迪拜航展印度“光輝”戰(zhàn)機(jī)墜毀，曝光印度軍工體系嚴(yán)重缺陷

據(jù)光明網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日下午2點(diǎn)10分，迪拜航展的天空被一道失控的軌跡劃破。印度引以為傲的LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)在進(jìn)行飛行表演時(shí)，完成小半徑筋斗動(dòng)作后未能及時(shí)拉升，像一塊失重的鐵塊徑直砸向機(jī)場(chǎng)外圍的荒漠，劇烈爆炸聲中騰起的濃煙，成了全場(chǎng)近百個(gè)國(guó)家軍事代表最直觀的“表演”記憶。飛行員連彈射的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，當(dāng)場(chǎng)殞命，阿聯(lián)酋國(guó)防部隨后的聲明，為這場(chǎng)尷尬的亮相畫(huà)上了血色句號(hào)。

這場(chǎng)事故讓原本熱鬧的航展陷入混亂，飛行表演緊急暫停一個(gè)多小時(shí)，即便后來(lái)俄羅斯勇士、阿聯(lián)酋騎士等表演隊(duì)短暫救場(chǎng)，最終還是提前結(jié)束了全部流程，十場(chǎng)原定表演被直接取消。更讓印度難堪的是，事故發(fā)生前，“光輝”的“洋相”已經(jīng)傳遍全球——航展首日就有視頻拍到它機(jī)身漏油，地勤先是用塑料袋接著，后來(lái)?yè)Q成紙殼子應(yīng)急，被網(wǎng)友調(diào)侃“用超市購(gòu)物袋維護(hù)三代機(jī)”。

作為印度國(guó)產(chǎn)國(guó)防工業(yè)的“門(mén)面”，“光輝”承載的從來(lái)不止是飛行任務(wù)。從1983年政府批準(zhǔn)研制到2016年正式服役，三十三年磨一劍的宣傳口號(hào)，讓它成了莫迪“印度制造”戰(zhàn)略的核心符號(hào)。莫迪本人曾親自登上戰(zhàn)機(jī)體驗(yàn)飛行，用最高規(guī)格的“活人廣告”為其站臺(tái)。可這架被寄予厚望的戰(zhàn)機(jī)，早已劣跡斑斑。2023年迪拜航展，它的主表演機(jī)和備份機(jī)接連出故障，連升空的機(jī)會(huì)都沒(méi)撈到；2024年3月，一架訓(xùn)練中的“光輝”在演習(xí)中墜毀，飛行員僥幸跳傘逃生；如今在全球矚目的航展上，它用更慘烈的方式證明了自己的不可靠。

關(guān)于墜毀原因，目前雖無(wú)官方結(jié)論，但從航空事故規(guī)律和印度軍工現(xiàn)狀分析，線索并不復(fù)雜。最值得懷疑的是雷達(dá)高度指示系統(tǒng)——這個(gè)低空特技飛行的關(guān)鍵設(shè)備，要是出現(xiàn)校準(zhǔn)誤差或軟件故障，給出的高度數(shù)據(jù)高于實(shí)際值，飛行員就會(huì)錯(cuò)過(guò)最佳拉桿時(shí)機(jī)。印度國(guó)產(chǎn)航空電子設(shè)備的質(zhì)量問(wèn)題早有定論，公開(kāi)的國(guó)防報(bào)告里，傳感器、指示系統(tǒng)失效的案例一抓一大把，“光輝”的本土研發(fā)部件，顯然沒(méi)能打破這個(gè)魔咒。

另一種可能指向飛行員的生理極限。小半徑筋斗要承受6G正過(guò)載和2G側(cè)向過(guò)載，血液難以流向大腦，一旦抗荷服沒(méi)跟上或體能出現(xiàn)波動(dòng)，幾秒內(nèi)就會(huì)失去意識(shí)。從事故視頻看，戰(zhàn)機(jī)直到最后一刻才出現(xiàn)微弱拉升動(dòng)作，大概率是飛行員在過(guò)載峰值時(shí)失去知覺(jué)，低空環(huán)境下，留給恢復(fù)意識(shí)或系統(tǒng)介入的時(shí)間幾乎為零。更諷刺的是，作為保命關(guān)鍵的彈射座椅，在最需要它的時(shí)候徹底失效，這背后又是印度軍工品控的老問(wèn)題。

巴基斯坦人拍下的一張照片，把這場(chǎng)悲劇變成了鮮明對(duì)比：威武的“梟龍”戰(zhàn)機(jī)身后，是“光輝”墜毀的滾滾黑煙。同一航展上，“梟龍”斬獲訂單，“光輝”機(jī)毀人亡，兩款輕型戰(zhàn)機(jī)的對(duì)決，結(jié)果不言而喻。對(duì)印度來(lái)說(shuō)，損失遠(yuǎn)不止一架戰(zhàn)機(jī)和一名飛行員。國(guó)際軍購(gòu)市場(chǎng)上，可靠性永遠(yuǎn)比“國(guó)產(chǎn)標(biāo)簽”金貴，此前的漏油丑聞已經(jīng)讓買(mǎi)家猶豫，如今的墜毀事故，幾乎封死了“光輝”的出口之路。

印度軍工的癥結(jié)從來(lái)都很明顯。“光輝”號(hào)稱(chēng)國(guó)產(chǎn)，核心部件卻來(lái)自多個(gè)國(guó)家，東拼西湊的“萬(wàn)國(guó)組合”，不僅讓系統(tǒng)兼容性堪憂(yōu)，更失去了自主改進(jìn)的能力。四十多年的研發(fā)歷程，不是在打磨技術(shù)，而是在拼湊零件，鐵杵沒(méi)能磨成針，反倒成了四處漏水的“篩子”。這次事故該是記警鐘：沒(méi)有扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)，再好的宣傳口號(hào)都是空談；依賴(lài)外購(gòu)換不來(lái)國(guó)防安全，只會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子。

印度空軍已經(jīng)成立調(diào)查委員會(huì)，但最終結(jié)論或許只是重復(fù)過(guò)往——品控缺陷、系統(tǒng)故障、訓(xùn)練不足。真正需要調(diào)查的，是印度軍工體系里根深蒂固的浮躁與短視。如果不從根源上解決自主研發(fā)能力薄弱、質(zhì)量管控缺失的問(wèn)題，下次航展上，印度可能還要用更難堪的方式，為自己的軍工短板買(mǎi)單。而那片迪拜荒漠上的黑煙，會(huì)成為國(guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)上，關(guān)于“印度制造”最刺眼的注腳。