從燒錢到賺錢，中國無人駕駛打破技術封鎖，11國搶破頭合作

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哈嘍，各位朋友好，今天小銳要帶大家見證中國自動駕駛領域的一場史詩級蛻變——那個曾被視作“燒錢無底洞”的無人駕駛賽道，如今竟華麗轉身為全球資本爭相追逐的盈利高地，更吸引了來自11個國家的深度合作邀約！

在這場行業巨變中，小馬智行與文遠知行兩大領軍者，是如何終結長達十年的“資本輸血”模式？又是憑借何種硬核實力，沖破歐美技術壁壘，贏得國際市場廣泛認可？答案就藏在它們的技術路徑與商業邏輯之中。

燒錢時代落幕

回望數年前，業內普遍認為無人駕駛距離商業化遙不可及。整個產業深陷“融資—燒錢—估值上漲”的循環怪圈，企業比拼的不是營收能力，而是誰能講出更動人的故事、融到更多的資金。即便投入數十億元研發費用，多數公司仍無法獲取穩定運營訂單，商業模式模糊不清。

轉折點出現在2024至2025年，隨著小馬智行和文遠知行先后登陸港交所，這場游戲規則被徹底改寫。不同于以往IPO只為續命，這兩家企業帶著清晰的盈利信號強勢入場，標志著中國自動駕駛正式告別依賴外部注資的時代，邁入自我造血的新紀元。

數據顯示，文遠知行在2025年第二季度Robotaxi服務收入同比飆升836.7%，展現出驚人的增長勢能；而小馬智行則實現關鍵技術降本突破，其最新一代自動駕駛套件成本較前代直降70%，單價壓縮至僅27萬元人民幣。此次港股上市不僅是資本層面的勝利，更是中國智能駕駛從“概念炒作”轉向“價值兌現”的里程碑事件，向世界宣告中國企業已掌握破解行業困局的核心密鑰。

技術雙軌破局

從虧損走向盈利的根本支撐，在于核心技術對國外封鎖的成功突圍。面對城市復雜路況這一全球公認的“長尾難題”，兩家公司選擇了截然不同但同樣高效的技術路線，共同構建起中國方案的獨特優勢。

小馬智行堅持“安全優先”的發展戰略，創始人彭軍自創立之初便聚焦多傳感器深度融合架構，部署超過20項安全冗余機制。激光雷達、高清攝像頭與毫米波雷達協同工作，形成高精度感知鐵三角，配合獨立電源、制動系統及通信鏈路備份，即使遭遇暴雨、濃霧等極端天氣，依然可精準識別環境變化，確保行駛安全。

其遠程監控體系已實現一名安全員同時監管20輛無人車，目標進一步提升至1:30，顯著降低人力干預頻率與運營開支。正因如此，小馬智行成為國內首家獲得一線城市全域全場景無人駕駛運營許可的企業，累計注冊用戶達22萬，日均接單量穩定在15單以上，市場對其技術可靠性的高度信賴由此可見一斑。

相比之下，文遠知行則采取“全場景打通”的創新策略。在韓旭的帶領下，團隊自主研發統一算法平臺，成功實現L2到L4級別自動駕駛技術的無縫銜接，覆蓋Robotaxi、無人巴士、自動清掃車等多種應用場景。

通過與聯想聯合開發的HPC 3.0高性能計算平臺，該公司將整車自動駕駛系統的綜合成本削減50%。這種跨場景復用能力帶來顯著協同效應：例如廣州生物島環衛車輛運行數據可用于優化窄巷通行策略；中東地區高溫測試結果則反哺算法在惡劣工況下的魯棒性提升。

依托“以場景驅動技術迭代”的閉環邏輯，文遠知行已成為全球唯一擁有7國自動駕駛牌照的科技企業，為其全球化布局奠定堅實基礎。一條靠硬件冗余筑牢安全底線，一條借軟件迭代拓展適配邊界，兩條路徑殊途同歸，共同撕裂了西方在自動駕駛核心技術領域的長期壟斷格局。

盈利密碼解鎖

技術領先最終需轉化為可持續盈利能力，而這正是吸引11國主動尋求合作的關鍵所在。小馬智行的盈利模型極為聚焦——集中資源推動規模化落地。

它深耕北上廣深四大核心城市，全力推進Robotaxi商業化運營。截至2025年8月，車隊規模已突破500臺，計劃年底前擴張至千臺級別，服務范圍覆蓋超2000平方公里的完全無人駕駛收費區域。單車日均運營時長超過8小時，車輛利用率高出行業均值30個百分點，有效攤薄充電、保養等固定支出。

2025年第二季度，其自動駕駛出行服務收入達到325.6萬美元，相較2024全年總量實現翻番。按照彭軍設定的目標，公司有望在2025年底或2026年初達成單車盈虧平衡，商業化進程穩步推進。

文遠知行則采用“多元化場景+國際化擴張”雙輪驅動戰略。目前業務涵蓋五大應用領域，2025年第二季度僅自動駕駛掃地機銷量躍升，就帶動整體產品收入同比增長309%。海外布局遍及亞洲、中東、拉美等11個國家30座城市，其中阿布扎比市場表現尤為亮眼，Robotaxi月訂單量突破1.2萬單，用戶復購率高達45%。

資本運作方面，公司成功引入Uber追加投資1億美元，并獲Grab數千萬美元股權認購，不僅獲得資金支持，更借助合作伙伴本地化網絡加速市場滲透。同期凈虧損同比收窄70.5%，展現出強勁的成本控制與收入轉化能力。兩種差異化盈利路徑，共同構筑起令全球客戶信服的商業說服力。

全球搶灘背后

為何11國紛紛拋出橄欖枝？這背后是中國在技術突破、市場驗證與政策開放三重優勢疊加的結果。過去，自動駕駛核心技術長期由歐美主導，關鍵芯片、傳感器與算法模塊嚴重依賴進口，中國企業處于被動跟隨地位。

如今，小馬智行率先在全球范圍內實現基于車規級芯片的全場景L4級自動駕駛系統量產落地；文遠知行的算法平臺則具備高度靈活性，可快速適配各國交通法規與道路特征。兩者技術水平均已躋身世界第一梯隊。

尤為關鍵的是，中國一線城市對智能網聯汽車持高度包容態度，從測試許可到商業化運營審批流程高效透明，為企業提供了海量真實道路數據用于技術迭代，這是許多發達國家難以復制的競爭優勢。

更重要的是，中國企業率先跑通盈利閉環。當海外同行仍在依靠新一輪融資維持運轉時，小馬智行已在部分區域實現單輛車盈利，文遠知行海外業務也即將步入盈虧平衡階段。

“技術成熟度+商業可行性+政策友好性”的三位一體優勢，使全球市場看到與中國合作的巨大潛力。目前，文遠知行在中東地區的車隊持續擴容，預計到2026年底新增近千臺運營車輛；小馬智行在完成港股募資后也將加快出海步伐，目標在2026年末建成規模達3000臺的國際車隊。

這場雙雄競逐早已超越企業間的較量，成為中國智造邁向全球舞臺、參與制定行業標準的重要象征。從依賴補貼到自主盈利，從技術追隨到引領創新，小馬智行與文遠知行共同書寫了中國自動駕駛崛起的壯麗篇章。

無論是彭軍倡導的規?；瘜嵏陕肪€，還是韓旭推行的全球化多場景戰略，都沒有絕對優劣之分，而是基于各自企業基因做出的戰略選擇。

但無論最終誰站上巔峰，他們都已用事實證明：中國不僅有能力打破國外技術封鎖，更能探索出一條可持續發展的商業路徑，贏得世界的尊重與合作意愿。這場關于價值創造的競賽才剛剛拉開帷幕，而屬于中國無人駕駛的黃金時代，已然到來。