很多人說,如果油價降到3塊,你還會買新能源車嗎?
其實這是一個討論度極低的話題,這個話題的本意,是想用低油價帶來的“省錢效應(yīng)”來和電車的經(jīng)濟(jì)性能形成對峙的局面。
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其實挺沒意思的。
國內(nèi)的油價,的確不能和便宜掛鉤,但放眼全世界,絕對也不算高,不能天天盯著北美、阿聯(lián)酋這些地區(qū)看,它們的油價的確很低。
但要知道,比如說阿聯(lián)酋,一個極其缺水的地區(qū),他們的飲用水價格昂貴的幾乎和汽油一樣。從整個生活角度來看,單純的油價低,并沒有提升生活幸福指數(shù)。
很多人買油車,其實是不看油價的。
24年4月,新能源車的零售量超過47萬臺,國內(nèi)的滲透率接近44%,也就是說這一個月,每100個人買車有44個買的是新能源車。
當(dāng)期的汽油價格非常高,92號汽油單價8.3元/L,處于歷史的較高點。高油價影響人們買油車了嗎?好像沒有,為什么?
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很多人認(rèn)為,買電車的人是為了規(guī)避高油價,這是一個悖論。
買油車的人,一直都知道加油的成本是很高的,國內(nèi)的油價低點也在6塊多,和高價的8塊多差距在20%左右。
只要開的是油車,成本就不低,比如說一臺飛度(參數(shù)丨圖片),夠省油了吧。
油價6塊5的時候,100公里的用車成本在40塊錢左右,油價8塊5的時候,成本是50塊錢左右,100公里的油價成本差距在10塊錢左右,對于很多人來說不是不能接受。
第一,10塊錢的價格差,是建立在“高油價基礎(chǔ)上”。
第二,大多數(shù)人的用車強(qiáng)度不高,一年就算跑1萬公里,即便是全年處于油價高位,也就多花了大約1000塊錢。更何況全年的油價處于波動狀態(tài),有低點、有更低點,所以多出的油費(fèi)成本根本不會有這么高。
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很多人想用“高油價”的概念,來驅(qū)散油車用戶的購買想法。
也有很多人想用“低油價”的偽概念,去否認(rèn)電車的經(jīng)濟(jì)性能。
我覺得這兩個說法都有內(nèi)在的“陰謀論”,就像我剛才說的,全球油價基本上都很穩(wěn)定,按照匯率、幣種、綜合環(huán)境的消費(fèi)情況來看,汽油這個東西,在大多數(shù)地區(qū)都是“高價值”商品。
比如說,日本的油價和我們的差不多,歐洲的一部分地區(qū),月收入1500歐左右,汽油2歐每升。
低油價只存在于極個別地區(qū),國內(nèi)很多人買油車,不會因為汽油貴了、賤了就影響買車計劃。
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原因很簡單,買車是一件需要深度思考的事情,消費(fèi)的是一臺能開10年甚至更長時間的工具,短期的油價波動不會影響長期的消費(fèi)抉擇。
而且,很多人對油車的認(rèn)可度,是深入人心的。
油車可靠、穩(wěn)定、耐用,是一個踏實的伙伴,而且很多人賦予了油車不一樣的情感,比如說品牌價值、設(shè)計理念、操控價值等等。
這些都是主要的吸引力,發(fā)動機(jī)燒多少油,也并不是那么重要。
無非就是油價高點,少開點車,油門踩輕一點,油價低了,就多開開車,這是很多人自我調(diào)節(jié)的方式。
的確也有很多人因為省錢買電車,但大多數(shù)買的是入門的、價格便宜的電車,因為入門電車的經(jīng)濟(jì)性能的確比較突出。
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但是回頭看那些非常昂貴的電車,消費(fèi)者在消費(fèi)它們的時候,考慮的就不是省錢屬性了,不信你去問問那些花20萬、30萬乃至40萬買電車的用戶群體。
省錢是他們需要的東西嗎?
完全不是,他們根本不關(guān)心電車是不是省錢,他們要的是電車的舒適、豪華、平順、科技等產(chǎn)品力,這些是油車沒有的。
所以就是很簡單的事情,買油車的人,他們不太會關(guān)心油價高低,就算油價再高,對于他們來說油車也是第一位消費(fèi)品。
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因為在很多人的消費(fèi)清單中,就沒有電車這個選項。
當(dāng)然這個文章不是在制造對立面,只是說出了一部分買油車的人的內(nèi)心想法。
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