自我造血，文遠知行Robotaxi的關鍵一步

Robotaxi收入暴漲761%，文遠知行的核心敘事正在成形。

作者 | 鄭浩鈞

編輯 | 王瑞昊

物理世界 AI越來越受到全球科技界的關注，而Robotaxi則是物理世界AI的重要應用。不過，盈利難一直是許多運營Robotaxi的企業面臨的重大難點。無法通過商業化自我造血，意味著只能依賴外部資金維持運營，許多Robotaxi企業就是因為這一點陷入危局，比如通用汽車撤資后的Cruise。

所以，現在還活著的Robotaxi企業基本都做好了商業化，而文遠知行就是其中的佼佼者。除了中國，文遠知行也在海外持續進行商業化拓展。11月26日，文遠知行與優步（Uber）宣布，在阿布扎比正式啟動L4級純無人Robotaxi商業化運營。這是中東地區首次落地Robotaxi純無人運營，阿布扎比也成為美國以外全球首個在Uber平臺開通Robotaxi純無人運營的城市。

（文遠知行Robotaxi GXR車隊在阿布扎比）

從26號開始，向公眾開放的Robotaxi純無人運營服務將率先在阿布扎比亞斯島（Yas Island）啟動，乘客可以通過Uber的叫車軟件匹配到文遠知行Robotaxi。同時，這些車內不配備安全員，加上車輛利用率的持續提升，文遠知行在阿布扎比的Robotaxi車隊將實現單車盈虧平衡，這極大地提升了文遠知行的自我造血能力。

目前，文遠知行在中東地區運營的自動駕駛車隊數量約為150輛。未來幾年，文遠知行與Uber還計劃將Robotaxi規模擴大至數千輛，到2030年擴大至數萬輛。

強大的商業化能力也帶來了優秀的財務數據。在文遠知行今年的三季報里，展現了亮眼的收入、毛利表現，財報發布后第二天，文遠知行美股股價單日上漲14.72%。不過更值得關注的，還是文遠知行迅猛增長的訂單量——相比今年第二季度，今年第三季度文遠知行在廣州和北京的Robotaxi訂單量分別增長約4倍和8倍。

收入與訂單量的迅速增長意味著文遠知行的“增長飛輪”已經開始加速旋轉。

值得一提的是，文遠知行是自動駕駛行業中唯一一個旗下產品同時獲得8個國家自動駕駛牌照的科技公司，并在11個國家、30余座城市開展自動駕駛研發、測試和運營。面對各國交通規則、道路環境、天氣條件和駕駛習慣的巨大差異，文遠知行的自動駕駛車輛依然在多元多變的場景下安全合規運行，獲得幾乎包含全球主要市場（東亞、東南亞、中東、歐洲等）的監管要求，充分證明了其技術成熟度、算法魯棒性和系統可靠性。我們不妨將牌照看做驗證技術普適性的起點，在這一層面，文遠知行的先發優勢已經讓后來者望塵莫及；緊跟牌照而來的跨國落地運營，更是對技術實力最直接的檢驗，文遠知行Robotaxi在中東、Robobus在歐洲的純無人化商業化運營，則直接將這項優勢推到了行業制高點。

PART 1

不燒錢的高速增長

11月24日，文遠知行公布了2025年三季報，其中最引人關注的就是收入同比大幅增長144%至1.71億元，這主要得益于文遠知行車隊規模的擴張與服務滲透率的提升。

具體來看，由于Robotaxi和自動駕駛小巴的銷量增加，今年第三季度文遠知行的產品收入，從2024年同期的1500萬元增長到7920萬元，增幅達428%；Robotaxi收入更是同比增長761%至3530萬元，占總收入的比例從去年同期的5.8%上升至20.7%。

(文遠知行Robotaxi在瑞士）

此外，由于自動駕駛相關的運營及技術支持服務等業務線的增長，文遠知行今年第三季度的服務收入同比增長67%至9180萬元。

同時，文遠知行做到了增收又增利。2025年第三季度的毛利同比增長1123.9%至5630萬元，毛利率從去年同期的6.5%大幅提升至32.9%；凈虧損也從去年同期的10.43億元減少至3.07億元，大幅收窄超70%。

（文遠知行Robotaxi GXR在新加坡）

在收入同比增長144%的情況下，文遠知行的銷售開支僅同比增長36.2%至1880萬元，兩者差距頗大。這意味著文遠知行并不是通過盲目花錢營銷來提升收入的。

PART 2

國內海外同步加速商業化

收入同比大幅增長144%的背后，其實是文遠知行正在加速商業化拓展，其不僅在更多城市開始投入運營Robotaxi，還在持續提升已有城市的運營質量、規模。

首先，在那些持續推動自身科技轉型的中東國家中，文遠知行在不斷開疆拓土。除了在阿聯酋阿布扎比，今年10月，文遠知行與Uber開始在沙特阿拉伯利雅得提供Robotaxi載客服務。在阿聯酋哈伊馬角，文遠知行業也啟動了Robotaxi和自動駕駛小巴的試點運營。

（文遠知行Robotaxi GXR在阿布扎比街頭）

此外，文遠知行的Robotaxi也已在蘇黎世、迪拜以及新加坡開展道路測試。目前，文遠知行已經在全球部署超1600臺自動駕駛車輛，其中近750輛為Robotaxi。

再來看國內，文遠知行則在深度耕耘已有城市。在各種運營激勵措施的推動下，相比今年第二季度，今年第三季度文遠知行在廣州和北京的Robotaxi訂單量分別增長約4倍和8倍。目前，文遠知行在廣州和北京的純無人駕駛商業服務的運營范圍均超過了150平方公里，在廣州部署的Robotaxi超過300輛。服務范圍和車隊規模的持續擴大，直接轉化為實實在在的出行訂單量。根據財報披露，文遠知行北京每輛商業化Robotaxi在每日上午7:30至晚上10:00的完整班次中完成至高23單行程。廣州作為文遠知行深耕Robotaxi的大本營，每輛商業化Robotaxi在每日24小時運營時段內完成量進一步提升至至高25單。

同時，針對此前乘坐Robotaxi只能在固定點上車的痛點，文遠知行也已開始在廣州及北京上線“任意點到點”功能。在用戶叫車時，系統會推薦附近三個上車點，在用戶體驗上更接近傳統網約車。

（文遠知行Robotaxi GXR在廣州）

在自動駕駛小巴的市場中，文遠知行也拿下了許多重點用戶。

今年三季度，文遠知行獲得了廣州巴士公司的采購合同，將向其供應100輛8.5米長的自動駕駛小巴，合同總額達8900萬元。今年8月，文遠知行還與深圳巴士集團合作，在羅湖區開通了深圳首條L4級純無人駕駛的自動駕駛小巴公交路線。2025年9月，文遠知行還宣布進軍比利時，攜手當地的公交公司等合作伙伴，在魯汶投放自動駕駛小巴。

（文遠知行Robobus在比利時）

PART 3

結語

自動駕駛技術的進步除了能解放人類的雙手，更重要的是可以大大提升車輛的使用效率。在去年的特斯拉“WE，ROBOT”發布會上，馬斯克曾表示，如果能實現完全自動駕駛，車輛的使用率會提高5-10倍，每周的使用時間可以從10多個小時突破100小時。

效率的極大提升會帶來豐厚的經濟效益，也會帶來強烈的競爭。隨著AI能力的加速進化，Robotaxi已經成為了各大科技企業的投入重點。谷歌旗下的Waymo在持續擴大運營范圍，特斯拉也將Robotaxi視為公司的下一個增長引擎——在馬斯克的萬億美元薪酬方案中，“100萬輛Robotaxi”投入商業運營就是必要條件之一。

像網約車行業一樣，Robotaxi行業的飛輪效應也很顯著——更多的用戶吸引更多的資本投入，帶來更多的運營車輛，更多的運營車輛又能提高用戶體驗，進而吸引更多的用戶使用。在這種行業里，谷歌、特斯拉這種擁有龐大資金的巨頭可以用自有資金推動“飛輪”，天生擁有優勢。

不過在自動駕駛領域，安全性一直是用戶關注的重點。在這個方面，文遠知行擁有行業領先的安全記錄，公司Robotaxi已經完成超2,300天安全公開運營，并保持了未曾因無人駕駛系統故障受監管處分的行業記錄。所以相較于資金實力雄厚的谷歌與特斯拉，文遠知行的優勢更多在于長期深耕帶來的安全體驗、口碑、用戶認知、信任度等。

縱觀行業，Robotaxi距離真正的大決戰時刻還有一定的時間，國際競爭尚未完全鋪開。通過不斷提升技術實力、優化運營服務、積累用戶信任與口碑，文遠知行正在穩步加深自己的護城河，有望成為國際擂臺上的Robotaxi巨頭。