印度“光輝” 戰機迪拜航展墜毀 暴露制造業短板與軍貿發展困境

據紅星新聞報道，當地時間11月21日下午，迪拜航展的天空被濃煙劃破。印度空軍編號LA-5026的LCA“光輝”MK1型戰機，在進行飛行表演時突然失控俯沖，以平拍姿態撞地爆炸，37歲的空軍中校納曼什·西亞爾當場遇難。這是迪拜航展40年歷史上首起墜機事故，原本用來展示“印度制造”實力的舞臺，瞬間變成了國產戰機可靠性的“審判場”。

更具諷刺意味的是，事故發生僅3天，亞美尼亞媒體就證實，該國已正式取消總額12億美元的“光輝”戰機采購訂單。作為這款戰機唯一的意向買家，亞美尼亞的退出讓“光輝”的出口之路徹底斷絕，也讓印度耗時41年打造的“國產戰機名片”淪為國際笑柄。要知道，這架墜毀的戰機并非老舊型號，而是2021-2022年間出廠的Block2階段機型，具備攜帶以色列“德比”中距彈和精確制導彈藥的完整作戰能力，飛行時長不足4年，理論上正處于“黃金服役期”。

從現場視頻和航展流程來看，事故的直接原因指向飛行員操縱失誤。戰機完成90度滾轉盤旋后，本應向左壓桿改平，飛行員卻誤向右壓桿導致飛機倒扣，且未及時賦予負迎角引發低頭趨勢。從倒扣狀態改平耗時長達3秒，遠超四代機正常1秒的標準，寶貴的延誤讓戰機下降率失控，最終在距離地面不足100米時徹底喪失改出機會。整個事故過程僅6秒多，飛行員既沒來得及反應彈射，也因低空高下降率超出彈射救生包線，最終未能幸免。

但把責任全推給飛行員顯然過于片面。同一批次參展的另一架編號LA-5025的“光輝”戰機，在靜態展示時就出現液壓油泄漏，地勤只能用商場購物袋臨時承接，如此粗糙的維護狀態已經暴露隱患。墜毀戰機飛行時尾部出現的白色尾跡，雖有“表演拉煙”的辯解，但結合同型機的漏油前科，外界很難不質疑其裝備可靠性。更值得注意的是，這款戰機的“事故史”早已埋下伏筆——2024年3月三軍聯演中，一架“光輝”墜毀；2023年迪拜航展，其主表演機和備份機接連故障，直接缺席表演。

國際軍火市場從不同情“意外”。亞美尼亞的退單堪稱致命一擊，原本寄望通過此次航展打開銷路的印度，如今不僅失去唯一訂單，更讓“光輝”徹底淪為國際軍工界的“反面教材”。此前曾表示考慮采購的馬來西亞等國，大概率會徹底放棄合作意向，畢竟沒有哪個國家愿意把國防安全交給一款在航展上當眾墜毀、靜態展示還漏油的戰機。

這起事故的沖擊遠不止軍貿層面。作為“印度制造”的標志性項目，“光輝”戰機從1983年立項到2016年服役，耗時33年才勉強形成戰斗力，本身就暴露印度軍工研發體系的低效。莫迪政府雄心勃勃的2047國家愿景，核心之一便是打造制造業大國、取代中國成為“世界工廠”，但“光輝”的墜毀卻撕開了遮羞布——一款集全國之力研發的戰機，連航展表演這樣的“面子工程”都無法完成，何談支撐起工業化強國的夢想？

那些拿印度2024年1.5億噸鋼鐵產量、1.82萬億千瓦時發電量來證明其制造業實力的聲音，顯然忽略了工業化的本質。中國2001年加入世貿組織時的發展基礎，不僅是數據達標，更有完整的工業體系、統一的市場環境和現代化的國家治理能力。印度則完全不同，熱帶季風區的極端高溫（夏季常達50℃）增加了制造業成本與損耗，“熱帶無強國”的學術觀點雖不絕對，卻精準點出其自然環境的制約。

莫迪政府的戰略誤判更是雪上加霜。其推動“印度制造”的核心邏輯，并非建立自主工業體系，而是賭美國在對華貿易戰后，會將中國外溢產業轉移至印度。為此印度加入“四方安全對話機制”，協助菲律賓挑釁中國，退出RCEP自貿協議，挑起中印邊境紛爭，試圖以此換取美西方的“產業恩賜”。這種依附性的發展思路，讓印度制造業始終缺乏核心技術積累，“光輝”戰機本質上就是外國技術、設備的拼湊產物，墜毀不過是這種模式必然失敗的集中爆發。

“光輝”的墜毀不是偶然，而是印度制造業多重矛盾的必然結果。自然環境的制約、社會制度的桎梏、發展理念的落后、戰略方向的誤判，共同造就了這場航展上的悲劇。莫迪政府或許不愿承認，但現實已經擺在眼前：沒有完整的工業體系、現代化的國家治理和自主創新的決心，僅憑人口體量和市場規模，妄圖復制中國的發展路徑、實現制造業大國夢，不過是鏡花水月。

這起事故給印度敲響了警鐘，也給國際社會提供了審視“印度制造”的窗口。工業化從來不是數據的簡單堆砌，而是制度、技術、理念的系統性變革。“光輝”戰機的殘骸，不僅埋葬了印度的軍貿雄心，更擊碎了不切實際的大國崛起幻想。莫迪政府若不能正視自身短板、調整發展戰略，所謂的2047愿景，恐怕只會淪為又一個無法實現的空談。