11月24日,東風本田汽車有限公司發生工商變更,張祖同卸任法定代表人、董事長,由黃勇接任,同時,多位高管均發生變更。
黃勇,出生于1970年3月,吉林工業大學汽車工程學院內燃機專業本科畢業、哈爾濱工業大學材料科學與工程學院材料工程專業碩士。
1992年大學畢業。他進入中國第一汽車集團發動機廠實習,此年進入集團協作處任技術員,后任辦公室秘書、副科長。
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黃勇曾在一汽客車、一汽解放擔任相關領導職務,并先后在中國一汽自主、合資及集團總部黨群、組織人事等多板塊多部門工作過。
2020年4月,黃勇開始擔任一汽豐田黨委書記、常務副總經理。2024年4月,黃勇升任任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委。
出乎意料的是,黃勇并非是中國一汽總經理助理,而是直接從二級企業一把手升任央企副總經理。
黃勇現任職務是東風汽車集團副總經理、黨委常委,同時兼任神龍汽車董事長。
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這次法人變更,核心就是“換帥”,黃勇接替張祖同成為新的東風本田掌舵人。
東風本田近期進行了多項高層人事調整,涉及董事長、黨委書記、執行副總經理等關鍵職。
2025年9月,王彬彬不再擔任黨委書記,潘建新轉任該職并兼任工會主席候選人。 原東風猛士科技CEO曹東杰轉任東風本田執行副總經理。
根據東風集團股份最新發布的產銷快報,今年10月,東風本田單月銷量為29678臺,相比去年同期的35012臺,同比下滑15.23%。
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2025年1-10月份,東風本田的累計銷量為257755臺。相比去年同期,銷量下滑了24.7%。
2024年,東風本田的累計銷量為428248臺。相比上一年,銷量下滑了29.2%,幾乎下滑了三成。
可以說,東風本田的銷量是多方面原因造成的。最主要的一點酒店燃油車市場受到新能源汽車沖擊。
曾經在國內車市備受歡迎的熱銷車型如思域(參數丨圖片)、英仕派等銷量不如此前表現,即使是CR-V的銷量也受到一定的壓力或者沖擊。
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更為重要的是,雖然東風本田在國內車市的“電動化”進程并不算晚,但是目前在國內車市的銷量表現卻并沒有過于出彩的表現。
盡管早在2022年就推出了首款純電車型e:NS1,但其市場銷量表現,應該并沒有達到官方預期。
2025年推出的本田S7曾被寄予厚望,也引發了很大的關注,但從市場銷量來看,卻幾乎對東風本田銷量沒有貢獻。
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再說幾句
業內人士普遍認為,人事變動可以為車企帶來新的活力,尤其在競爭加劇、轉型加速的背景下,高管調整有助于優化戰略。
我們也要看到,汽車行業尤其是巨頭車企內部都擁有獨特的體系,很難說通過幾個關鍵崗位的變化就能帶來“翻天覆地”的變化。
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