印度“光輝”迪拜一摔，嚇跑了四個意向購買國，戰機出口前景歸零

2025年11月21日，迪拜航展上一架印度國產“光輝”MK1A戰斗機在特技飛行表演中突然失控，以近乎垂直的姿態砸向地面，伴隨劇烈爆炸燃起沖天火光。這起機毀人亡的慘劇，不僅讓現場數萬觀眾震驚，更像一把重錘，擊碎了印度耗時42年打造的“國產戰機神話”，直接“摔”跑了亞美尼亞、埃及、巴西、菲律賓四個潛在買家。

一摔“砸飛”12億美元訂單：幸運的亞美尼亞的“止損式撤退”

在“光輝”墜機前，亞美尼亞曾是印度這款戰機最接近成交的客戶。2020年納卡沖突后，亞美尼亞因俄羅斯拒絕提供蘇-30SM戰機技術支援，陷入“有裝備無戰力”的困境。受限于有限軍費，它將目光投向價格低廉的印度武器——從中程防空系統到大口徑火炮，印度裝備雖因“使用壽命奇低”遭軍方將領抨擊，卻因成本優勢站穩腳跟，雙方甚至有序推進了20架“光輝”戰機的采購談判，擬定總價值約12億美元。

但“光輝”的墜毀，徹底澆滅了亞美尼亞的期待。對軍費微薄的亞美尼亞而言，武器裝備是“保命資產”，絕無容錯空間。此前印度武器“非戰斗損耗”的隱患，可借“價格便宜”掩蓋；如今“光輝”在全球注視下失控墜毀，暴露的不僅是單一裝備問題，更是印度軍工體系的可靠性危機。

正如亞美尼亞軍方內部評估所言：“我們無法承擔采購一款連航展表演都無法安全完成的戰機，這不是節省成本，而是拿士兵生命賭運氣?！?/p>

墜機事故發生后，亞美尼亞迅速終止談判，成為首個公開“撤單”的國家。這一決定不僅讓印度損失12億美元直接收入，更打破了其“以亞美尼亞為跳板，打開中亞軍售市場”的戰略構想——原本印度計劃以“光輝”出口為契機，后續推銷更多配套裝備，如今這一鏈條徹底斷裂。

潛在買家集體“退潮”：埃及、巴西的“觀望變放棄”

除了亞美尼亞，埃及和巴西也曾是印度重點攻關的“光輝”出口目標。印度國防部門曾多次高調宣稱，埃及對“光輝”表現出“濃厚興趣”，雙方已就技術參數、交付周期展開多輪磋商；巴西則因與印度在航空領域有合作基礎，被印媒視為“突破南美市場的關鍵”。

但迪拜航展的墜毀事故，讓這兩個國家的態度發生180度轉變。埃及空軍裝備以法國“陣風”、俄羅斯蘇-35為主，對裝備可靠性要求極高。

事故發生后，埃及軍方緊急叫停與印度的相關接觸，轉而加速與瑞典“鷹獅”的談判——盡管“鷹獅”單價超1億美元，遠高于“光輝”，但埃及更愿為“安全性”支付溢價。

巴西則直接擱置了與印度聯合改進“光輝”的計劃，巴西航空工業公司內部文件顯示，“光輝”的墜毀讓其對印度“系統集成能力”產生嚴重質疑，“不愿將本國空軍裝備安全綁定在一個連核心技術都未掌握的合作伙伴身上”。

此前印度推銷“光輝”時，始終以“性價比”為核心賣點，試圖用低價彌補技術短板。但墜毀事故暴露的“可靠性漏洞”，讓“低價”從“優勢”變成“陷阱”——沒有國家愿意為節省成本，采購一款可能在訓練、作戰中隨時出故障的戰機。這種信任的崩塌，比單一訂單的流失更致命，直接導致“光輝”的國際出口前景基本歸零。

菲律賓的“猶豫”：從“配套采購”到“謹慎觀望”

與亞美尼亞、埃及、巴西不同，菲律賓曾因采購印度“布拉莫斯”導彈，被視為“光輝”的“潛在回頭客”，但在印度“光輝”戰機迪拜墜毀后，也對該戰機的采購計劃按下暫停鍵。

2023年，菲律賓與印度簽署協議，引進“布拉莫斯”超音速巡航導彈，成為該導彈首個東南亞買家。當時印媒普遍樂觀認為，隨著“布拉莫斯”的列裝，菲律賓為實現“裝備體系兼容”，很可能后續采購“光輝”戰機，形成“導彈+戰機”的配套裝備體系。

印度方面也為此積極造勢，不僅向菲律賓展示“光輝”與“布拉莫斯”的協同作戰方案，還提出“捆綁優惠”——若采購“光輝”，可享受“布拉莫斯”導彈的維護折扣。但“光輝”的墜毀，讓菲律賓的態度從“積極評估”轉向“謹慎觀望”。

菲律賓空軍目前裝備的是美國F-16、韓國FA-50，對裝備的“實戰可靠性”有切身體會。印度光輝戰機迪拜墜機事故發生后，菲律賓肯定將重新評估所有潛在裝備采購項目，安全性將是首要考量因素”，間接否定了短期內采購“光輝”的可能。

更深層的原因在于，菲律賓的軍費預算有限，每一筆采購都需“物有所值”?！安祭埂睂楇m存在射程、精度優勢，但“光輝”的墜毀讓其對印度裝備的整體質量產生懷疑——若連航展表演都無法保障安全，實戰中的表現更難以預測。

墜毀背后的軍工困局：“萬國組裝”注定走不遠

“光輝”的墜毀，看似是一起偶然的航展事故，實則是印度軍工體系長期積弊的必然結果。這款從1983年立項、耗時42年才服役的戰機，始終未能擺脫“萬國組裝”的標簽：發動機是美國通用電氣的F-404，雷達系統源自以色列埃爾塔，航電設備來自法國泰雷茲，就連機身復合材料都依賴進口。這種“拼湊模式”不僅導致戰機集成難度極大，更讓其陷入“核心技術被卡脖子”的困境。

此前印度曾試圖自主研發發動機，啟動“卡佛里”項目，但歷經39年、投入海量資金，最終因推力不足、可靠性差、油耗過高等問題無果而終，不得不繼續依賴美國F-404。而F-404作為上世紀70年代的老舊型號，本身存在“壓縮機失速”等固有缺陷，2024年印度一架“光輝”戰機訓練時墜毀，就已被證實與F-404發動機油泵故障有關。

此次迪拜航展墜毀，盡管印度官方尚未公布最終調查結果，但國際輿論普遍認為，發動機問題、飛控系統缺陷仍是主要嫌疑——這恰恰暴露了印度在航空工業“基礎研發”上的致命短板。

更嚴重的是，印度軍工長期陷入“研發周期長、技術不成熟、可靠性差”的惡性循環。從“阿瓊”主戰坦克（研發40年、列裝后問題不斷）到國產航母“維克蘭特”號（建造13年、服役后仍未形成戰斗力），再到如今的“光輝”戰機，印度總是試圖跳過“技術積累”階段，直接追求“高端裝備”，卻忽視了航空、船舶等高端制造需要材料科學、精密加工、系統集成等多學科的長期積淀。這種“好高騖遠”的發展模式，注定難以打造出真正可靠的裝備。

“光輝”迪拜一摔，摔掉的不僅是如上四個國家的訂單，更是國際社會對印度軍工的信任，所以才有意向購買國的“止損式撤退”。對印度而言，此次事故絕非“偶然意外”，而是對其國防自主戰略的一次沉重打擊——42年的時間、海量的資金投入，最終換來的是一款“連航展都飛不安全”的戰機，以及國際市場的集體不信任。

即便將來印度繼續推進“光輝”MK2的研發，或加大對國際市場的推銷力度，短期內也難以挽回信任的崩塌。畢竟，武器裝備的核心價值是“安全可靠”，沒有國家愿意將國防安全綁定在一個連核心技術都未掌握、可靠性屢遭質疑的合作伙伴身上。