投入數億給老車主升級，極氪把賬算明白了嗎？

「核心提示」
給近10萬臺老車“換腦升級”，換一臺虧一臺，極氪想干啥？

作者 |陳法善

邢昀

“三年一改款、五年一換代”，這個傳統燃油車時代的行業鐵律，在新能源時代被加速成“半年小改款，一年大換代”。

汽車智能化、電動化快速迭代的浪潮中，“老車主”與“品牌”之間的關系正變得微妙。

當新能源汽車以“月”為單位飛速迭代，更好產品涌現的同時，也無可避免地加劇了老用戶的體驗落差。周榜、月榜等各種激烈比拼之下，品牌們不得不將資源都傾注在開發新車與新增用戶上，老車主成了不被看見的“透明人”，這使得“背刺”與“維權”成為行業中屢見不鮮的議題。

整個行業都默認了“向前看”的競爭法則，因為這是一個投入產出更清晰的商業決策。

有意思的是，在這樣的背景下，極氪來了一次“背道而馳”，要花費巨資給老車主升級自研的千里浩瀚H7輔助駕駛系統。

此前，極氪001老車主因去年“813改款”而感到背刺，網上罵聲一片。極氪沒有回避因自身快速迭代所帶來的用戶體驗問題，而是試圖為這種普遍存在的行業摩擦，尋找一個結構性的解決方案。

主動發起一場面向老車主的跨代際輔助駕駛系統眾籌升級，從商業上看，這不是一個聰明的選擇。盡管極氪曾在2022年免費給老用戶升級過8155芯片，但此次升級遠非更換單一硬件可比。據極氪官方信息，此次升級涉及單車近60個零部件的系統級更換。業內人士分析，極氪這波光研發投入就將接近2億元，耗費大量工程精力，其工程量不亞于一次車型的小改款。

通過這次眾籌升級，不難看出極氪想主動修復聲譽和用戶口碑的決心，但是落地并沒有那么簡單，這是一場需要在技術、成本與用戶關系等多重荊棘中跋涉的艱難前行。

1、眾籌升級，極氪探路

11月24日，極氪啟動“千里浩瀚H7輔助駕駛軟硬件系統更換”眾籌，支持搭載激光雷達的2024款001與009車型升級，替換這些車搭載的Mobileye智駕方案。

2024款極氪001和009車主分別支付1.35萬元、1.85萬元，即可參與眾籌，剩余的2萬元尾款將由極氪兜底。即便車主不參與眾籌，也能獲得價值2萬元的代金券，可以在2030年之前用于增換購極氪主要在售車型。

眾籌時間一個月，結果將在2025年12月25日公示，若眾籌成功，將開啟后續服務事宜；如果眾籌失敗，將在3個工作日內原路退款。

在智駕領域，Mobileye方案曾經也是行業寵兒，有不少車企采用，是當年的“最優解”之一。近年來，隨著各車企技術實力提升，普遍加碼自研智駕方案，以追求更快的迭代速度和功能優化。但由于技術路線差異，要把新技術植入老車型花費巨大，在高昂的成本面前，行業普遍選擇了“視而不見”。

對極氪來說，也可以“裝聾作啞”，但最終決定將選擇權交還給用戶，以彌補此前因技術迭代過快，未能平衡好新老車主權益而帶來的口碑質疑。

因為新能源車的迭代速度遠超傳統燃油車，“老車主是否就該被拋棄？”已成為整個行業無法回避的靈魂拷問。

近年發布的新車搭載更強的算力芯片、更炫的智能座艙、更快的高壓快充，而買車沒多久的老車主可能就面臨車機和智駕落后等問題，即便想通過OTA升級相關功能，但被過時的硬件“卡脖子”，只能望車興嘆。

這種“買定離手”的割裂感，容易傷害早期支持者的心。在技術狂奔中，如果車企未能有效平衡市場開拓與用戶關懷，一旦失去用戶信任，造車就可能成了一錘子買賣，長期發展恐將后繼乏力。

從商業上看，大動干戈服務老車主并不劃算。不論是車企財報還是銷量榜，都比拼的是新增賣車收入。跨代升級智駕的成本巨大，很可能會拖累財務數據，且短期收益并不明顯。

這次，極氪選擇直面問題，打破行業慣例，通過眾籌方式為老車主提供智駕升級服務，試圖在快速迭代的技術浪潮中，為老車主保留一份“不掉隊”的選擇權。這不是商業上的最優解，卻是信任重建的“必選項”。

跟之前免費為車主升級8155芯片不同，這次眾籌所涉及的技術復雜度和升級成本都指數級增長，是一次從底層芯片，到系統布控、線束布局的全面替換，涵蓋的用戶規模也更大，據了解，帶激光雷達的2024款001和009車主數量近10萬。

總成本過高，通過用戶共擔部分硬件成本，有助于推動升級方式可持續。同時，這次是極氪跟車主共創，把權利交還給用戶，避免車企單方面替用戶做決定。

極氪在公告中表示，眾籌的方式可以幫助品牌集中研發資源，提高效率，優先滿足廣大用戶呼聲最高的需求。

在此之前，行業大規模眾籌的案例屈指可數，有的失敗，有的成功，而極氪這次是根據用戶建議，自身承擔全部研發投入和大部分硬件成本，通過眾籌方式確認用戶意愿并共擔部分成本，從技術上升級最徹底，企業投入費用也最高。

不難預見，未來新能源行業也許還會上演新的背刺，但極氪“花錢做傻事”為行業探索新老車主“平衡術”提供了一些路徑參考。

2、沒有標準答案：必須跨越“三重門”

從行業實踐來看，用戶對智能硬件付費升級的接受度仍存在不確定性。極氪此次眾籌能否成功，至少還需跨過技術、模式與成本三重挑戰。

從技術角度看，這是行業首次“系統級移植”。

升級后，智駕系統將從Mobileye方案切換至行業最先進的NVIDIA DRIVE Thor-U平臺，算力將從40多TOPS飆升至700TOPS，智駕能力一躍躋身行業第一梯隊。

但是這種“換腦”級別的升級，技術難度極大。極氪官方的眾籌頁面顯示，這場升級涉及域控制器、傳感器、線束等諸多核心零部件，復雜程度類似于一次車型改款。

圖說：極氪001預計需要更換的零部件明細

從模式角度看，這次眾籌升級面臨如何平衡“公允性”的挑戰。

眾籌價格與目標人數的設定是一場精準平衡。定價需在覆蓋部分成本與用戶感知價值之間取得共識，而人數的設定則直接影響規模效應與項目可行性。

就拿眾籌價格來說，讓用戶掏出來一萬余元，這是一個能讓用戶覺得“值”，又可以一定程度減輕車企成本壓力的價格嗎？

從極氪的成本層面看，這個操作投入巨大，在財務上并不劃算。

據了解，極氪光前期研發投入就超2億元，單車硬件成本超3萬元。以極氪001為例，使用權益券后車主實際支付1.35萬元，極氪兜底剩余的2萬元，可以說改裝一臺虧一臺。

這還不包括售后拆裝施工的人力成本。據測算，每改造一輛車，極氪001預計需要21個工時，極氪009則需要23-27個標準工時，加上后續測試，需要一個技師至少忙上兩天。這對極氪的售后無異于一次壓力測試。

有業內人士表示，如果仔細核算硬件、研發、適配驗證與售后拆裝工時等綜合投入，極氪此次眾籌項目注定是“血虧”。

去年，小鵬推出的單顆Orin芯片升級至雙Orin的方案，定價為19999元；華為在發布2025款問界M9時曾提及計劃于2025年5月為2024款車型提供智駕系統升級，但6個月過去了，截至目前具體方案仍未正式推出，這些案例都印證了智駕升級背后高昂的技術與物料成本。

除了商業和技術層面的考量，這場系統級“換腦”改造還面臨法律合規的挑戰。

一方面，車輛的合規升級需有完整的開發、驗證、報備流程。以極氪001的升級方案為例，光底層硬件、車機系統的適配開發等設計研發任務，就需要兩個月時間；之后的產線生產、整車軟件集成、整車電磁兼容性等測試驗證工作，以及交付準備，又需要三個月時間。

因此，等12月24日眾籌成功后，預計極氪001最早在2026年4月底才能完成相關開發和驗證工作，2026年5月下旬陸續啟動更換服務；而極氪009準備工作更長，預計到2026年7月下旬才能啟動更換服務。

另一方面，升級不能改變整車外觀，千里浩瀚H7輔助駕駛系統需要搭配激光雷達，即車頂突出的“犄角”，而21-23款001和009車型由于不帶激光雷達，暫時與本次眾籌無緣。面向這類用戶，極氪也提供了兩萬元代金券用于增換購新車。

這是一場沒有標準答案的測試。升級老車困難重重，之前行業缺少可以借鑒的成功案例。盡管挑戰眾多，極氪仍選擇承擔全部研發成本與半數以上硬件成本，試圖以誠意爭取用戶的支持與共擔。

對用戶而言，參與此次眾籌不僅意味著愛車智駕能力的代際跨越，也是一次對車輛長期價值的有效托底。

新能源車貶值速度快于燃油車的原因之一，就是電車升級迭代快，老車相對落后而貶值。而改造了智駕系統后，極氪的老車換上新大腦，從根本上緩解了因技術迭代導致的硬件貶值壓力，車輛殘值還可能不跌反升。

同時，由于改造全過程都由極氪官方完成，不影響整車質保，無需擔心售后的連貫性與二手車流通的合規性，可以實現“體驗升級”與“資產保全”的雙重收益。

3、信任構建，極氪的“回頭路”

在智能電動車快速迭代的洪流中，“背刺老車主”幾乎成為行業常態。多數車企選擇以OTA“打補丁”或冷處理應對。口碑，成了這筆“劃算”買賣的隱性代價。

老用戶不是沉沒成本，實際上，如何維護“老車主權益”已經成為品牌誠意的試金石。為此，極氪走上一條更艱難的路：用系統性的軟硬件更換，從“背刺”轉向“共擔”，回應老用戶訴求，這是重建用戶信任的關鍵步驟。

極氪沒有回避歷史上因“一年三代”引發的用戶不滿，近年來一直以“有錯就要認，挨打要立正”的姿態，以及系統化的動作為重建信任鋪路。

在這次眾籌落地過程中，極氪通過用戶溝通會、高管訪談、官方公告等形式，循序漸進講清楚升級要點和方案進程，透明化溝通，給了用戶明確的預期。

從9月14日的極氪全球用戶委員會·理事共創會，極氪科技副總裁林杰率多位業務負責人直面用戶，聽取關于老款極氪001、009車型輔助駕駛系統體驗優化的建議；到9月底，極氪官方用戶互動欄目《極氪零距離》回應：已正式立項，啟動方案細節研究和前序研發工作。10月10日，極氪官方公布最新進展，明確將于11月進行軟硬件系統更換眾籌。

在此次眾籌公告中，極氪也詳細列出了需要更換的零部件，以及后續時間表，給用戶一個清晰的指引。

可以看到，這種坦誠的姿態貫穿于極氪今年以來的各個場合，品牌在產品預告、日常溝通、售后服務等多維度，努力避免用戶因信息差而產生被拋棄感。

比如，提前預熱產品更新計劃。此前發生的背刺事件，核心不僅在于“迭代快”，更在于迭代節奏不透明。

吸取教訓后，2025年8月，極氪汽車主動公布了下半年多款在售主力車型的更新計劃。這給了潛在消費者明確的“等待”信號，避免了用戶在不知情的情況下購買老款車型。

同時，極氪在售后、日常溝通等環節，努力實現信息透明化。售后方面，全國門店公示《極氪用戶服務公約》，保障每一位用戶的知情權與選擇權，構建陽光、透明、可信賴的服務體系。還邀請“神秘體驗官”到極氪家微服私訪，將服務標準置于用戶監督之下。

日常溝通方面，開通“極氪零距離”以你問我答的形式定期回復用戶關心的問題，將單一的“官方發布”，變成坦誠的“雙向奔赴”。

在吉利體系內，極氪承載著品牌向上的使命。高端品牌的用戶可能對價格不敏感，卻格外看重品牌的尊重、服務和長期承諾。

而眼下，當整個行業都在向前狂奔時，極氪選擇“回頭”，牽手老用戶一起走。盡管在商業上不劃算，也存在眾籌失敗的風險，但這種信任關系的重建，更有助于極氪與用戶間從“一錘子買賣”轉變為覆蓋用車、換車全周期的長期伙伴關系。

打造豪華品牌，格外需要注重品牌信任資產的長期積累，與用戶做朋友。在這個過程中，不是所有問題都能用商業邏輯解答。

這場眾籌是軟硬件更換，也是品牌的態度宣誓：在極氪的價值體系中，老用戶不是技術迭代的犧牲品。信任不會因一次眾籌而徹底重建，但極氪的態度說明它愿意為此長期付出。