電池緊缺將加速淘汰車企，產(chǎn)業(yè)鏈決定車企生死，電車終局已到

10月份電車企業(yè)紛紛發(fā)布了銷量增長的好成績，然而近期他們卻突然發(fā)現(xiàn)如今決定企業(yè)生死的竟然不是價格戰(zhàn)，而可能是產(chǎn)業(yè)鏈，因為電池出現(xiàn)了供應(yīng)緊缺的問題，而這對于那些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張企業(yè)最為不利。

據(jù)悉為了確保電池的供應(yīng)，有車企的老板親自與電車企業(yè)老板把酒言歡，車企的采購部門負責(zé)人甚至在電池企業(yè)隔壁酒店長期駐守，確保獲得電池的供應(yīng)，這一切都凸顯出電池的供應(yīng)突然緊張起來了。

導(dǎo)致如此結(jié)果在于受購置稅和補貼的影響，消費者突然對于購買電車變得熱情起來，9月底因為舊車置換補貼暫停曾出現(xiàn)了一波搶購熱潮；而全免購置稅將在今年底前執(zhí)行完畢，明年起購置稅將減半征收，如此明年購買電車的價格很可能將大幅上漲。

車企方面則指出，他們的產(chǎn)能已經(jīng)相當(dāng)緊張，不過為了確保消費者的權(quán)益，他們將為消費者兜底購置稅，但是對于下單的客戶則有時間限制，有車企就表示在本月底之前鎖單的消費者可以獲得車企兜底購置稅，即是說在11月30日之前鎖單的消費者，如果車企未能在12月31日前交付車輛免征購置稅，那么增加的購置稅將由車企承擔(dān)，這就進一步提升了這個月的電車銷量。

但是消費者的需求增加，不代表著車企和產(chǎn)業(yè)鏈能迅速增加產(chǎn)能，一方面是企業(yè)的產(chǎn)能有定數(shù)，短時間內(nèi)增加太多的產(chǎn)能是不可能的，在不增加生產(chǎn)線的情況下，最多就是生產(chǎn)線采取人停、機器不停的24小時生產(chǎn)模式。

畢竟對于汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈來說，他們都清楚當(dāng)下的需求增加僅是暫時性的，明年減半征收購置稅必然會對整個行業(yè)產(chǎn)生負面影響，這個時候當(dāng)然不可能大舉投資擴張產(chǎn)能。

面對著電池等汽車配件的需求增加，已有企業(yè)提出漲價，上游的原材料碳酸鋰就已漲價兩成左右，這將蔓延到整個電車產(chǎn)業(yè)，這樣的情形對于那些規(guī)模偏小的電車企業(yè)尤為不利。

電車行業(yè)發(fā)展已有10年時間了，而在2024年就已有部分新造車企業(yè)陷入困境，由此導(dǎo)致消費者開始遠離規(guī)模小的車企，畢竟購買了那些陷入困境車企的消費者已飽受其苦，車輛嚴重貶值，車輛售后需要自己找第三方，導(dǎo)致維修保養(yǎng)成本猛漲，甚至還找不到配件，這讓眾多消費者認識到汽車的售后服務(wù)竟然如此重要。

如今汽車配件供應(yīng)緊張，將再給這些規(guī)模偏小的企業(yè)施加又一重壓力，此時產(chǎn)業(yè)鏈的價格上漲導(dǎo)致造成成本猛漲，然而汽車售價卻難以上漲，增加的成本將只能車企自己消化，而規(guī)模小的車企自然難以承受，2024年的數(shù)據(jù)就顯示只有小部分電車企業(yè)取得盈利，成本上漲將導(dǎo)致這些小規(guī)模車企的資金鏈進一步緊繃。

這還可能成為常態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈對于規(guī)模大的車企可以提供更寬松的付款方式，而小規(guī)模的車企就需要現(xiàn)款現(xiàn)貨，由此加速淘汰這些車企，在電車銷量猛漲的時候，這類車企可能恰恰是最難受，甚至熬不過去的時候，此刻這些車企恐怕已感受到寒風(fēng)刺骨了吧？