有媒體報道,近日上海全市范圍內出現了電動車門店集體關門現象,已經持續了一周時間,媒體報道的原因是電動自行車新國標即將全面實施。商家們表示,庫存的舊國標車不敢賣,符合新國標的車又進不到。商家被困在夾縫中,關著門每天虧房租,開了門又怕面對未知的罰款。
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帶著媒體報道的原因,我聯系了上海當地的知情人士,才真正了解到了一些真實的原因。首先必須確認的是,商家集體關門是真的為了逃避市場監管部門的檢查。商家白天前門是關的,超標電動車是不放在店里的。后門有些店是開的,遇到有客戶帶離店面,到倉庫或是其他地方進行交易。晚上6點鐘以后,市場監管部門下班了,電動車店就正常地開到晚上10點左右。這是不是有點像打游擊戰?
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那為什么會嚴查呢?因為到2025年12月1日止,所有不符合新新國標的電動自行車禁止上牌,很多商家就在12月1日前突擊上牌,甚至對超標電動自行車囤積居奇。因 各地也出臺了一些打擊商家囤積居奇的政策,如上牌后半年內不允許過戶等。而上海在管理超標電動自行車方面更是立體的。
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上海從11 月開始對超標電動自行車或是非法改裝電動車動真格的,路面執法與源頭追責同步推進,首次違法罰50元、第二次罰100元,在哪個門店買的或是在哪個門店改裝的,都要追責到門店。執法節奏很密,浦東、寶山、閔行、嘉定、松江都開了單子,全城聯動,現抓現罰,記錄在案。
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其實上海年初就把這事當系統工程來抓:上牌環節嚴查合規,整車合格證、3C認證證書、技術參數一致性逐項對,登記口子收緊;
事故處置環節建立“反查機制”,有線索就往回搗,直到鎖定改裝源頭!已有9家非法改裝商家被納入事故責任方,整治后全市相關事故死亡人數同比下降17.4%。同時,每月每百萬輛火災從整治前約5.6起降到2起左右。所以說,政府職能部門和交通管理部門嚴查也沒有錯,交通事故和火災事故都下降了。
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但是,在這樣嚴查下,有兩類群體最受傷:一是送外賣的,二是外地來上海的務工人員,這兩類群體規模龐大,也是超標電動車最大的消費群體。如果嚴格限速,對于送外賣的群體大家都知道意味著什么。如果限定電機功率與電池容量,續航里程受限,對于外地在上海務工人員而言,出門將非常艱難。
因為這兩類群體還沒辦法買藍牌摩托,上海滬C藍牌摩托車限上海戶口。而新新國標電動自行車對于他們而言又完全不適用。作為一個國際性大都市,上海的發展是離不開廣大外來務工人員的辛勤付出的,可為什么在個性化交通工具的選擇上,卻存在著戶口差異?這與包容開放的大都市相配嗎?
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其實上海只要放開滬C藍牌的戶口限制,讓廣大外來務工人員能夠買電動輕便摩托車或是燃油輕便摩托車,這個問題似乎就迎刃而解了。至于經銷商,有市場就會有生存的機會。這兩年上海的經銷商也著實難過,去年治理藍牌摩托車大排小標,讓上海的摩托車經銷商已經陷入絕望的境地,今年的新新國標實施,如果嚴格執行,電動自行車商家也會陷入絕境。如果滬C藍牌限制一放開,這兩類經銷商可能又有了繼續經營的動力了。
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