一次行業(yè)的創(chuàng)舉，一次車主的選擇！極氪千里浩瀚H7眾籌開啟

在新能源汽車技術迭代比手機還快的今天，“老車主是否等于被拋棄”的討論從未停止。當大多數(shù)企業(yè)選擇將資源傾注于新車時，極氪卻選擇了一條更難的路：為超過7萬名2024款極氪001（不含極氪001FR）、2024款極氪009車主，開啟一場史無前例的輔助駕駛系統(tǒng)跨代升級眾籌。這不是一次技術升級的嘗試，而更是對“用戶型企業(yè)”承諾的一次深度實踐。

聽勸的極氪，如何走到眾籌這一步
？

去年因產(chǎn)品策略調(diào)整引發(fā)的用戶討論，讓極氪經(jīng)歷了一次深刻的用戶信任考驗。但正是這次經(jīng)歷，仿佛一劑催化劑，讓“用戶至上”從一個口號，加速內(nèi)化為極氪一系列看得見的行動。從高管在社交平臺直接與用戶互動，到設立《極氪零距離》欄目坦誠回應熱點問題，極氪的溝通方式從“官方發(fā)布”轉(zhuǎn)向了“雙向奔赴”。

而這種轉(zhuǎn)變，在近期極氪千里浩瀚H7的升級眾籌項目中有更為深入的體現(xiàn)。從今年9月14日麗江的全球用戶委員會共創(chuàng)會上，用戶代表提出的建議，短短幾天內(nèi)就獲得吉利汽車集團CEO的公開回應，并在一個月內(nèi)迅速完成了從立項、技術路徑確認到最終方案公布的全流程。如此高效的響應，不僅展現(xiàn)了極氪在傾聽用戶聲音上的誠意，更體現(xiàn)出其將用戶建議轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品與服務的執(zhí)行力。對一家大型車企而言，這種從“聽到”到“做到”的進階，遠比任何承諾都更具說服力。

眾籌，是基于用戶與企業(yè)共贏的理性選擇

面對老車主升級輔助駕駛系統(tǒng)的訴求，極氪本可以有更簡單直接的選擇，比如免費升級或提供標準化付費方案。但它最終選擇了“眾籌”這條更具爭議的道路。要理解這個決定，需要拋開情緒，看看背后的現(xiàn)實邏輯。

根據(jù)官方信息，此次升級并非簡單的芯片替換，而是一次涉及底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局的全面更換，技術復雜度極高，堪比“為一輛車更換大腦”。其研發(fā)投入就近2億元，單車硬件成本超過3萬元，涉及大量近60個零部件的更換，工時長達12個小時。面對如此巨大的投入和7萬輛的潛在升級基數(shù)，眾籌模式成為一種務實的解決方案。它本質(zhì)上是一種“需求驅(qū)動”的模式：只有當足夠多的用戶明確表達升級意愿并預付費用時，大規(guī)模的開發(fā)和生產(chǎn)投入才具有經(jīng)濟可行性。這避免了“所有車主為少數(shù)升級車主埋單”的成本攤派，也讓參與眾籌的用戶能享受到規(guī)模化帶來的價格紅利。從行業(yè)來看，無論是小鵬的芯片升級眾籌，還是特斯拉的硬件付費升級，都驗證了這種模式在平衡用戶需求與企業(yè)風險上的價值。

值不值得升級？車主要不要買單？

首先我們必須承認，極氪此次方案的誠意。官方承擔了全部的開發(fā)成本和大部分硬件成本，并為近30萬非千里浩瀚系統(tǒng)的首任車主提供了價值20000元的“千里浩瀚輔助駕駛權益券”。這意味著，在權益券抵扣后，001車主的實際支出可能不超過1.5萬元，009車主不超過2萬元。對比友商類似的硬件升級項目，這個價格具備一定的競爭力。

但對于符合條件的車主而言，到底要不要升級？值不值得升級？回答這兩個問題前，車主們還需要慎重思考：

第1， 第一，是否愿意將自己的愛車進行深度“手術”？畢竟在升級過程需要拆卸大量部件，盡管不影響整車質(zhì)保，但也相對于“回廠重造”了。

第2， 第二，對于一部已經(jīng)使用了一段年限的車輛，也有意在未來一兩年內(nèi)計劃換車，那么投入上萬元進行升級，其長期價值就需要仔細權衡。或許，將權益券用于未來增換購新車的尾款抵扣，是更明智的選擇。第三，現(xiàn)有的Mobileye方案在AEB、LCC等基礎功能上表現(xiàn)穩(wěn)定，高速NZP也已覆蓋全國主要城市。對于主要在城市通勤，對最前沿輔助駕駛功能需求不極致的用戶而言，現(xiàn)有系統(tǒng)或許已足夠勝任。因此，參與眾籌并非一個“必選項”，而是一個基于個人用車場景和財務規(guī)劃的“自選項”。

眾籌成功與否，極氪的品牌形象確實立住了

其實無論此次眾籌成功與否，極氪都已經(jīng)通過這一系列操作，向市場傳遞了強烈的品牌信號。官方通過公示《用戶服務公約》、啟動“神秘體驗官”計劃、重構用戶權益體系（如開放權益轉(zhuǎn)移）等一系列舉措，重建與用戶的信任紐帶。而本次眾籌，自然也可以看作是這一系列動作的延續(xù)和深化。

再者，面對行業(yè)普遍存在的“老用戶關懷”難題時，極氪也沒有選擇回避或簡單化的處理，而是試圖用一種更透明、更共擔的方式去解決。或許這不是最明智的選擇，或許短期內(nèi)也會有不同的聲音出現(xiàn)，但這種敢于直面問題、尊重用戶選擇權的態(tài)度，正是構建一個高端品牌信任基石的必經(jīng)之路，顯然，極氪正在做難而正確的事情。

不僅是一次眾籌，更是一次行業(yè)啟示

此次眾籌時間為11月2418日-12月2418日，結果無非兩種：若眾籌成功，意味著超過設定數(shù)量的車主用真金白銀投下了信任票，極氪將立即投入開發(fā)，并在明年5月份春天開始兌現(xiàn)承諾，這將是用戶與企業(yè)共創(chuàng)的一個里程碑；若未能眾籌成功，極氪也將在3個工作日內(nèi)退款，并為所有權益券持有者保留了未來五年內(nèi)增換購的福利，且同樣是一次有價值的用戶需求普查，更是極氪的對老車主的重視和交代，意義已經(jīng)遠超于“眾籌”本身了。

當然，不光是極氪，所有新能源品牌都應該理性去思考與用戶關系的“新可能”，這也是對車企的一場關于責任、誠信與長期主義的壓力測試。對極氪而言，這正是一次考驗其能否穿越周期、贏得用戶深度認同的關鍵機遇。

總之無論結果如何，至少極氪這次勇敢的嘗試，都值得一份冷靜的審視與尊重。