實話實說：就算油價漲到10塊，該買油車的還會買油車！

很多人說，如果油價降到3塊，你還會買新能源車嗎？

其實這是一個討論度極低的話題，這個話題的本意，是想用低油價帶來的“省錢效應(yīng)”來和電車的經(jīng)濟(jì)性能形成對峙的局面。

其實挺沒意思的。

國內(nèi)的油價，的確不能和便宜掛鉤，但放眼全世界，絕對也不算高，不能天天盯著北美、阿聯(lián)酋這些地區(qū)看，它們的油價的確很低。

但要知道，比如說阿聯(lián)酋，一個極其缺水的地區(qū)，他們的飲用水價格昂貴的幾乎和汽油一樣。從整個生活角度來看，單純的油價低，并沒有提升生活幸福指數(shù)。

很多人買油車，其實是不看油價的。

24年4月，新能源車的零售量超過47萬臺，國內(nèi)的滲透率接近44%，也就是說這一個月，每100個人買車有44個買的是新能源車。

當(dāng)期的汽油價格非常高，92號汽油單價8.3元/L，處于歷史的較高點。高油價影響人們買油車了嗎？好像沒有，為什么？

很多人認(rèn)為，買電車的人是為了規(guī)避高油價，這是一個悖論。

買油車的人，一直都知道加油的成本是很高的，國內(nèi)的油價低點也在6塊多，和高價的8塊多差距在20%左右。

只要開的是油車，成本就不低，比如說一臺飛度（參數(shù)丨圖片），夠省油了吧。

油價6塊5的時候，100公里的用車成本在40塊錢左右，油價8塊5的時候，成本是50塊錢左右，100公里的油價成本差距在10塊錢左右，對于很多人來說不是不能接受。

第一，10塊錢的價格差，是建立在“高油價基礎(chǔ)上”。

第二，大多數(shù)人的用車強(qiáng)度不高，一年就算跑1萬公里，即便是全年處于油價高位，也就多花了大約1000塊錢。更何況全年的油價處于波動狀態(tài)，有低點、有更低點，所以多出的油費(fèi)成本根本不會有這么高。

很多人想用“高油價”的概念，來驅(qū)散油車用戶的購買想法。

也有很多人想用“低油價”的偽概念，去否認(rèn)電車的經(jīng)濟(jì)性能。

我覺得這兩個說法都有內(nèi)在的“陰謀論”，就像我剛才說的，全球油價基本上都很穩(wěn)定，按照匯率、幣種、綜合環(huán)境的消費(fèi)情況來看，汽油這個東西，在大多數(shù)地區(qū)都是“高價值”商品。

比如說，日本的油價和我們的差不多，歐洲的一部分地區(qū)，月收入1500歐左右，汽油2歐每升。

低油價只存在于極個別地區(qū)，國內(nèi)很多人買油車，不會因為汽油貴了、賤了就影響買車計劃。

原因很簡單，買車是一件需要深度思考的事情，消費(fèi)的是一臺能開10年甚至更長時間的工具，短期的油價波動不會影響長期的消費(fèi)抉擇。

而且，很多人對油車的認(rèn)可度，是深入人心的。

油車可靠、穩(wěn)定、耐用，是一個踏實的伙伴，而且很多人賦予了油車不一樣的情感，比如說品牌價值、設(shè)計理念、操控價值等等。

這些都是主要的吸引力，發(fā)動機(jī)燒多少油，也并不是那么重要。

無非就是油價高點，少開點車，油門踩輕一點，油價低了，就多開開車，這是很多人自我調(diào)節(jié)的方式。

的確也有很多人因為省錢買電車，但大多數(shù)買的是入門的、價格便宜的電車，因為入門電車的經(jīng)濟(jì)性能的確比較突出。

但是回頭看那些非常昂貴的電車，消費(fèi)者在消費(fèi)它們的時候，考慮的就不是省錢屬性了，不信你去問問那些花20萬、30萬乃至40萬買電車的用戶群體。

省錢是他們需要的東西嗎？

完全不是，他們根本不關(guān)心電車是不是省錢，他們要的是電車的舒適、豪華、平順、科技等產(chǎn)品力，這些是油車沒有的。

所以就是很簡單的事情，買油車的人，他們不太會關(guān)心油價高低，就算油價再高，對于他們來說油車也是第一位消費(fèi)品。

因為在很多人的消費(fèi)清單中，就沒有電車這個選項。

當(dāng)然這個文章不是在制造對立面，只是說出了一部分買油車的人的內(nèi)心想法。