奔馳也賣不動了，EQB直降17.5萬，最高292馬力，卻無人識貨

在早幾年前，三叉星徽是無數人夢寐以求的座駕。加價提車、一車難求的場景比比皆是。而如今的奔馳卻面臨著前所未有的困境。數據顯示，2025 年上半年奔馳在華銷量暴跌14%，成為全球跌幅最高的市場。全國超 80家4S店關門，連北京鵬龍大廈的三叉星標志都換成了 “鴻蒙智行”。曾經買奔馳得加價的時代一去不復返，現在連 EQB 這種純電 SUV 都得靠 “骨折價” 清庫存，真是三十年河東河西啊。

“我們不是雜牌電動車。”北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在全新純電CLA發布會上的這句話，透露著這家百年車企在電動化路上的倔強與不甘。

這番話背后，是奔馳EQ系列車型持續低迷的市場表現——2025年1-7月，EQE轎車僅售出866輛，EQE SUV售出1713輛，月均銷量均不足300輛。

即使通過“油電同價”策略將售價壓至26.8萬元起，仍未能挽回頹勢。奔馳的電動車型，似乎真的被中國消費者打入了“冷宮”。

“甩賣式”打折 已成為奔馳目前的常態。有上海經銷商給出的奔馳A級報價僅為12.56萬元，創下新低；奔馳EQA經銷商報價僅16.1萬元，打了五折；奔馳EQB同樣打了五折。

這種大幅降價又進一步瓦解了奔馳百年積累的品牌溢價，形成惡性循環。

在奔馳所有電動車型中，EQB的降價幅度尤為引人注目。2025款EQB 260直降17.5萬，從35.2萬跌到17.7萬；350 4MATIC版從42.8萬跌到25.3萬，相當于打了五折還多，就差在門口喊 “走過路過不要錯過” 了。

鴨梨查閱資料發現，EQB 260是梅賽德斯-奔馳面向家庭用戶推出的純電動SUV車型。從外觀上看，EQB保持了奔馳家族的設計語言，前臉采用大面積黑色飾板裝飾，內部是“三叉星輝”樣式的點陣式元素，辨識度很高。

尺寸方面，EQB 長寬高分別為4685/1835/1705mm，軸距為2829mm，該車提供5座和7座版本，定位緊湊型SUV。前排空間寬敞，后排腿部空間也不錯，不過350版因為是七座布局，第三排就有點雞肋了，成年人坐進去基本伸不開腿，更適合應急用。

內飾還是熟悉的奔馳味道，車內采用大量軟質材料包裹，，摸起來質感確實好。空調出風口采用了奔馳特色的渦輪狀設計，雙10.25英寸MBUX超聯屏、金屬飾條再加上64色氛圍燈，豪華感拉滿。但槽點也有，都這個價位了，座椅通風、按摩這些舒適性配置居然都沒有，而且低配連 360° 全景影像都沒有，有點說不過去。

配置上，EQB 260配備L2級駕駛輔助系統，包含全速域自適應巡航、車道保持輔助和自動緊急制動功能。同時配備AR實景全景影像和自動泊車系統，科技配置并不落后。

動力上，EQB 260搭載140千瓦單電機，峰值扭矩385牛·米，百公里加速8.8秒，日常代步夠用。而更高配的EQB 350 4MATIC搭載雙電機四驅系統，電動機總功率達215kW(292馬力)，峰值扭矩520N·m，百公里加速僅需6.3秒，性能不可謂不強悍。續航方面，EQB 260的CLTC續航里程可達600公里，而EQB 350 4MATIC則為512公里。快充需要0.75小時才能將電量從30%充至80.

其實，鴨梨認為，EQB銷量慘淡的原因首先是其“油改電”的出身。EQB并沒有采用奔馳的純電平臺，而是基于GLB的燃油車平臺打造。這導致它在續航、性能等方面與比亞迪、理想等本土品牌的原生純電車型相比毫無競爭力。

此外，奔馳在智能化戰場的落后更為致命。中國新勢力憑借華為ADS、小鵬XNGP等高階智駕系統建立代際優勢，而奔馳MB.OS系統OTA升級頻率僅為對手1/3。

不僅如此，奔馳還在以落后的技術收費，被指“割韭菜”。有車主吐槽，買了奔馳快三年，后續要繼續使用遠程控制必須付費。高德在線導航的續訂價格一年698元、三年1498元，這在其他品牌幾萬元的車輛上都是終身免費的服務。

最后，鴨梨覺得不是現在的消費者不識貨，而在太懂車了。他們在購買EQB前就知道要接受幾個事實：一是其“油改電”平臺帶來的續航表現不及原生純電平臺車型；二是智能化體驗與國產新勢力有差距；三是品牌光環正在褪色，能否接受朋友調侃“買了個雜牌電動車”？所以，奔馳EQB還是有原因可查的。