論如何在5年的時間,實現銷量下滑近百萬?這一點本田汽車可能最有發言權。
曾憑借飛度(參數丨圖片)、思域、雅閣、CR-V等經典車型讓中國消費者頗為青睞的本田,正經歷入華二十余年最凜冽的寒冬。事實上,就在5年前的2020年,本田年銷量還曾達到近163萬輛的巔峰表現。
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11月10日,本田發布2025年10月在中國市場的終端汽車銷量,其終端汽車銷量為59,886輛,同比下滑20.6%。2025年1至10月,本田在中國的終端汽車累計銷量為527,740輛,同比下滑20.5%。本田在華有兩家合資企業,其中東風本田10月銷售汽車29,678輛,同比下滑15.2%;1至10月銷量為257,755 輛,同比下滑24.7%;廣汽本田10月銷售汽車35,671 輛,同比下滑15.8%;1至10月銷量為259,576輛,同比下滑26.2%。按照這個趨勢,本田汽車今年的銷量,將定格在63萬左右,也就是相比五年前,恰好跌了一百萬的銷量。
放眼全球汽車市場的歷史,可能都沒有過這么大的銷量下滑,法系車在中國市場也有過銷量暴跌,但是人家的巔峰期的高度,可遠沒有本田這么高。
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我們已經身處生死局,退無可退了……大家必須清醒認識到,東風本田已經站在懸崖邊緣。”就在不久前東風本田舉行的一場內部會議上,東風本田執行副總經理潘建新的發言振聾發聵。
本田在中國,確實到了不破不立的關鍵時刻。
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燃油車時代的本田,之所以能夠取得163萬的年銷量,是因為本田的燃油車,確實造的不錯,該承認的差距我們還是得承認,本田的油車,很好地兼顧了動力性能和燃油經濟性,空間優化做的很到位,質量穩定性出色,保養也便宜,本田的燃油車是非常好的工具車。怪不得有著“一日本田終身本田”的說法。
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但是,再好的燃油車,也無法抵擋新能源車的沖擊,燃油車市場原來的半壁江山,現在都被新能源汽車拿下了,那本田的燃油車銷量被擠壓,下滑是必然的,曾經月銷輕松破2萬輛的雅閣、CR-V、皓影,銷量都在一萬出頭;其他主流車型中,思域月銷不足5000輛,飛度更是慘跌到銷量只有3臺了。隨著自主品牌憑借更節能、更智能、更低價且迭代速度更快的新車不斷占領市場,加之整體質量的提升,本田賴以生存的命根便黯然失色。
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而本田汽車在電動化、智能化轉型浪潮中,遭遇了結構性的沉淪。
本田不是在中國市場沒有推出過新能源汽車,但是要么是純電續航短,后備箱有凸起的插混車型,要么是續航性能智能化都平平的油改電車型,而好不容易推出了純電平臺的P7、S7,還是因為定價、智能化等等原因,根本打不開市場,S7上市的時候定價24.99萬,現在作為姊妹車型的P7已經降價到了14.99萬元了,而P7在10月份的銷量只有197臺。
現在的本田汽車還是嚴重依賴燃油車型,新能源汽車壓根無法撐起銷量。
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相比之下,同屬于合資日系品牌的東風日產,今年推出的N7已在市場上取得不錯的成績。日產發布的銷量數據顯示,10月N7銷量6,540輛,交付5個半月累計已達39,441輛。另一日系合資品牌廣汽豐田也憑借鉑智3X,在合資新能源中占據一席之地。廣汽豐田發布的銷量數據顯示,10月鉑智3X交付10013輛。
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而對本田汽車來說,更可怕的是,時間窗口正在關閉,曾經代表日本工業高度的本田,在汽車轉型的持續浪潮沖擊下,正在一步步退向懸崖邊緣。
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