新能源陷囚徒困境：吉利銀河憑啥孤軍突圍？

時至年末，相信有大部分車企還在為年初定下的目標而努力，但是今年有這樣一個品牌，不僅提前完成了銷量目標，還給自己創了個紀錄。

10個月的時間，吉利銀河提前兩個月的時間達成了“年銷百萬”的目標，這樣的速度甚至超過了比亞迪，成為最快拿下這一頭銜的新能源車企，其歷史累計銷量也達到了158萬輛。這是一個達成難度較高的成就，為什么這么說？因為數據誰都可以一直積累，但是這背后的差異是達成的時間，這就像長跑與競速（參數丨圖片）的結合，既有爆發力，也有源源不斷的持久力。

為什么在中國汽車市場的混戰當中吉利銀河能夠跑出自己的速度？有什么兼顧速度與耐力的秘訣？

# 29個月，銀河“血洗”新能源市場 #

如果用一個字來形容吉利銀河，“快”或許是最為恰當的一個，甚至可以這樣形容，這個品牌的誕生，就像是從“娘胎里跑步出來”的一樣，這樣的速度在汽車工業史上實屬罕見。

從2023年2月23日品牌發布，到5月份首款產品銀河L7上市，再到今年10月的百萬銷量達成，吉利銀河僅僅用29個月的時間就跑完了其他車企需要十年左右時間才能走完的路，這一速度要比特斯拉快了10年。

而且吉利銀河的快體現在各個方面，品牌發布7天之后，首款車型便直接亮相，兩個月后正式下線，隨即直接交付首批用戶；隨后品牌發布上規劃的產品：銀河L6、銀河E8、銀河E5、星愿、星艦7等車型如下餃子一般密集進入市場。

此外，多款車型創下交付紀錄：銀河E5上市20天交付過萬，星愿上市16天交付過萬，星艦7上市13天交付過萬。其中星愿表現尤為亮眼，80天交付量突破5萬輛，連續5個月月銷突破4萬輛。

在渠道建設上，銀河同樣展現了驚人速度。截至2023年6月，吉利銀河已在全國開業225家專屬門店，年底將實現650-700家渠道規模。正式這樣的速度，讓吉利銀河成為目前新能源市場當中不可忽視的一部分。

而且對于吉利控股來說，銀河是其征戰新能源市場的主力，其表現強勢與否，也決定著吉利集團整體的走向，如果翻看近五年吉利在新能源市場的數據，我們會發現，吉利銀河正是把吉利推向新能源頭部的主要推動力。

# 從“陪跑”到“領跑”，銀河把吉利拉回新能源牌桌 #

吉利銀河產品序列的誕生，最初的目的其實是對之前新能源轉型失敗的挽救。

最初，時間應該是2019年，在自主傳統車企搶占新能源市場灘頭的初期，吉利面向新能源轉型向市場打出的牌是“幾何”，在全年售出的136萬輛新車當中，新能源產品的銷量只有11萬輛。

這其中有幾點原因，一個是彼時的自主品牌產品力不及當下，所以面向市場推出一個“新品牌”其實是很難在消費者心中扎根的；

另一個方面，就是幾何最初把寶壓在了純電領域，但是大眾市場對于用車的剛需，當時的純電技術很難能夠滿足，結果在幾何推向市場的第二年，比亞迪直接靠插電混動“稱王”，新能源的藍海直接被比亞迪搶占。

隨后幾年，或許是吉利新能源的蟄伏期，這期間，淦家閱在升任CEO之后對吉利體系的改造，以及林杰在掌管吉利與幾何品牌所打下的銷售基礎，為銀河進入市場后的爆發打穩了地基。

2023年2月，吉利汽車向市場推出銀河這樣一個全新序列，這是一個脫離既有產品的全新新能源產品體系，而且從品牌推出到產品落地，吉利銀河完全可以說是超速發展，在一年的時間當中，做到了其他品牌需要幾年才能實現的事情。

2024年，對于吉利汽車來說是迎來了一個爆點，這其中最重要的一個環節就是新能源產品的集體爆發，這一年當中，吉利銀河除了此前推向市場的產品銷量穩定輸出，同時，還將幾何品牌并入銀河，陸續向消費市場推出了銀河E5、星艦7、星愿等車型。

在這種情況下，吉利2024全年88.8萬輛的新能源銷量當中，銀河品牌就貢獻了超過49萬輛，占比直接超過一半，而且在2024年的四季度，通過吉利財報當中的季度凈利潤與單車盈利數據可以看到，銀河已經在四季度實現了盈虧平衡。

在今年11月17日，吉利汽車的三季度財報溝通會上，吉利高層表示，從今年一季度開始，基本上進入了銀河品牌的盈利的周期。今年1-9月份，銀河品牌在國內的單車毛利在3000元以上；而海外市場，銀河的單車利潤更高，出口的銀河品牌的在單車毛利基本上要到1萬以上。

吉利銀河可以說是目前吉利汽車新能源的主體，其強勢的銷量也帶動了集團新能源產品的整體發展。

這五年，可以說是吉利新能源的反撲時間，而且銀河的表現就像前面所說，主打一個字：“快”！同時其給消費者的主觀感受同樣如此，那么在短時間內，吉利銀河做了什么？為什么能夠快速成為新能源市場的頭部品牌？

# 憑什么吉利銀河能打贏價格戰？ #

現在都說近幾年中國汽車市場的發展是一場亂戰，車企甚至使出各種奇葩的招式來獲取市場聲量與銷量。

那么在這種亂戰當中，很多傳統車企為了穩固自身的地位，往往采用一種略顯溫和的“防守反擊”，畢竟不想丟掉自身的銷量基盤，也不想在突圍當中損失過重，但是對于吉利銀河來說，其突圍的方式卻簡單直接，前面我們也說到了，短時間內就拿下真滴，完全是一種犀利的攻勢，這就需要其背后有著明確的戰略以及規劃。

首先，吉利銀河的目標找得準。

現在很多新能源車企其實在盲目沖高，不否認品牌拔高的必要性，但是要想在市場獲得量的累計，爬的高并不意味著有那么多人愿意接受。

對于中國汽車市場來說，盡管此前呈現出了消費升級的態勢，但是那畢竟是少數人，最龐大的購車、用車群體依舊集中在10-20萬元的價格區間帶，這其中有家庭購車消費者、主流年輕用車群體等大量剛需消費者。

吉利銀河的目標就是瞄定了這一人群，這是一種很聰明的做法，雖然這其中競爭對手眾多，但是不要忘了，如果有龐大的消費基數，就意味著更多勝出的機會。

其次，找準人群之后，最重要的一點就是挖掘核心訴求。

剛才我們已經說過了，這類人群的核心訴求就是用車剛需，那么這就給產品定義找到了一條基準，吉利銀河最核心的一點就是摒棄了之前押注單一技術路線，而是通過純電和插電混動來實現兩條腿走路。

與此同時，銀河在能源路徑上面的選擇與應變其實很有針對性。

最初，吉利銀河的產品定義邏輯很明確，就是要把手里拿得出來的技術都堆到一臺車上面，所以我們看到了CMA架構、三擋雷神混動，當時在看到這些配置之后，甚至都一度懷疑，這難道真的不該給領克用嗎？

需要承認的是，這是在這一價格區間下極致的產品力體現，但是對于大眾化消費者來說，差了關鍵的一點，也就是價格。

以上這些配置注定價格不會達到令人驚訝的程度，畢竟CMA架構大量的鋁合金材料、三擋混動的成本擺在那里，但是此時對比另一個主打混動的頭部品牌比亞迪，單擋DM-i消費者可是完全買賬。

于是隨后吉利銀河的關注點變了，他們發現這一價格區間的消費者相較于關注配置之外，對于價格更為敏感，于是GEA架構、單擋EM-i出現在產品當中，而且吉利通過這一技術解決方案，帶來了2L區間的油耗表現。

而且相較于之前的CMA架構，GEA架構覆蓋純電、增程、插混多能源路徑，除此之外，這一架構還能夠兼容大量自研零部件，比如吉利自己的神盾短刀電池，相對之前的架構，其不需要在電池電驅等關鍵部件上以來外部供應鏈，這一做法又大幅降低車輛成本。

并且GEA這樣一個更低成本的架構還能夠兼容AI，“用AI架構造AI汽車”，這是銀河在智能化時代強調的造車理念，這其實也是一種控制成本的做法，用電子控制替代機械控制，此舉不光能夠帶來劃時代的汽車產品，也能夠通過更低的成本來OTA更新。

此時，吉利銀河的產品標簽不僅僅是充足的產品力，同時還增加了“低價、節能”。這是大眾化消費者更愿意看到的事情，畢竟比亞迪的熱銷已經很說明問題，這就是這類人群的剛需。

成本的極致可控，所帶來的不僅僅使消費者更愿意看到的價格優勢，對于車企來說，更是一種定價權的自己掌握，我不光能夠在市場卷產品的配置，還能夠自己定義這一級別市場當中，我自己產品的價格，那么此時競爭的主動權便掌握在自己手里。

這一點或許要歸功于淦家閱對于吉利體系的改造，財務出身的他對于供應鏈優化和成本控制有著自己的理解，而且其也曾表示過，成本控制不僅僅是依靠商務領域，更是要依靠技術體系能力，吉利銀河在此領域上的轉變對其產品定義以及市場推新有著明顯的幫助。

最后，就是推出產品的節奏，不知道大家還記不記得吉利銀河第一款車型L7發布時的那張PPT，其中寫到：“未來2年，吉利銀河將基于“智能電混”和“智能純電”兩大架構推出7款產品，包括純電E系列E6、E7、E8，電混L系列L5、L6、L7、L9”。

或許沒有人想到，一個車型亮相時規劃的7款產品，能夠按時按量發布，而且不同于一些向市場推出的半成品，每款產品都是以“完全體”示人，當然最重要的一點還是我們前面所提到的快。

之前可能有人認為極氪這樣一個在吉利體系之下金字塔尖一般的品牌才是掌握集團所有資源優先調用的品牌，但是對于吉利而言，資源的合理分配貫穿整個品牌體系，對于銀河這樣一個手握大量消費者資源的品牌，優勢資源同樣也會傾囊相助。

# 吉利的“家底”，All In在銀河身上 #

吉利銀河的快速成功，離不開吉利控股的權力扶持，作為目前吉利旗下最年輕的品牌，吉利銀河在誕生之日就享受到了集團的“特殊優待”。

此前，吉利汽車銷售公司總經理范峻毅曾公開表示，其認為吉利銀河快速起量的背后，就是吉利控股的戰略賦能：“包括星睿智算中心、神盾電池安全系統、11合1智能電驅等，沒有領先科技的加持，我們不可能贏得用戶認可?！?/p>

在目前中國汽車市場這種卷到極致的背景下，車企基本上會下放一些配置，讓低級別產品具備更能打的實力，通常這種下放是將一些稍顯過時，或者不那么核心的配置給到低級別車，但是對于銀河來說，吉利給的全都是最新的技術。

前面我們已經提到過CMA架構、雷神混動在首款車型上面的應用，這其實已經從產品定義的底層邏輯上就給到了銀河越級的配置，如今在銀河的旗艦SUV M9上面更是體現得淋漓盡致。

基于原生AI打造的Flyme Auto 2 AI座艙、無圖城市NOA、雷神EM-P AI電混系統、后輪轉向與雙腔空懸，要知道這些技術過去都是百萬豪車的專屬，如今通過集團技術的下放與扶持，20萬級主流家庭市場當中的產品便能夠配備。

更重要的一點是，此前這樣的產品定義，消費者可能會認為要交給領克、極氪這樣面向中高端的子品牌，但是為什么現在直接在銀河品牌當中就出現？這與吉利對于自身品牌體系的整合優化不無關系。

我們都知道吉利開啟了中國自主品牌的整合時代，如果我們詳細去看吉利的幾次整合動作，會發現其中的重點是在為吉利銀河進行資源的集中整理。

從2024年第一次整合，幾何、星愿等歸入銀河，再到2025年3月第二次將翼真、雷達的并入，目前的吉利銀河甚至可以說是新能源時代下的“新吉利”，產品矩陣將覆蓋A0級到C級，包括轎車、SUV、MPV等多種新能源車型。

首先，這是一種產品的互補，幾何能夠為銀河填充電動精品化產品，同時銀河又能將自身在電動化、智能化的技術賦予更廣的產品體系，進而強化自身整體的品牌實力；其次，這也是優勢資源的集中體現，GEA架構、神盾短刀電池、11合1智能電驅、雷神EM-i超級電混等行業領先的智能新能源技術都是銀河的儲備。

此后，AI智能的全方位覆蓋，吉利在今年3月發布了千里浩瀚智駕體系，不同于其他一些品牌會把高階智駕放在面向高端市場的品牌上面，吉利直接把入門標準定在了10萬級，就連售價10.78萬的銀河E5也能夠搭載這一系統。

銀河可以說是全面承接了吉利的核心技術成果，這其中有源自沃爾沃的安全標準、架構的柔性擴展能力、能源方面電混技術的直接搭載、再加上集團在智能化領域的全面布局，如果靠自己單打獨斗，這一系列的技術甚至需要十幾年的研發，但是吉利的資源整合為銀河掃清了障礙。

可以看到，通過吉利控股集團的資源集中與扶持，銀河已然成為了新吉利的主體，而且在百萬銷量的體量之下，我們甚至可以大膽的設想，這就是新能源時代下，中國人自己的“豐田、大眾”，銀河不再是一個子品牌，完全有能力躍升到下一個Level。

# 閃電戰已勝，銀河能否“長期統治”？ #

現在很多人總會提及這樣一個問題：在內卷的中國汽車市場當中，車企還能扛多久？

畢竟現在很多車企為了能夠在市場當中找到一絲生存空間，不惜割肉也要換來存在感，但是這就陷入一個惡性循環，銷量不佳導致賠本賺吆喝，賺不到錢就沒錢研發進而產品力薄弱，最終又體現在低迷的銷量之上。

那么對于吉利銀河來說，這一問題是否存在？答案從前面的內容當中已經可以總結出來，吉利的不是靠自損來換市場。

這是吉利銀河能夠持續跑下去的原因，其不是靠單一的價格競爭去換市場，也就不存在虧本賣車的情況，而是通過體系化的成本控制，帶來技術的普惠，進而形成產品力與成本的優勢，并且在價格戰與內卷當中獲得優勢。

這也證明一件事情，在中國的新能源市場格局基本已經形成的情況下，頭部效應在未來會更加明顯，這種情況下，體系里的競爭將取代單點突破，成為品牌決勝市場的關鍵，那么對于吉利銀河來說，接下來的事情就很簡單了，目標只有一個，也就是排在其銷量榜前方的比亞迪，在其持續加速的狀態下，新能源市場頭部的位置是否會發生交換呢？