5年銷量跌掉近百萬！“一日本田，終身本田”的信仰塌了？

論如何在5年的時間，實現銷量下滑近百萬？這一點本田汽車可能最有發言權。

曾憑借飛度（參數丨圖片）、思域、雅閣、CR-V等經典車型讓中國消費者頗為青睞的本田，正經歷入華二十余年最凜冽的寒冬。事實上，就在5年前的2020年，本田年銷量還曾達到近163萬輛的巔峰表現。

11月10日，本田發布2025年10月在中國市場的終端汽車銷量，其終端汽車銷量為59,886輛，同比下滑20.6%。2025年1至10月，本田在中國的終端汽車累計銷量為527,740輛，同比下滑20.5%。本田在華有兩家合資企業，其中東風本田10月銷售汽車29,678輛，同比下滑15.2%；1至10月銷量為257,755 輛，同比下滑24.7%；廣汽本田10月銷售汽車35,671 輛，同比下滑15.8%；1至10月銷量為259,576輛，同比下滑26.2%。按照這個趨勢，本田汽車今年的銷量，將定格在63萬左右，也就是相比五年前，恰好跌了一百萬的銷量。

放眼全球汽車市場的歷史，可能都沒有過這么大的銷量下滑，法系車在中國市場也有過銷量暴跌，但是人家的巔峰期的高度，可遠沒有本田這么高。

我們已經身處生死局，退無可退了……大家必須清醒認識到，東風本田已經站在懸崖邊緣。”就在不久前東風本田舉行的一場內部會議上，東風本田執行副總經理潘建新的發言振聾發聵。

本田在中國，確實到了不破不立的關鍵時刻。

燃油車時代的本田，之所以能夠取得163萬的年銷量，是因為本田的燃油車，確實造的不錯，該承認的差距我們還是得承認，本田的油車，很好地兼顧了動力性能和燃油經濟性，空間優化做的很到位，質量穩定性出色，保養也便宜，本田的燃油車是非常好的工具車。怪不得有著“一日本田終身本田”的說法。

但是，再好的燃油車，也無法抵擋新能源車的沖擊，燃油車市場原來的半壁江山，現在都被新能源汽車拿下了，那本田的燃油車銷量被擠壓，下滑是必然的，曾經月銷輕松破2萬輛的雅閣、CR-V、皓影，銷量都在一萬出頭；其他主流車型中，思域月銷不足5000輛，飛度更是慘跌到銷量只有3臺了。隨著自主品牌憑借更節能、更智能、更低價且迭代速度更快的新車不斷占領市場，加之整體質量的提升，本田賴以生存的命根便黯然失色。

而本田汽車在電動化、智能化轉型浪潮中，遭遇了結構性的沉淪。

本田不是在中國市場沒有推出過新能源汽車，但是要么是純電續航短，后備箱有凸起的插混車型，要么是續航性能智能化都平平的油改電車型，而好不容易推出了純電平臺的P7、S7，還是因為定價、智能化等等原因，根本打不開市場，S7上市的時候定價24.99萬，現在作為姊妹車型的P7已經降價到了14.99萬元了，而P7在10月份的銷量只有197臺。

現在的本田汽車還是嚴重依賴燃油車型，新能源汽車壓根無法撐起銷量。

相比之下，同屬于合資日系品牌的東風日產，今年推出的N7已在市場上取得不錯的成績。日產發布的銷量數據顯示，10月N7銷量6,540輛，交付5個半月累計已達39,441輛。另一日系合資品牌廣汽豐田也憑借鉑智3X，在合資新能源中占據一席之地。廣汽豐田發布的銷量數據顯示，10月鉑智3X交付10013輛。

而對本田汽車來說，更可怕的是，時間窗口正在關閉，曾經代表日本工業高度的本田，在汽車轉型的持續浪潮沖擊下，正在一步步退向懸崖邊緣。