華為乾崑生態(tài)圈再添“境”系列品牌，華為管理流程體系賦能國內(nèi)老牌車企

和華為乾崑深度合作的車企越來越多。

廣汽已經(jīng)發(fā)布了和華為乾崑攜手打造的“啟境”品牌，計劃2026年年中上市。這是一個高端智能新能源汽車品牌，聚焦30萬元以上市場。??

而值得注意的是，?在20日的“?華為乾崑生態(tài)大會”上，東風(fēng)也推出了和華為乾崑深度協(xié)同的全新品牌“奕境”，這也是國內(nèi)首個汽車央企與華為深度合作孕育的全新汽車品牌。首款車型計劃于2026年4月?北京車展亮相。

不管是廣汽還是東風(fēng)，都投入了巨額的資金，極為重視。

以“奕境”為例，東風(fēng)講的是“一個品牌，投入百億”。

而廣汽的“啟境”，由廣汽集團投資15億元設(shè)立的新公司華望汽車正式成立，這個公司專門用于與華為乾崑一起開發(fā)新品牌和新車型，啟境品牌隨之快速落地。

廣汽集團董事長馮興亞公開表態(tài)，啟境項目對集團戰(zhàn)略舉足輕重，公司將其置于最高優(yōu)先級，并集中優(yōu)勢資源保障長期發(fā)展。

而華為乾崑的投入也不小，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾表示，在與啟境的合作過程中，華為乾崑投入巨大，數(shù)百人團隊參與其中，屬于深度、重度的資源投入。這也能看出來華為乾崑對“境”系列品牌投入之大。

一般認為廣汽和東風(fēng)選擇重金投入境系列品牌，是看中了華為乾崑的智能化技術(shù)能力。

的確，在輔助駕駛領(lǐng)域，目前華為乾崑的乾崑智駕ADS在國內(nèi)居于領(lǐng)先地位，從1組數(shù)字就可以看出來，

1：華為乾崑智駕ADS 合作車型已經(jīng)達到33款，月銷量超10萬；

2：全國35萬元以上豪華車型城區(qū)領(lǐng)航輔助其市占率高達52.7%，也就是全國高端車型有一半以上選擇了華為乾崑。

華為乾崑還做了不少技術(shù)儲備，預(yù)計2026年會商用高速公路L3自動駕駛。在本次生態(tài)大會上更是宣布鴻蒙座艙已率先進入“智能座艙的L3時代”，

在手機側(cè)則是全新上線的華為乾崑APP，集成了社區(qū)、咨詢、反饋等服務(wù)功能，從技術(shù)到商業(yè)、產(chǎn)業(yè)，華為乾崑打造了一個完整的生態(tài)閉環(huán)。

以上都說明了華為乾崑的智能化技術(shù)實力。

但東風(fēng)和廣汽看重的并不只是應(yīng)用華為乾崑的智能化技術(shù)，而是在合作過程中，引入了華為一整套的管理和營銷體系，分別叫做IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售體系））。

前者是研發(fā)的流程，后者則是面向消費者的營銷和銷售體系。

顯然國內(nèi)的老牌車企已經(jīng)意識到，從燃油車到電動車，從機械化到智能化的轉(zhuǎn)型，絕不僅僅是簡單地使用先進技術(shù)，而是要從研發(fā)，營銷到銷售進行一系列改革。

這兩年國內(nèi)老牌車企面臨較大的競爭壓力。

為什么說是老牌，廣汽的前身最早可以追溯到1958年成立的廣州汽車制造廠，而東風(fēng)則是成立于1969年，都有超過半個世紀(jì)的歷史了。

但近年來，其合資品牌銷量下滑嚴重，把自主品牌做大做強已經(jīng)是迫在眉睫。

那么他們引進的華為IPD和IPMS是什么呢？

IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）最初由IBM在20世紀(jì)90年代提出，旨在整合產(chǎn)品開發(fā)流程中的跨部門協(xié)作與市場導(dǎo)向。

華為在1998年引入IPD體系，并結(jié)合自身實踐進行了本土化改造，形成了具有華為特色的產(chǎn)品開發(fā)管理模式。

2003年華為開始正式推廣IPD流程，

到2007年發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)周期縮短了大約35%；

產(chǎn)品故障率從2001年的17%，2003年下降到10.4%，2006年下降到1.3%；

客戶滿意度2003年為79.8分，到2007年上升到了85分。

由于IPD流程在華為研發(fā)中的巨大成功，打造出了大量世界級水平而且還能獲得商業(yè)成功的產(chǎn)品，因此中國大量制造業(yè)企業(yè)都在學(xué)習(xí)引進。

廣汽和東風(fēng)，通過“境”系列品牌的合作，能夠?qū)崿F(xiàn)華為IPD研發(fā)流程的引入和落地，還可以結(jié)合自己的實際情況進行裁剪適配，實現(xiàn)研發(fā)質(zhì)量的提升和周期的縮短。

而華為IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售體系）是華為為消費類產(chǎn)品量身定制的一套端到端流程管理體系，它緊密關(guān)聯(lián)IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)），聚焦于產(chǎn)品從上市到退市的全生命周期管理，以確保商業(yè)成功?。

像下圖給車主使用的華為乾崑APP，就屬于IPMS體系需要管理的一環(huán)。

IPMS?以消費者為中心?，所有流程設(shè)計圍繞消費者需求展開。?

IPMS與IPD流程節(jié)點嚴格對應(yīng)，實現(xiàn)開發(fā)進度與上市進度的質(zhì)量互鎖，整合研發(fā)、市場、銷售、供應(yīng)鏈等部門，確保數(shù)據(jù)實時共享和高效協(xié)作。??這套體系尤其適用于2C領(lǐng)域，通過管理零售、營銷、電商等前端領(lǐng)域的動作（如店員激勵、竄貨管控等），有效縮短產(chǎn)品上市時間并提升銷量?。

上面這些說得還是太抽象了，我們可以舉具體的例子，比如IPMS就包括生態(tài)體系的建設(shè)。

華為乾崑認為汽車的營銷和銷售不僅僅是做好汽車本身，也不僅僅是做好汽車銷售門店的客戶服務(wù)，還包括生態(tài)部分。

什么意思呢？因為消費者買車之后，在長時間的用車過程中會產(chǎn)生各種服務(wù)需求，而生態(tài)體系建設(shè)則會大幅提升客戶的用車體驗。

比如在輔助駕駛在不斷升級，正在從L2逐步向L3商用進步的現(xiàn)狀下，華為乾崑就在和生態(tài)伙伴打造“10分鐘乾崑智駕生活圈”。

比如和科拓股份合作，實現(xiàn)搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的汽車可以停車繳費無感通行，不需要每次還要探出身體，用手機微信掃碼支付。更進一步，要實現(xiàn)用車機自動預(yù)約停車場的車位，汽車可以自行前往一公里外的停車場空位，車主無需自己開車過去，再步行過來。當(dāng)前華為乾崑已經(jīng)上線了20萬個停車場的停車繳費服務(wù)。

再比如把各種充電樁接入到導(dǎo)航地圖，實現(xiàn)快速查找充電車位，計劃在2026年第一季度之前將140萬根充電樁接入。華為乾崑已經(jīng)和星星充電合作，通過軟件生態(tài)打通，實現(xiàn)汽車自動泊車后，自動打開充電口的蓋子，而充電樁則自動插槍，自動結(jié)算，再返回車位，全過程不需要人的參與，人們可以去做自己的事情。

再比如和類似途虎養(yǎng)車這樣的公司合作，為消費者提供汽車養(yǎng)護服務(wù)，2026年第一季度計劃支持1000多家洗車店在線預(yù)約、人工代客洗車服務(wù)。消費者可以在車機上操作，也可以在手機上的華為乾崑APP上操作。

在IPMS流程落地后，開展生態(tài)體系建設(shè)都是整個體系中的必須項，也會有很好的制度來評價整個上市營銷銷售過程的質(zhì)量，從而實現(xiàn)對消費者滿意度的提升，提升車企的競爭力。

隨著和華為乾崑深度合作的車企數(shù)量增加，中國汽車工業(yè)將迎來新時代。

在以前，大家都有一種感覺，那就是國內(nèi)的傳統(tǒng)車企在造車新勢力沖擊下，前途似乎不太樂觀。

但實踐表明，和華為乾崑合作推出新品牌的傳統(tǒng)車企們，有的已經(jīng)取得了很大的成功，“五界”自不必說，長安汽車和華為乾崑合作推出的“阿維塔”系列車型也一路暢銷。

如今，廣汽、東風(fēng)等國內(nèi)老牌車企也陸續(xù)推出了“境”系列品牌，引入華為的IPD和IPMS流程管理體系，從技術(shù)和管理上都在積極變革和創(chuàng)新。

我們可以相信中國汽車工業(yè)競爭的故事將不會是簡單的新勢力顛覆了老巨頭，而將會是非常精彩的春秋戰(zhàn)國故事，可以拭目以待。