本田在中國，終于快丸了

都2025了，我真的以為本田這個古早品牌早就沒人買了。

但最近不小心刷到了一則本田最新財報的消息，才發現居然它還在，只不過在中國市場也是快丸了。

而從輝煌到現在的古早印象，只用了四年多的時間，本田從年銷162萬輛的合資車王者，跌到了2024年的85萬輛，2025年繼續砍，這腰斬得比你發際線后退還要干脆利落。

01、曾經有多風光，現在就有多狼狽

說本田不行之前，得先承認人家當年確實牛。

行業統計顯示，本田在中國的乘用車銷量大致是這樣的：2010年中期，年銷量剛過100萬輛；到2020年，本田中國銷量沖到162.7萬輛，連續兩年創歷史新高，市占率接近7.9%。那時候買本田的邏輯很簡單：省油、耐用、不愛壞。

當年雅閣、CR-V、思域、飛度、XR-V輪番沖量，本田在中國基本是“買合資就會想到”的那個品牌之一。

那幾年雅閣在街上遍地跑，思域是年輕人的“第一臺性能車夢想”，飛度被叫“平民超跑”。

2020年，日系在中國乘用車市占率約24.1%，是僅次于德系和中國品牌的重要一極，本田更是里面增速最快的幾家之一

可是從2021年開始，中國車市的邏輯換了，本田的曲線變成了快速下墜。

• 2020：162.7 萬輛（歷史高位）
• 2021：156.15 萬輛
• 2022：137.31 萬輛
• 2023：123.42 萬輛
• 2024：85.23 萬輛，同比 -30.94%，首次跌破百萬
• 2025前10月：50.72萬輛，同比下跌超2成（Gasgoo統計數據）

這條曲線簡直比3000點的A股還讓人窒息。可問題是，同一時間中國車市在瘋狂創新高，新能源汽車異軍突起。

2024年中國賣了3143萬輛車，漲了4.5%，其中新能源更是暴漲40%。2025年10月，新能源汽車銷量占比已經達到了51.6%。也就是說，新能源汽車的蛋糕不但沒變小，還在瘋狂膨脹。只是本田連叉子都摸不到了。

本田在中國這幾年的操作，就像一個堅持用諾基亞的人，站在蘋果發布會門口喊：“我這個抗摔！”

今年10月份，本田賣了6萬多輛車，撐場面的還是CR-V、雅閣、皓影這些燃油老炮兒。而那個號稱“e：N時代”的純電產品呢？e：NS2當月賣了4輛，e：NP1賣了2輛。

圖源：懂車帝

這是連兩桌麻將都湊不齊的地步了。

本田的新能源戰略，基本上就剩“活著”兩個字。不是活得好不好的問題，是數據報表提醒你“這個選項還存在”的那種活著。

02、丸的不是本田，是那個舊時代

翻開本田最新財報，全球層面其實還行，營收創新高，摩托車業務嘎嘎猛。

但再細看，營業利潤同比暴跌41%，凈利潤減少37%。原因直接寫到，中國及亞洲市場銷量疲軟。

更慘的是對明年的預期，本田直接把利潤指引砍了一半以上，全球汽車銷量目標從362萬輛降到334萬輛。其中亞洲（含中國）從109萬輛下調到92.5萬輛。

本田這是在承認：這仗，不好打了。

很明顯本田是沒跟上中國這一撥換代。它在全球范圍內選擇的是“油車+混動慢切電”的保守路線，這在美國、東南亞還能用，但在已經把電動、智能卷到血壓爆表的中國，直接變成落后一代的產品設定。

你看它在華的主銷車單，賣得最好的還是CR-V、雅閣、皓影這種典型燃油/輕混車型。而中國的“友商們”在20萬價位已經把激光雷達、城市NOA、8155/8295 芯片、大屏車機和800V高壓當成“基本禮貌”，用戶心智已經不在同一個維度上。

2025年廣州國際車展上的本田皓影，圖源：曉車記

本田自己對中國的態度，也開始變得“收縮而不戀戰”。

2024年開始，本田就宣布要削減中國燃油車產能，停掉部分廣汽本田和東風本田的內燃機生產線，把在華年產能從149萬輛削到120萬輛，同時加快兩座純電工廠投產。這動作翻譯下來就是：油車紅利期承認結束了，先把包袱卸一點下來

所以，當你今天在街上看到一臺新上的CR-V或雅閣，本質上看到的是一個時代的延遲尾巴，三四線城市里還相信“合資很穩”的爸媽，和對充電條件不放心、對殘值焦慮的務實用戶，撐起了本田在中國最后的幾十萬臺銷量。

說“本田快丸了”，不是說這家公司要倒閉。人家摩托車業務還牛得很，北美混動也還能打。

但在中國，那條從162萬跌到50萬的銷量曲線，已經把故事講完了。

倒下的不是“本田”這兩個字，而是那個靠一臺省油發動機、靠合資Logo就能躺著賺錢的黃金年代。

現在的年輕人買車，第一個問題是“智駕能不能上高速自己開”，第二個問題是“車機流不流暢”，第三個問題才輪到“省不省油”。

而本田，還停在回答第三個問題的賽道上。

時代變了，本田沒變。

這才是真正的“丸”。