駕駛輔助絕非電車(chē)專(zhuān)屬，看一汽-大眾如何實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)

原創(chuàng)｜H 編輯｜Cong

耐力挑戰(zhàn)，曾經(jīng)是傳統(tǒng)車(chē)企的拿手好戲。

但駕駛輔助耐力挑戰(zhàn)，卻鮮有他們的身影。

不久前，一汽-大眾聯(lián)合卓馭科技，組建了一支由全新攬境（參數(shù)丨圖片）、全新探岳L、邁騰、全新一代速騰L等主力車(chē)型組成的車(chē)隊(duì)，從廣州行駛1860km抵達(dá)西安，全程24小時(shí)“換人不換車(chē)”，完成24小時(shí)燃油車(chē)高速NOA耐力挑戰(zhàn)。

這條路線有54%是山路，56%是狹窄的雙車(chē)道，14.3%的路程要與大貨車(chē)“同行”，還遇到了7次緊急道路施工，可見(jiàn)一路并不好走。而擔(dān)當(dāng)重任的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)不但全程無(wú)退出，而且人機(jī)共駕的比例高達(dá)98.66%。

之前沒(méi)有燃油車(chē)完成過(guò)類(lèi)似的挑戰(zhàn)，而一汽-大眾卻完成了，它的意義何在？

01

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的市場(chǎng)格局

11月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2025年10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的51.6%，首次突破50%。而更底層的數(shù)據(jù)是：10月份新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量占汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的比例為54.9%，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量更是占比57.6%。

從明面上看，新能源車(chē)市占率剛剛超過(guò)50%，首次上演了“市場(chǎng)平權(quán)”。但其實(shí)在細(xì)分市場(chǎng)中，天平早已向新能源車(chē)傾斜。

相信無(wú)論是看過(guò)幾場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)，還是自己親身體驗(yàn)過(guò)實(shí)車(chē)的朋友，都能感受到新能源車(chē)吸引消費(fèi)者的核心亮點(diǎn)：除了“電動(dòng)”性能猛，車(chē)越做越大，價(jià)格越來(lái)越“勁爆”以外，整車(chē)的駕駛輔助水平更是起到了決定性的作用。

當(dāng)然，這種變化其實(shí)很合理，畢竟各行各業(yè)都有人工智能、算法、代碼的身影，人們也越來(lái)越習(xí)慣使用豐富多彩的電子設(shè)備、電子應(yīng)用。

汽車(chē)作為制造業(yè)頂端的行業(yè)，科技發(fā)展的前沿陣地，自然躲不開(kāi)這波浪潮。

但這種市場(chǎng)格局的變化，對(duì)一汽-大眾等傳統(tǒng)車(chē)企而言，是不小的挑戰(zhàn)。

不過(guò)隨著技術(shù)的快速迭代和普及，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，很多“新勢(shì)力”在研發(fā)、應(yīng)用和營(yíng)銷(xiāo)傳播駕駛輔助技術(shù)的時(shí)候，開(kāi)始“走形”。他們往往更重視技術(shù)的“炫酷”，比如反應(yīng)多么靈敏，操作如何迅捷，卻忽略了“安全邊界”和“穩(wěn)妥心態(tài)”的重要性，這點(diǎn)在駕駛輔助領(lǐng)域尤為突出。

可殊不知對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論他們對(duì)駕駛輔助的接受度和熟練度如何，在實(shí)際使用功能的時(shí)候，最在意或焦慮的，恰恰是“能否保持合理的安全車(chē)距”“會(huì)不會(huì)讓我全程提心吊膽”。

而這種供需之間的“不匹配”，就是一汽-大眾這種傳統(tǒng)車(chē)企的機(jī)遇。

02

從IQ.Pilot增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)看一汽-大眾的科技平權(quán)

眾所周知，相比于智慧座艙，駕駛輔助的研發(fā)和應(yīng)用難度更高，要想滿(mǎn)足一汽-大眾長(zhǎng)久以來(lái)堅(jiān)守的造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，是“難上加難”。

而在這次燃油車(chē)NOA 24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)的背后，我們能看到一汽-大眾如何以科技平權(quán)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的“挑戰(zhàn)和機(jī)遇”。

這次旅途中，IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)相繼展現(xiàn)了絲滑上下匝道、無(wú)感人機(jī)共駕、提前主動(dòng)避讓大車(chē)、更快尋找最佳路線超越慢車(chē)等能力。同時(shí)這套系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)大曲率彎道、蠕行加塞等特殊場(chǎng)景時(shí)，也有安全、穩(wěn)妥的表現(xiàn)。

這里重點(diǎn)提一下“人機(jī)共駕”，它在新勢(shì)力展現(xiàn)的駕駛輔助功能中，并不是“主角”。但在很多傳統(tǒng)車(chē)企眼里，“人機(jī)共駕”至關(guān)重要，因?yàn)樗旭{駛輔助系統(tǒng)除了要“理解”外面的世界以外，更應(yīng)該理解車(chē)內(nèi)的駕乘人員，尤其是駕駛者。而“人機(jī)共駕”就是這種能力的最佳體現(xiàn)，當(dāng)駕駛者需要控制車(chē)輛時(shí)，駕駛輔助系統(tǒng)不會(huì)退出，也不會(huì)爭(zhēng)搶車(chē)輛控制權(quán)，而是靜靜在旁守候，等條件允許時(shí)再接管車(chē)輛。

對(duì)于駕駛者而言，這就是非常舒服的安全邊界，也提供了很好的穩(wěn)妥心態(tài)。

為了實(shí)現(xiàn)以上這些能力和效果，一汽-大眾和卓馭科技確實(shí)下了很多功夫。比如采用業(yè)界首創(chuàng)的“立體雙目OCC”數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+立體雙目，類(lèi)似人眼工程學(xué)，觀察覆蓋面更廣更準(zhǔn)。同時(shí)采用端到端駕駛輔助模型，不僅能處理繁多且復(fù)雜的感知信息，還會(huì)根據(jù)需求，形成自己的判定邏輯和思維習(xí)慣，滿(mǎn)足一汽-大眾安全、穩(wěn)妥優(yōu)先的標(biāo)準(zhǔn)。

軟硬件組合確定之后，接下來(lái)就到一汽-大眾在燃油車(chē)身上的適配工作了。

和新能源車(chē)相比，燃油車(chē)搭載駕駛輔助能力的難度更高。新能源車(chē)在高壓平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)下，功能域之間不但信號(hào)語(yǔ)言一致，而且傳輸渠道也更容易打通。而燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)“純機(jī)械”部分更多，真正用到電子信號(hào)的地方較少，要想與駕駛輔助之間形成良好的“對(duì)話機(jī)制”，需要下更多功夫。

另外一點(diǎn)，就是散熱問(wèn)題。以往燃油車(chē)動(dòng)力總成會(huì)占據(jù)較多空間，留給這些智能系統(tǒng)的空間本就不多，也會(huì)影響到“主機(jī)”的散熱效果。因此為了確保安全，無(wú)論是功能強(qiáng)度，還是耐用性上，燃油車(chē)的駕駛輔助系統(tǒng)或多或少都難以發(fā)揮最大功力。

而一汽-大眾研發(fā)的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，有效解決了與燃油車(chē)動(dòng)力適配、通信與平臺(tái)化適配和高效散熱的三大技術(shù)難題，才能讓駕駛輔助系統(tǒng)像動(dòng)力系統(tǒng)一樣，持續(xù)且高強(qiáng)度運(yùn)行。

當(dāng)然，從選擇軟硬件方案，到上車(chē)的調(diào)試和匹配，IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)都不是“一蹴而就”。一汽-大眾與和卓馭科技?xì)v時(shí)1400多天專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)，超10萬(wàn)公里場(chǎng)景優(yōu)化，系統(tǒng)還經(jīng)過(guò)5大類(lèi)、502項(xiàng)極端環(huán)境嚴(yán)苛測(cè)試，以“真·車(chē)規(guī)級(jí)”的成績(jī)，通過(guò)大眾全球化品質(zhì)認(rèn)證，設(shè)計(jì)使用壽命可達(dá)15年。

過(guò)往，一汽-大眾以“造好車(chē)”享譽(yù)行業(yè)和市場(chǎng)。如今，他們以相同標(biāo)準(zhǔn)打造的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，也將是一款“好系統(tǒng)”。

03

好技術(shù)+好車(chē)=真平權(quán)

不過(guò)要想真正做到科技平權(quán)，“好馬配好鞍”才是正解。

這次耐力挑戰(zhàn)的車(chē)隊(duì)成員：全新攬境、全新探岳L、邁騰、全新一代速騰L，再加上即將搭載IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)的全新攬巡。

這些車(chē)型系列，雖然所處細(xì)分市場(chǎng)不同，面對(duì)的消費(fèi)者群體也不盡相同，但都是“品質(zhì)+口碑+銷(xiāo)量”三重好評(píng)的車(chē)型，深受消費(fèi)者喜愛(ài)。

更關(guān)鍵的是，這些車(chē)型熱銷(xiāo)之余，積累了龐大的用戶(hù)群體，也有多元化的用車(chē)場(chǎng)景。而IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，可以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的交通情況，為用戶(hù)帶來(lái)安全、舒適、穩(wěn)妥的智能出行，正是錦上添花。

如今好用、實(shí)用的車(chē)，搭配實(shí)用、好用、敢用的駕駛輔助系統(tǒng)，就是實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)的正確路線。

車(chē)云小結(jié)

從行業(yè)觀察者角度看，目前的市場(chǎng)變化“存在即合理”，無(wú)論是車(chē)企還是每一名從業(yè)者，都不該抗拒這種變化。而是要適應(yīng)變化，將挑戰(zhàn)變?yōu)闄C(jī)遇。

當(dāng)然，在應(yīng)對(duì)激變的過(guò)程中，車(chē)企不應(yīng)忘了堅(jiān)守品質(zhì)和滿(mǎn)足需求的“初心”，更不能一味“搞炫技”“玩噱頭”。如今隨著駕駛輔助的普及，這兩個(gè)現(xiàn)象正在汽車(chē)圈逐漸消退，但仍有殘留。

而一汽-大眾在實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”的過(guò)程中，充分展現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)軍者的風(fēng)范，堅(jiān)守初心的同時(shí)，積極與國(guó)內(nèi)頭部智能領(lǐng)域企業(yè)合作，打造安全、可靠的駕駛輔助系統(tǒng)，再將其搭載于高品質(zhì)的車(chē)型上，讓1+1大于2。

這種滿(mǎn)懷誠(chéng)意，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方式，值得點(diǎn)贊和掌聲。