廣汽本田式“蟄伏”：靜水流深

消費(fèi)者有權(quán)知道，在2027年廣汽本田呈現(xiàn)的三款新車，是一場(chǎng)場(chǎng)激烈的內(nèi)部“賽馬”的勝利者，也是廣汽本田深層次重構(gòu)的結(jié)晶之作。

文 | 楊錚

2026年4月24日，以“領(lǐng)時(shí)代·智未來”為主題的第十九屆北京國(guó)際車展開幕。兩館聯(lián)動(dòng)、38萬平方米總展出面積、1451輛展車、181臺(tái)全球首發(fā)車型……共同支撐起一場(chǎng)“史上最大”的北京車展。

不過，在這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的年度重頭戲中，廣汽本田的展臺(tái)顯得有些“安靜”。沒有令人眼花繚亂的概念車矩陣，沒有對(duì)標(biāo)競(jìng)品的參數(shù)轟炸。為此，廣汽本田副總經(jīng)理林志斌用了一個(gè)頗為克制的詞來定義2026年——“蟄伏蓄力期”。

在“快”幾乎成為主流敘事的市場(chǎng)環(huán)境中，在本屆北京車展合資陣營(yíng)紛紛展示轉(zhuǎn)型成果的大背景下，廣汽本田的姿態(tài)似乎有些“反直覺”。

但如果和廣汽本田一起坐下來，體會(huì)其平靜表象下的激烈與果決，便不難體會(huì)到，這一戰(zhàn)略取舍的根源恰在于廣汽本田比行業(yè)普遍的轉(zhuǎn)型實(shí)踐做得更深更透徹。

正如林志斌所說，廣汽本田正在塑造的合資模式，是一種“雙向賦能和協(xié)同研發(fā)……技術(shù)共創(chuàng)的平等伙伴關(guān)系。”

合資陣營(yíng)歸來：主導(dǎo)權(quán)易位

2026年的北京車展，合資品牌以多年未見的強(qiáng)勢(shì)陣容重返舞臺(tái)中央，卻又不再是人們熟悉的合資品牌的樣子。

價(jià)格體系的松動(dòng)是最直觀的信號(hào)。某德系品牌A級(jí)轎車的起售價(jià)降到了7.98萬元，較兩年前入門價(jià)下探超3萬元；某日系品牌B+級(jí)SUV以14.99萬元起售，標(biāo)配大電池、高階智駕和快充——這樣的定價(jià)放在五年前的合資品牌身上幾乎無法想象，如今卻成了它們重新吸引中國(guó)消費(fèi)者的入場(chǎng)券。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，合資車企在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的份額已從2019年的62.1%降至今年一季度的39.8%。現(xiàn)實(shí)的壓力促使合資車企不得不做出調(diào)整。有行業(yè)分析人士指出，合資品牌已經(jīng)放棄“先高定價(jià)、再靠終端優(yōu)惠消化”的舊模式，轉(zhuǎn)而直接把價(jià)格拉到與中國(guó)品牌正面交鋒的位置。

（圖源：乘聯(lián)分會(huì)）

定價(jià)策略的調(diào)整只是表象。更深層的變化發(fā)生在技術(shù)路線層面：合資車企全面擁抱中國(guó)本土技術(shù)已成趨勢(shì)。小鵬向合資車企輸出的底層技術(shù)已經(jīng)融入后者的電子電氣架構(gòu)，落地量產(chǎn)只用18個(gè)月；Momenta的解決方案嵌入了多款合資品牌車型的智駕核心；傳統(tǒng)豪華品牌或直接選用本土供應(yīng)商的智能化解決方案，或建立充實(shí)中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主導(dǎo)研發(fā)智能化系統(tǒng)。

中泰證券的一份研報(bào)做出如是總結(jié)：本屆北京車展標(biāo)志著合資研發(fā)主導(dǎo)權(quán)從外資向中方實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)移，專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的車型開始反向輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

廣汽本田蟄伏：平靜表象下，暗流涌動(dòng)

當(dāng)一眾合資品牌在本屆車展上爭(zhēng)相展示電動(dòng)化反攻的成果時(shí)，老牌合資車企廣汽本田的“安靜”便格外耐人尋味。同屬合資陣營(yíng)、面對(duì)同樣的市場(chǎng)壓力，這家企業(yè)表現(xiàn)出了“反直覺”的節(jié)奏和深度。

林志斌坦然面對(duì)這一選擇：“近期行業(yè)新品密集發(fā)布，廣汽本田對(duì)外發(fā)聲確實(shí)相對(duì)較少，但品牌內(nèi)部絕非觀望狀態(tài)。相反，無論在產(chǎn)品研發(fā)端還是組織結(jié)構(gòu)上，廣汽本田的動(dòng)作都比過往更加激進(jìn)。只是這種“激進(jìn)”，以一種反直覺的方式隱藏在廣汽本田的“蟄伏蓄力”中。

（圖源：企業(yè)）

廣汽本田是善于學(xué)習(xí)的。1999年，廣汽本田把從海外學(xué)到的“四位一體”的汽車銷售模式引入中國(guó)市場(chǎng)，汽車行業(yè)于是有了“4S店”。

如今的廣汽本田在轉(zhuǎn)型過程中繼續(xù)主動(dòng)學(xué)習(xí)，以互聯(lián)網(wǎng)大廠的組織方法論促進(jìn)效率提升，將內(nèi)部賽馬機(jī)制引入產(chǎn)品研發(fā)體系，以競(jìng)爭(zhēng)激發(fā)效率、縮短決策鏈條。值得強(qiáng)調(diào)的是，廣汽本田的賽馬機(jī)制有著截然不同的落腳點(diǎn)：它旨在主動(dòng)甄別、果斷叫停那些不具備強(qiáng)大核心競(jìng)爭(zhēng)力的車型項(xiàng)目，追求以精煉的車型陣容和更高的標(biāo)準(zhǔn)投入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)林志斌透露，在這一機(jī)制下，多款未達(dá)到核心競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)準(zhǔn)的車型已被主動(dòng)放棄。寧可讓市場(chǎng)在2026年暫時(shí)看不到新車，也要確保最終走向量產(chǎn)的產(chǎn)品在品質(zhì)、安全、耐用性上經(jīng)得起檢驗(yàn)。

這正是廣汽本田式的“蟄伏蓄力期“最具辨識(shí)度的特點(diǎn)：學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)的“快”，是為了高效地做減法；引入賽馬的“競(jìng)”，則是為了夯實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是一種主動(dòng)的戰(zhàn)略取舍。在效率至上的行業(yè)浪潮中，它學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)的精髓而不盲從其邏輯，引入賽馬機(jī)制而不追逐以量取勝——叫停的勇氣，恰恰來自對(duì)品質(zhì)的執(zhí)念。

蟄伏期的“不平靜”同樣體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性優(yōu)化層面。

林志斌對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，對(duì)部分燃油車生產(chǎn)線的調(diào)整，核心是結(jié)構(gòu)性優(yōu)化與效能升級(jí)，淘汰低效能、老舊產(chǎn)能，聚焦高效產(chǎn)出。同步聯(lián)動(dòng)的渠道庫存減負(fù)工作，旨在形成“企業(yè)提效、渠道減壓”的雙向發(fā)力格局。林志斌強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)線調(diào)整并非簡(jiǎn)單的收縮，而是貼合未來新產(chǎn)品、新技術(shù)生產(chǎn)需求，杜絕產(chǎn)能資源浪費(fèi)。

2027年發(fā)力：燃油、混動(dòng)、新能源

蟄伏蓄力之后，廣汽本田的發(fā)力定在了2027年。

廣汽本田為2027年布下了清晰的“全球+本土”雙軌戰(zhàn)略。廣汽本田商品企劃部副部長(zhǎng)劉小銳將其詮釋為，從“造好車”升級(jí)為“造更懂中國(guó)的好車”。

（圖源：企業(yè)）

更懂中國(guó)的好車意味著智能化維度的現(xiàn)地主導(dǎo)。廣汽本田選擇的是一條市場(chǎng)驗(yàn)證過的、業(yè)內(nèi)頗具共識(shí)的路徑：智能座艙攜手華為鴻蒙，智能駕駛聯(lián)手Momenta——這恰恰是車展上合資品牌智能化的兩條主流路線，廣汽本田則同時(shí)打通了兩條路線。

深層的差異則在于，廣汽本田的智能化合作超越簡(jiǎn)單的供應(yīng)商采購，依托全新車型落地、重構(gòu)底層供應(yīng)鏈體系。劉小銳補(bǔ)充道：“引入更多本土供應(yīng)商與技術(shù)，通過整合本土資源、開展合作創(chuàng)新，真正實(shí)現(xiàn)本地主導(dǎo)。”

具體到產(chǎn)品層面，2027年的廣汽本田的三款全新車型覆蓋了燃油、混動(dòng)、新能源三大領(lǐng)域。其中，全新一代雅閣將堅(jiān)守中高級(jí)轎車市場(chǎng)基本盤；搭載本田第五代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的全新產(chǎn)品，燃油使用效率較現(xiàn)款提升10%以上，首款車型將于明年第一季度亮相；基于中國(guó)專屬新能源平臺(tái)打造的自研車型，則承擔(dān)著本土化技術(shù)突圍的重任。

以更精煉的車型、更高的標(biāo)準(zhǔn)、更長(zhǎng)的打磨周期來確保每一款產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這正是賽馬機(jī)制“做減法”邏輯在產(chǎn)品端的延續(xù)。

因此，當(dāng)市場(chǎng)在2027年迎來廣汽本田的三款全新車型之時(shí)，呈現(xiàn)給消費(fèi)者的已經(jīng)是從廣汽本田內(nèi)部賽馬機(jī)制下嚴(yán)格遴選過的、具備最強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的三款產(chǎn)品，也是廣汽本田的技術(shù)功底、品牌理念與本土創(chuàng)新、本土定義雙向賦能的成果。

為什么廣汽本田可以？

所以，在合資車企集體轉(zhuǎn)型的語境下，廣汽本田的“蟄伏”其實(shí)不難理解。

但是，為什么廣汽本田可以做到在喧囂中蟄伏？

廣汽本田的底氣，既源于對(duì)燃油車基盤價(jià)值的清醒認(rèn)知——正如劉小銳所說，廣汽本田仍然堅(jiān)信一臺(tái)能陪伴用戶十年、甚至百萬公里的出行伙伴是最核心的用戶價(jià)值——更源于廣汽本田的轉(zhuǎn)型比行業(yè)普遍實(shí)踐更深、更徹底，而最關(guān)鍵是：廣汽本田具備品牌內(nèi)核與可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。

（圖源：企業(yè)）

林志斌明確表示，無論是全球車型還是本土研發(fā)產(chǎn)品，都將由廣汽本田主導(dǎo)定義，從軟件、硬件、產(chǎn)品研發(fā)到市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)現(xiàn)全鏈路本土化，并獲得更大的自主研發(fā)權(quán)限，“我們打破了過往‘外方技術(shù)輸入、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)落地’的產(chǎn)品定義模式，轉(zhuǎn)為雙向賦能和協(xié)同研發(fā)。雙方的合作關(guān)系將升級(jí)為技術(shù)共創(chuàng)的平等伙伴關(guān)系。”

在本屆北京車展上，合資車企用價(jià)格下探和技術(shù)合作再度解讀了“轉(zhuǎn)型”二字。廣汽本田的“蟄伏”則在轉(zhuǎn)型之上，疊加了一份重構(gòu)骨架的勇氣，以及一份敢于做減法的定力。二者能否兌現(xiàn)為2027年更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，或許需要時(shí)間來揭曉——但至少在這場(chǎng)喧囂的車展上，廣汽本田的選擇是：不急于交出答卷。