為什么有3臺BBA的人，反而去買一臺50萬的國產車？

最近有沒有關注廣州車展？我去了趟，發現一個特別有意思的現象。不是說哪家又發布了什么炫酷概念車，而是在一個展臺上，圍著一款車的人，好多一看就是那種…怎么說，家里可能已經有好幾臺BBA或者保時捷的車主。你們懂的，就是那種氣質，不太像第一次買豪華車的。（停頓一下）對，我說的就是極氪的展臺，特別是他們那臺9X。

其實車展前我就注意到一些數據了。極氪9X，這臺國產SUV，定價在45到60萬這個區間，聽起來是不是覺得“嗯，不便宜”。但你們猜怎么著？它交付量已經悄悄破萬了。這不是最關鍵的，最關鍵的是，均價達到了53.8萬。（看向鏡頭，強調）注意啊，是均價。這說明大部分人不是買低配入門，而是直接沖高配去了。后來官方數據證實了我的猜測，超過70%的用戶選了Hyper版或曜黑版。

我挖了挖車主背景，這個更有意思。數據說，超過80%的9X用戶是從傳統豪華品牌轉過來的，前五名是啥？就是奔馳、寶馬、奧迪、路虎和保時捷。而且這些車主平均擁有超過三臺車。（放下手機，表達個人觀點）這說明什么？這不是消費降級，這是典型的消費觀念升級。這幫最懂車、最挑剔的人，用真金白銀給國產高端車投了信任票。他們見過好東西，所以他們的選擇，某種程度上比任何廣告都有說服力。

我個人覺得，極氪這事能成，產品力是基礎，但另一點可能被很多人忽略了，就是他們處理“用戶關系”的方式。我舉兩個例子：第一，他們今年8月就主動提前兩個月預告車型要改款，這在行業內很少見，等于明著告訴想買車的人“你別急著買，新的快來了”，或者“你現在買，知道很快會換代”。這種透明，一定程度上緩解了電動車車主最怕的“買完就變舊款”的焦慮。第二，他們搞了個“權益隨行”，老車主的終身質保、免費充電這些權益可以帶到新車上。這些動作看似小事，但背后是一種姿態：我在意我的老用戶。

所以，我覺得極氪9X破萬，甚至極氪品牌均價能穩在30萬以上，信號意義遠大于銷售數字。它證明了一件事：在高端市場，中國品牌已經不再是陪跑或者性價比選項，而是可以憑借技術、設計和用戶運營，成為一部分精英消費者的首選。