極氪眾籌升級系統，值不值車主們“拼團”？

車主的錢從來不是大風刮來的，尤其在輔助駕駛這件事上，掏不掏、掏多少，得比選車時更較真。那么，到底該怎么較真？11月24日至12月24日，就是一個關鍵的檢驗點。

這一天要啟動的極氪眾籌升級計劃，就讓超過7萬車主站在了抉擇的十字路口——一邊是號稱行業首次的跨代際升級，一邊是真金白銀的投入，這筆賬得拆開揉碎了算。

掏幾萬升級？先算三筆賬

升級的吸引力確實擺在那，從Mobileye方案換到NVIDIA DRIVE Thor-U平臺，聽著就像給老車換了顆更聰明的“大腦”。但真要掏腰包，先摸摸錢包問自己三個問題。

第一個問題——“值不值”？目前公開信息里，雖然極氪承擔了大部分成本，但車主要出的錢大概率不是小數目。參考同級別車型的輔助駕駛升級報價，少則一兩萬，多則三五萬，這筆錢足夠覆蓋一年的油費電費，或者給車做三次全面保養，對于多數家庭來說都不是隨手能花的“零錢”。

第二個問題——“麻不麻煩”？這次升級不是遠程OTA操作一下那么簡單。跨代際更換意味著整車要拆得相當零碎，激光雷達、傳感器、計算模塊全得換，再重新組裝調試，幾乎等于一次小型返廠重造。此次2024款極氪001的升級周期為21天，極氪009則為23天到27天，這期間通勤、接送孩子、周末出游都得另想辦法，不僅出行計劃會被打亂，其折騰程度遠超普通維修。

第三個問題——“用不用得上”？其實不夸張的說，現在大部分新能源車主其實都沒吃透輔助駕駛功能，日常使用頻率也并沒有想象中那么高。就算是搭載Mobileye智駕方案的極氪車主，現有的系統應付高速巡航、自動泊車已經夠用；再說日常市區通行誰真的會依賴輔助駕駛呢？顯然只是極少數。即便換上了千里浩瀚H7新系統，優勢和功能固然明顯，但若一年也用不上幾次，那真的有必要嗎？這個問題的答案顯而易見。

跨代升級是狠活，眾籌不新鮮

當然，極氪這次的眾籌活動還有一個值得關注的點，那就是“跨代際升級”，這在行業里確實是頭一回吃螃蟹。之前車企要么就是升級芯片，要么就是OTA更新，像這樣從核心平臺徹底更換的，極氪是第一個。這種魄力背后，是對技術的底氣，更重要的是對老車主的交代。

“跨代際升級”新鮮，但眾籌升級智駕這事兒在行業已經司空見慣了。小鵬之前給老款車型升級Orin芯片功能時，也是采用的眾籌模式；蔚來早期推廣換電權益時，也試過通過用戶預購降低成本。這種方式的好處很明確，把選擇權完全交還給車主，愿意花錢嘗鮮的就參與，覺得沒必要的也不強制，企業則能通過眾籌摸清需求，避免投入打水漂。眾籌并不是貶義詞，本質是在成本和用戶需求之間找平衡，再說直白點，畢竟跨代升級所需要的成本極高，全由企業承擔并不現實，也不科學。

這里必須再拎清楚幾個關鍵信息：車主掏的只是一部分的錢，即便是車主這邊的費用眾籌成功，也無法立項啟動。換種說法就是如果沒有極氪承擔的那部分研發成本和大部分硬件成本，車主花一兩萬升級智駕也是紙上談兵。若眾籌成功，皆大歡喜；若失敗了極氪也承諾3個工作日內原路退款，整個流程明明白白，沒玩什么文字游戲。

“按需付費”才是推行智駕的正解

其次，在輔助駕駛從“普惠”轉向“精準”之際，所有車企也不應該盲目給所有車主塞智駕功能，而是讓用戶按需付費。因為當智駕真的免費普及后，未必見得是好事兒，也有可能是“災難”，這話你得細品。

而眾籌能讓避免資源浪費，也能讓真正剛需的享受到紅利；哪怕這事兒沒有成功，極氪也為30萬+老車主準備了2萬元權益券。而且對比下來權益券更自由，不眾籌抵扣以后換車也能用，有效期截止2030年，給了車主更多緩沖空間。包括極氪這次能推出這樣的方案，不是一時興起，而是下半年轉型“用戶型企業”的延續。最明顯的變化是溝通方式的調整，專門開了《極氪零距離》欄目，高管直接下場和車主對話，之前車主反映的“權益不透明”“反饋沒人理”等問題，現在都能在這個欄目里得到明確回應。這種“聽勸”的態度，比單純花錢做升級更能拉近距離——車主需要的從來不是被動接受福利，而是被當成平等的合作伙伴。

最后，也是最容易被忽略的點，極氪在推進升級前，特意提到“歷經嚴謹論證分析”，這背后其實是對技術穩定性的考量。跨代際升級最怕的就是“越升級越卡”，之前有品牌因為倉促推出升級包，導致部分車主出現“輔助駕駛誤判”“系統卡頓”等問題，反而砸了口碑。極氪把“開發驗證工作”放在眾籌成功之后，就是為了留出足夠時間打磨技術，避免讓車主當“小白鼠”。

兩種結果，怎么選都不虧

站在車主的角度，不管眾籌成功還是失敗，其實都有應對辦法。如果眾籌成功，不用急著搶第一波升級，不妨等明年5月份2024款極氪001車主升級后再觀察觀察——看看實際工期是不是和承諾的一樣，新系統有沒有出現兼容性問題，其他車主的真實反饋如何。技術升級從來不是“早用早香”，不當第一個“吃螃蟹的人”，有時候反而會更好。

如果眾籌失敗也不用遺憾，3天內退款的承諾能保障資金安全，手里的權益券依然有效。對于有換車計劃的車主來說，這張2萬元券比升級老車更劃算——新款車型不僅有更成熟的輔助駕駛系統，在續航、內飾等方面也會有提升，相當于用原本準備升級的錢，撬動了更大的換車優惠。就算短期不換車，券的有效期到2030年，足夠等到合適的換車時機。

從極氪用戶角度出發，這次眾籌也是個積極信號。或許以前擔心買了車就過時，現在極氪不僅愿意為老車主花錢，還愿意花心思；包括有些車主當年沒享受到的權益，現在也補回來了，并沒有“喜新厭舊”..這種用戶的好感積累，不比一兩次銷量暴漲更有價值？畢竟中國品牌在高端市場的競爭，最終拼的還是用戶信任。

說到底，輔助駕駛升級該不該掏錢，核心是“需求匹配度”——要是跟風，就真沒必要了。極氪這次眾籌成不成功其實并沒有那么重要，重要的是它給行業打了個樣：技術迭代，也不是拋棄老車主的理由。