上海兩輪電動車閉店潮調(diào)查：交通管理要與大都市地位相配！

有媒體報道，近日上海全市范圍內(nèi)出現(xiàn)了電動車門店集體關(guān)門現(xiàn)象，已經(jīng)持續(xù)了一周時間，媒體報道的原因是電動自行車新國標(biāo)即將全面實施。商家們表示，庫存的舊國標(biāo)車不敢賣，符合新國標(biāo)的車又進(jìn)不到。商家被困在夾縫中，關(guān)著門每天虧房租，開了門又怕面對未知的罰款。

帶著媒體報道的原因，我聯(lián)系了上海當(dāng)?shù)氐闹槿耸浚耪嬲私獾搅艘恍┱鎸嵉脑颉Ｊ紫缺仨毚_認(rèn)的是，商家集體關(guān)門是真的為了逃避市場監(jiān)管部門的檢查。商家白天前門是關(guān)的，超標(biāo)電動車是不放在店里的。后門有些店是開的，遇到有客戶帶離店面，到倉庫或是其他地方進(jìn)行交易。晚上6點鐘以后，市場監(jiān)管部門下班了，電動車店就正常地開到晚上10點左右。這是不是有點像打游擊戰(zhàn)？

那為什么會嚴(yán)查呢？因為到2025年12月1日止，所有不符合新新國標(biāo)的電動自行車禁止上牌，很多商家就在12月1日前突擊上牌，甚至對超標(biāo)電動自行車囤積居奇。因 各地也出臺了一些打擊商家囤積居奇的政策，如上牌后半年內(nèi)不允許過戶等。而上海在管理超標(biāo)電動自行車方面更是立體的。

上海從11 月開始對超標(biāo)電動自行車或是非法改裝電動車動真格的，路面執(zhí)法與源頭追責(zé)同步推進(jìn)，首次違法罰50元、第二次罰100元，在哪個門店買的或是在哪個門店改裝的，都要追責(zé)到門店。執(zhí)法節(jié)奏很密，浦東、寶山、閔行、嘉定、松江都開了單子，全城聯(lián)動，現(xiàn)抓現(xiàn)罰，記錄在案。

其實上海年初就把這事當(dāng)系統(tǒng)工程來抓：上牌環(huán)節(jié)嚴(yán)查合規(guī)，整車合格證、3C認(rèn)證證書、技術(shù)參數(shù)一致性逐項對，登記口子收緊；

事故處置環(huán)節(jié)建立“反查機(jī)制”，有線索就往回?fù)v，直到鎖定改裝源頭！已有9家非法改裝商家被納入事故責(zé)任方，整治后全市相關(guān)事故死亡人數(shù)同比下降17.4%。同時，每月每百萬輛火災(zāi)從整治前約5.6起降到2起左右。所以說，政府職能部門和交通管理部門嚴(yán)查也沒有錯，交通事故和火災(zāi)事故都下降了。

但是，在這樣嚴(yán)查下，有兩類群體最受傷：一是送外賣的，二是外地來上海的務(wù)工人員，這兩類群體規(guī)模龐大，也是超標(biāo)電動車最大的消費(fèi)群體。如果嚴(yán)格限速，對于送外賣的群體大家都知道意味著什么。如果限定電機(jī)功率與電池容量，續(xù)航里程受限，對于外地在上海務(wù)工人員而言，出門將非常艱難。

因為這兩類群體還沒辦法買藍(lán)牌摩托，上海滬C藍(lán)牌摩托車限上海戶口。而新新國標(biāo)電動自行車對于他們而言又完全不適用。作為一個國際性大都市，上海的發(fā)展是離不開廣大外來務(wù)工人員的辛勤付出的，可為什么在個性化交通工具的選擇上，卻存在著戶口差異？這與包容開放的大都市相配嗎？

其實上海只要放開滬C藍(lán)牌的戶口限制，讓廣大外來務(wù)工人員能夠買電動輕便摩托車或是燃油輕便摩托車，這個問題似乎就迎刃而解了。至于經(jīng)銷商，有市場就會有生存的機(jī)會。這兩年上海的經(jīng)銷商也著實難過，去年治理藍(lán)牌摩托車大排小標(biāo)，讓上海的摩托車經(jīng)銷商已經(jīng)陷入絕望的境地，今年的新新國標(biāo)實施，如果嚴(yán)格執(zhí)行，電動自行車商家也會陷入絕境。如果滬C藍(lán)牌限制一放開，這兩類經(jīng)銷商可能又有了繼續(xù)經(jīng)營的動力了。