這才是大實話：中國焊死工業(yè)化的大門，印度已經(jīng)沒有機(jī)會崛起

工業(yè)化的列車已經(jīng)呼嘯而過，中國坐的是頭等艙，印度還在站臺上找票，這不是一句氣話，而是聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織用數(shù)字砸出來的結(jié)論。

中國制造業(yè)的全球占比已經(jīng)從1980年的5%飆升到2024年的31.6%，預(yù)計2030年將達(dá)到45%。也就是說，到時候全球每兩件工業(yè)制成品，就有一件是“中國制造”。這場工業(yè)競賽的終點線，中國已經(jīng)快看不見追趕者的影子了，而另一邊印度還在為“起跑姿勢”爭論不休。

人口紅利變機(jī)械臂，中國早就換了賽道

一說起印度的機(jī)會，很多人總喜歡搬出那句“人口紅利”。14億人口、28歲的中位年齡、勞動力增速是中國的三倍，聽上去確實像是個未來制造大國的樣子，但問題是這些數(shù)字在今天的工業(yè)地圖上，已經(jīng)不值錢了。

中國早在十年前就悄悄換了賽道，開啟了“工業(yè)換血”，把人的紅利換成了“機(jī)械臂紅利”。2023年，中國新安裝的工業(yè)機(jī)器人占全球總量的51%，比全球其他國家加起來還多。

這些鐵胳膊不請假、不加班、不罷工，精準(zhǔn)高效，是新時代的“勞模”。相比之下，印度雖然勞動力便宜，但教育水平和勞動參與率卻是硬傷。女性勞動參與率只有24%，連中國的一半都不到；平均受教育年限只有7.3年，連中國的九年義務(wù)教育都沒摸到邊。

更別說中國每年能培養(yǎng)出500萬工程師，支撐著5G、新能源、AI等新興產(chǎn)業(yè)。這種“工程師紅利”是印度望塵莫及的。

印度的高端人才不是不聰明，而是太聰明，畢業(yè)就直奔硅谷和華爾街。當(dāng)機(jī)器人開始組裝機(jī)器人，靠人海戰(zhàn)術(shù)搞制造業(yè)這條路，基本已經(jīng)走到盡頭。

印度的“工業(yè)路”，斷在橋頭

任何一個想搞工業(yè)化的國家，都繞不開三件事：電力、物流和供應(yīng)鏈。中國這三樣早已打通，印度卻還在補(bǔ)課。

先看電力，中國年發(fā)電量突破10萬億千瓦時，占全球三分之一，工業(yè)電價只有0.08美元一度。而印度電價高達(dá)0.12美元，關(guān)鍵是還不穩(wěn)定。高溫一來，斷電成常態(tài)。2024年，耐克的印度代工廠光是因為停電就損失了相當(dāng)于1200萬雙鞋的產(chǎn)能。這還怎么搞？

再看物流，中國有全球最長的高鐵網(wǎng)、高速公路和世界級港口體系。原材料從港口到工廠只要幾個小時，物流成本只占總成本的10%。而印度從孟買到德里1400公里，卡車得跑7天，這效率和中國1998年差不多。

至于供應(yīng)鏈，中國已經(jīng)形成了全球最成熟的產(chǎn)業(yè)集群，比如在深圳一部智能手機(jī)的所有零配件可以在一天內(nèi)全部配齊，特斯拉上海工廠年產(chǎn)近百萬輛，是德國工廠的三倍。而印度呢？想組裝一部手機(jī)，還得從中國進(jìn)口70%的零部件。這就像蓋房子還得從別人家借磚頭，效率和成本都不可能低。

印度成本低？那是看錯了賬本

很多人以為印度制造成本低，這是個錯覺，看上去印度工人月薪只有中國的三分之一，但實際算下來，印度制造的T恤離岸價比山東的還貴32%。為什么？因為運(yùn)輸慢、停電多、零件貴、效率低，這些隱性成本把“低工資”優(yōu)勢吃得干干凈凈。

更嚴(yán)重的是，印度的投資環(huán)境也給制造業(yè)潑了冷水，2024-2025財年，印度的外資凈流入暴跌了96.5%。原因很簡單：政策不確定、對中國企業(yè)審查嚴(yán)、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，富士康在印度的iPhone工廠，組裝良率從85%掉到65%，一個月只能產(chǎn)30萬臺，計劃的一半都沒完成。

再加上勞資關(guān)系緊張，2025年2月，三星在印度的工廠爆發(fā)大罷工，500多名工人要求加薪三倍、每周只上25小時班，結(jié)果工廠癱了一個月。這種事在中國早就通過自動化規(guī)避了。說白了，印度不是沒人，而是沒人愿意好好上班，也沒人能管得住。

中國已經(jīng)開了新時代的門，印度還在舊門外徘徊

現(xiàn)在的工業(yè)化競爭，早就不再是誰人多、誰地大，而是誰掌握了AI、誰有算力、誰能穩(wěn)定供電。這場比賽，中國已經(jīng)換了裝備、換了賽道，甚至換了規(guī)則。

全球現(xiàn)在有153座“燈塔工廠”，中國占了62座，將近一半，這些工廠里幾乎不見人影，全靠AI指揮機(jī)器人全天候作業(yè)。中國還有全球最大規(guī)模的5G網(wǎng)絡(luò)，455萬個基站，全國工業(yè)算力達(dá)到748 EFLOPS。這些數(shù)字背后，是產(chǎn)業(yè)智能化的底氣。

在綠色能源上，中國也甩出幾條街。光伏、儲能、核電，中國全是成本最低、規(guī)模最大。2024年，中國新能源汽車產(chǎn)量破1300萬輛，連續(xù)十年全球第一，誰還能跟？

印度雖然在軟件服務(wù)上有點積累，但沒工業(yè)基礎(chǔ)，科研生態(tài)也跟不上，制造業(yè)在GDP中占比只有15%，“印度制造”喊了八年，還是原地打轉(zhuǎn)。更尷尬的是，地緣政治也沒給印度太多機(jī)會，中國通過RCEP、一帶一路打造了一個龐大的經(jīng)濟(jì)圈，印度卻因為跟著美國搞“脫鉤”，被擋在圈外。

2025年10月，中國開始限制稀土出口，印度制造業(yè)直接中招。盡管11月7日中國暫停了該政策，但信號已經(jīng)很清晰了：關(guān)鍵資源是戰(zhàn)略工具，誰掌握供應(yīng)鏈，誰就有話語權(quán)。而印度90%的鎂都靠中國供應(yīng)，這條線一斷，整個產(chǎn)業(yè)鏈都會打擺子。

結(jié)語

工業(yè)化的大門早已不再敞開。中國用10萬億度綠電、748 EFLOPS算力、153座燈塔工廠，把這扇門焊得死死的。聯(lián)合國的報告講得很清楚，到2030年，中國制造占全球比重將達(dá)45%，美日德加起來不到一半。這不是中國高調(diào)，而是現(xiàn)實碾壓。

印度如果還想著靠人多、地便宜來“復(fù)刻中國奇跡”，那只能說：你來晚了，門已經(jīng)關(guān)了。而這道門的名字，叫中國制造。

參考資料：
中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)
2024-09-09 人民日報
美媒：勿低估中國汽車工業(yè)崛起重要性
2024-01-17 光明網(wǎng)
我國制造業(yè)增加值占全球比重約三成
2024-09-10 新華社