誰可以在中國建港口？| 港口圈

在中國大陸約1.8萬千米的海岸線上，近上千個港口拔地而起，其中包括上海港、寧波舟山港、青島港等27個主要沿海港口，它們是物流的樞紐、經(jīng)濟的引擎。但你知道嗎？能在中國“操刀”建設(shè)這些港口的，可不是一般的企業(yè)。今天，小圈帶你扒一扒都誰擁有那張建港“入場券”。

當然，想在中國建港口，資質(zhì)就是“通關(guān)文牒”。特級資質(zhì)企業(yè)，幾乎能“承包”國內(nèi)外港口、航道的大型工程，從前期設(shè)計到后期施工，甚至海外項目都能“拿下”。一級資質(zhì)企業(yè)則更偏向區(qū)域化、專業(yè)化。它們要么在某個省份 “深耕細作”，要么在疏浚、環(huán)保、設(shè)計等細分領(lǐng)域 “專精特新”。

據(jù)港口圈（ID：gangkouquan）不完全統(tǒng)計，截至今年年初，一共有85家企業(yè)獲一級及以上資質(zhì)，其中28家特級資質(zhì)企業(yè)堪稱“國家隊”，幾乎承包了中國大型港口、航道建設(shè)疏浚的核心工程。

中交集團旗下的“航局天團”絕對是妥妥的C位擔當。中交一航局、二航局、三航局、四航局穩(wěn)坐港口建設(shè)領(lǐng)域“四大金剛”寶座，從渤海之濱到南海之畔，處處有它們的足跡。

具體來看，中交一航局總部位于天津，傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域為環(huán)渤海地區(qū)；中交二航局總部位于武漢，業(yè)務(wù)重點覆蓋長江中游地區(qū)；中交三航局總部位于上海，深耕長三角地區(qū)；中交四航局總部位于廣州，傳統(tǒng)市場集中在粵港澳大灣區(qū)及華南地區(qū)。需注意，隨著業(yè)務(wù)拓展，各航局的市場覆蓋范圍已突破傳統(tǒng)區(qū)域限制，通過市場競爭和項目合作，在全國乃至全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。

長江航道局和長江南京、重慶、宜昌航道工程局組成了長江流域的“護道天團”。長江航道局作為特級資質(zhì)的 “老大哥”，1990年就在武漢成立，注冊資本超15億，專門為長江流域的航道暢通“操刀”，從武漢到長江入海口，它的工程讓萬噸巨輪暢行無阻。

除了“國家隊”，地方也有不少特級“猛將”。比如安徽建工港航建設(shè)集團，在蕪湖深耕多年，公路工程施工總承包是它的王牌；江蘇筑港建設(shè)集團扎根連云港，“專業(yè)化發(fā)展+區(qū)域化經(jīng)營”是它的 “獨門絕技”，為連云港港以及江蘇各大港口的擴容立下汗馬功勞。

除了特級資質(zhì)企業(yè)，57家一級資質(zhì)企業(yè)同樣也是“主力部隊”，它們或許規(guī)模稍小，但在細分領(lǐng)域、區(qū)域市場里戰(zhàn)斗力拉滿。

例如，中國建筑第八工程局在上海殺出一片天，房屋建筑、公路、鐵路樣樣精通，參與過不少港口配套工程；中交海洋建設(shè)開發(fā)有限公司則在天津自貿(mào)試驗區(qū)扎根，工程管理服務(wù)是它的特色，為港口的前期規(guī)劃、后期運營出謀劃策。

此外，在一眾國企的夾擊下，仍然有11家民營企業(yè)殺出重圍。上海三航奔騰海洋工程有限公司是華滋國際海洋下屬企業(yè)。作為中國最大的港口、航道及海洋工程民營企業(yè)，2017年，華滋國際海洋在中國主要港口、航道及海洋工程承包商中的市場份額排名為第九位(按收入計)，并于2018年在港交所成功上市。

海陸（煙臺）環(huán)保疏浚有限公司也是典型，1987年在煙臺成立，不僅能搞港口經(jīng)營，還能做測繪服務(wù)，把環(huán)保理念融入疏浚工程，在黃渤海區(qū)域的港口維護中闖出了名氣；安能（深圳）建設(shè)發(fā)展有限公司是“后起之秀”，2021年成立的它專注工程管理和工業(yè)工程設(shè)計，為深圳港口的智能化升級貢獻力量。

一級企業(yè)里的區(qū)域“地頭蛇”更是把“主場優(yōu)勢”發(fā)揮到極致。湖北航道工程有限公司在武漢經(jīng)開區(qū)“守土有責”，各類工程建設(shè)都能“接招”；溫州交通建設(shè)集團在浙江溫州“開疆拓土”，公路工程和橋梁、隧道施工是它的強項，為溫州港的集疏運通道“搭積木”。

總之，在中國建港口，不僅是一場“硬核實力”的較量，也是一場“創(chuàng)新玩法”的比拼。這些特級、一級資質(zhì)企業(yè)組成的“建港天團”，用鋼筋水泥在神州大地和蔚藍海洋上，書寫著中國港口的繁榮故事。

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