冬季最傷電池的5種行為：鉛酸鋰電都怕，避開陷阱讓續航不再減少

到了寒冷的冬季，使用電動車的車主都知道，隨著溫度降低，電動車的續航里程會明顯的下降，無論是鉛酸電池還是鋰電池，都怕溫度低。那么，怎么樣讓電動車在冬季不減續航呢？只要注意避開這5種最傷電池的行為就可以了，一起來了解一下。

每次把電量用光再充電

在冬季低溫下，鉛酸電池的電量耗盡會加速極板硫化，導致容量永久下降30%-50%，就像人體“餓過頭”會損傷器官。

鋰電池更危險：低溫加劇鋰離子析出，形成樹枝狀結晶（枝晶），可能刺穿隔膜，引發短路、鼓包甚至火災（據統計，鋰電鼓包在冬季事故中占比超25%）。

正確做法：電量剩余20%-30%時立即充電，避免深度放電。例如，預估續航30公里時，行駛20公里后便補電。

冬季在室外整夜低溫充電

鉛酸電池在0℃以下充電時，電解液黏度飆升，離子遷移速率驟降，充電效率低至50%——這意味著充一夜也只“喂飽”一半電量，長期如此極板會老化。

鋰電池問題更隱蔽：保護板在低溫下自動限流（防止結晶），導致無法充滿，加速整體老化（實驗顯示，-5℃充電100次后容量損失15%）。

正確做法：優先在封閉車棚充電，若條件有限，選擇冬日中午（氣溫較高時）。嚴禁將電池帶回家充電——室內空氣不流通，易燃氣體積累風險極高。

騎電動車時急加速、猛剎車

低溫本身增大電池內阻（鉛酸內阻升50%，鋰電升30%），急加速或猛剎車時瞬間大電流放電（如起步電流達20A以上），對鉛酸電池造成電壓跌落，加速極板腐蝕；鋰電池則可能觸發保護斷電，導致行駛中“趴窩”，并因過流損傷電芯。

正確做法：起步時緩慢擰油門（緩加至勻速），爬坡前減速借慣性滑行；減速用“點剎”代替急剎（每秒點剎1-2次）。

電動車長期閑置不充電

鉛酸電池自放電率高，每月損失5%-10%電量，長期閑置導致極板硫化；鋰電池自放電雖低（每月1%-2%），但電壓降至臨界點（如3.0V以下）會進入休眠，強行充電可能燒毀保護板（維修成本占電池價30%）。

正確做法：閑置時存于干燥通風處，每月補電至50%-60%；若車輛有空氣開關，直接關閉它以減少自放電。

用充電器或劣質快充

不同品牌充電器電壓電流差異大，混用會導致過充或欠充；劣質快充更危險，低溫下電壓不穩，易燒毀元件，這就會增加鉛酸電池鼓包率增40%，鋰電池短路風險提高。

正確做法：嚴格使用原裝充電器，避免街邊快充樁（尤其低溫天）。

總結：

在使用電動車的時候，尤其是在寒冷的冬季，只要避開上面這5種行為，可以讓你的電動車續航里程不會明顯下降，讓電動車跑得更遠，而且還可以增加電池的使用壽命，減少電池的損耗。