能源汽車的 “自燃焦慮”，就像懸在用戶頭頂的“達摩克利斯之劍”，多數車企還在靠堆安全參數安撫人心，而埃安直接甩出“燒一賠三”的承諾。

這可不是口嗨，背后是彈匣電池、強化車身結構的硬實力。180 萬用戶累計行駛 1560 億公里無重大安全事故的口碑，就是最好的背書。這種用真金白銀做承諾的操作，比印在說明書上的 “高強度鋼占比”管用一百倍。這種遠超國標的品控，也是廣汽合資造車多年攢下的技術底蘊。

為什么這么多人追捧“蜜雪冰城”？不單單是因為它便宜，更是因為它用料和其他高端奶茶一樣好，這才是國民產品應該有的樣子。以后再談國民車，別只看價格標簽，得看“花小錢買到了多少真東西”。

增程賽道早就不是藍海了，20 萬以上有理想和問界等車企打得頭破血流，10-15 萬區間又被插混車型占滿，埃安為什么還敢用 i60 闖進來？甚至凌新新還在群訪中放狠話：“賣不到 1 萬臺就是失敗”，這可不是隨口立Flag，而是對埃安體系力量的絕對自信和對市場空白的精準把控。

凌新新團隊還做過調研：很多用戶想要增程的 “無續航焦慮”，但預算卡在 10-15 萬；又怕短續航增程車 “用電不夠、用油費錢”，始終不敢下手。i60 的 210 公里純電續航剛好擊中這個痛點，日常通勤一周不用充電，周末帶家人短途出游也夠用，長途自駕用油補能，完美解決“既要又要”的糾結。

這次埃安的地氣是，踩準了政策節奏。插混 100 公里以下續航不再享受購置稅減免，i60 的 210 公里剛好卡上政策紅利，相當于比同價位插混多了 “免稅 buff”。既符合政策要求，又能滿足日常代步，用車成本還低。這種 “政策適配+用戶需求”的雙重 buff，讓 i60 剛上市就自帶“流量密碼”。

“20 萬以下、200 公里以上純電續航” 的空白市場卡位，本質是埃安對政策、市場和用戶需求的三重考量。目前的新能源市場早就從 “跑馬圈地” 進入 “精準種地” 的階段。與其在紅海里拼價格、拼配置，不如像埃安這樣，用放大鏡找到 “沒被滿足的小需求”，用差異化產品快速占領。

就像奶茶市場都在卷果茶時，有人推出“低糖低卡款”，立馬就能圈粉減肥人群 ，i60的賽道選擇，就是這個邏輯。

當然，挑戰也擺在眼前，20 萬以下增程市場很快會變成紅海，競品已經在跟風布局；埃安從 B 端為主轉向 C 端，品牌認知還需要時間沉淀；“燒一賠三”的承諾，更是對長期品控的考驗。但憑借技術沉淀、體系化改革和精準的市場布局，埃安已經握住了破局的籌碼。

從行業來看，i60 的登場標志著新能源競爭進入 “深水區”，價格戰、技術戰已然不夠，拼的是對用戶的理解、對成本的把控、對市場的判斷。而埃安這波操作，已經給傳統車企們指了條明路，把自己的優勢用對地方，照樣能在新能源市場站穩腳跟。（KK）