四川
從2024年4月開始，特斯拉就出現了高管頻繁離職的現象。
到今年11月，已經有超過13個在關鍵位置上的負責人離職，這些人都負責著很重要很核心的項目，比如動力系統、電池、軟件等等。
很多人都已經在特斯拉干了十年以上，可以說是見證了公司從起步到頂峰。
這些人為什么會突然選擇離開？
先來看看離職的都是誰。
2024年4月15日，特斯拉動力總成與能源高級副總裁德魯·巴格利諾在社交媒體上宣布離職。
他在特斯拉工作了18年，主導了4680電池研發，是特斯拉能源體系的“奠基人”。
同一天，公共政策副總裁羅漢·帕特爾也選擇離開。
特斯拉一下子損失了兩位骨干，然而這只是開始。
今年4月，軟件工程副總裁大衛·劉離職，
5月，電池架構負責人維尼特·梅塔出走，
6月，人形機器人團隊負責人米蘭·科瓦奇、北美人力資源總監等3人集中離職，
8月，硬件工程副總裁皮特·班農離開。
11月10日-11日，Cybertruck和Model 3項目負責人西丹特·阿瓦斯蒂、Model Y項目經理埃馬紐埃爾·拉馬基亞幾乎同時宣布離職，特斯拉三大主力車型核心負責人全部換血。
為什么會出現這種情況？
網上有一種十分流行的說法，那就是馬斯克故意重用華人高管來平衡歐美團隊，形成一種內部制衡。
雖然馬斯克并未回應過此事，但是有一件事可以確認，特斯拉內部的華人主管占比非常大。
特斯拉全球汽車團隊中華裔成員占比高達四成，更早時候，馬斯克創立的xAI公司中，有三分之一的核心成員是華人。
而且這些華人的職權正在一步步擴大。
比如特斯拉副總裁、大中華區總裁朱曉彤，他不僅繼續負責亞洲業務，還開始統籌特斯拉的全球制造業務。
但朱曉彤能有這樣的成績，看起來不是馬斯克為了打壓別人才重用的，而是因為他比較優秀。
根據數據顯示，朱曉彤領導的上海超級工廠是特斯拉全球體系中效率最高、成本控制最好、盈利能力最強的生產中心。
上海工廠平均每30到45秒就能下線一輛車，本地化率高達95%。
該工廠貢獻了特斯拉全球超過20%的交付量，是公司至關重要的“現金奶牛”。
而特斯拉在歐美的業務并沒有這么亮眼，甚至出現了下滑的趨勢，工廠也效率低下、供應鏈頻繁中斷。
馬斯克在內部會議中多次表揚中國團隊“不靠加班實現可持續運營”。
他曾在內部表示，“中國有很多非常有才華、勤奮的人，他們堅信制造業。他們不僅會熬夜，凌晨三點也兢兢業業地工作，甚至根本不離開工廠。而美國人則盡量不去上班。”
特拉斯高管大量離職的原因，還有一種說法就是，這些高管不贊成特斯拉目前的發展方向，所以選擇離開。
目前，馬斯克正將公司資源從已盈利的電動車、電池業務，轉向尚未產生收入的AI業務，如自動駕駛出租車Robotaxi、人形機器人Optimus。
再加上業績充滿了壓力，加劇了高層不滿。
比如特斯拉的Cybertruck銷量，2025年三季度僅售出5385輛，同比暴跌63%，全年多次因踏板松動、面板缺陷召回。
這樣的話，就賺不到什么錢，所以更多的人選擇了離開。
對于特斯拉來說，如果這些人投身新能源或AI創業，或加入競爭對手團隊，無疑是為特斯拉增加了競爭對手。
特斯拉可以也挺困難的，它面臨著一個問題，是要繼續做一家汽車公司，還是要轉型成科技公司？
這個戰略定位的問題不解決，高管流失的現象可能還會持續。
畢竟，真正優秀的人才都希望在核心業務上施展抱負，而不是在自己越來越看不懂的方向上消耗才華。
無論如何，希望特斯拉能挺過這個轉型期。
畢竟它開啟了電動車時代，改變了很多人的出行方式。但商場是殘酷的，沒有哪家公司能靠過去的輝煌永遠領先。
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