LX 700h與GX550h邂逅上海，雷克薩斯演繹豪華越野的雙面格調(diào)

夕陽灑在奉賢越野營地的碎石路上，LX 700h龐大的車身在顛簸中依然保持優(yōu)雅姿態(tài)，而身旁的GX550h正輕松攀爬著接近30度的陡坡。作為雷克薩斯旗下最頂級(jí)的兩款豪華越野車型，它們不約而同地選擇了混合動(dòng)力之路。

在這場(chǎng)于上海奉賢舉辦的雷克薩斯SUV體驗(yàn)活動(dòng)上，我首次同時(shí)體驗(yàn)了LX 700h和GX550h這兩款關(guān)注度極高的車型。它們代表著雷克薩斯在電氣化與硬派越野融合的最新探索。

混動(dòng)革命：當(dāng)越野戴上電子心

LX 700h作為雷克薩斯LX（參數(shù)丨圖片）系列首款混合動(dòng)力車型，其意義不言而喻。它搭載的3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率高達(dá)341kW，扭矩達(dá)到驚人的790N·m。

與搭載5.7L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前代LX570相比，LX 700h在排量減少2.2升的情況下，0-100km/h加速僅需6.5秒，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與效能的完美平衡。

GX550h則采用了2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配合P2架構(gòu)電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合功率243千瓦，綜合扭矩500N·m，這套動(dòng)力系統(tǒng)的聰明之處在于其智能的場(chǎng)景適配能力。

電機(jī)能在0.2秒內(nèi)輸出250牛·米扭矩，有效減少車輪空轉(zhuǎn)。

混動(dòng)系統(tǒng)的加入并未削弱它們的越野能力，反而帶來了額外優(yōu)勢(shì)。GX550h的電機(jī)與高壓線束采用IP67防水等級(jí)設(shè)計(jì)，涉水深度達(dá)700毫米，在面對(duì)積水路段時(shí)電控系統(tǒng)仍能正常工作。

硬核本色：征服野地的資本

在上海奉賢青村鎮(zhèn)的意境高爾夫野奢營地，六條不同難度的越野路線成為了檢驗(yàn)這兩款車實(shí)力的絕佳場(chǎng)所。從“搓衣板路”到交叉軸，GX550h展現(xiàn)出了卓越的通過性。

面對(duì)交叉軸路況，當(dāng)車輛前輪和對(duì)角后輪同時(shí)離地時(shí)，GX550h的差速鎖和電子限滑系統(tǒng)協(xié)同工作，懸空車輪僅有輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，電子制動(dòng)系統(tǒng)很快介入，將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上。

LX 700h的OVERTRAIL版更配備了前、后差速鎖，進(jìn)一步提升了極限越野能力。在巖石、泥沙、等需要精準(zhǔn)控制油門的場(chǎng)景下，LX 700h可僅依靠電驅(qū)動(dòng)行駛，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的操控。

GX550h的接近角在26°至27°之間，離去角在22°至23°之間，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中表現(xiàn)優(yōu)秀。配合其專為越野優(yōu)化的車身布局，即使在性能不佳的路況下也能保持信心。

越野新體驗(yàn)：智能系統(tǒng)讓小白秒變老炮

雷克薩斯深諳越野不應(yīng)該是少數(shù)人的專利。在這次試駕中，我特意體驗(yàn)了專為越野新手設(shè)計(jì)的各項(xiàng)智能系統(tǒng)。

蠕動(dòng)模式（CRAWL）無疑是越野小白的“救命稻草”。面對(duì)連續(xù)起伏的枕木路，我只需啟動(dòng)蠕動(dòng)模式，設(shè)置好 desired 速度（共5檔可選），車輛就能自動(dòng)控制動(dòng)力輸出和制動(dòng)，我唯一需要做的就是握穩(wěn)方向盤，看著車輛自己“蠕動(dòng)”通過障礙。

全地形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)讓視野盲區(qū)無所遁形。在通過巖石路段時(shí)，我激活了透明底盤功能，14英寸中控屏上立即顯示出車輛底部和四周的實(shí)時(shí)影像。系統(tǒng)不僅能顯示前輪位置，還能提供后輪附近區(qū)域的特寫，幫助判斷障礙物與車輛的相對(duì)位置。

電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)（E-KDSS）在顛簸路面上大顯身手。它根據(jù)不同路況和各個(gè)車輪狀態(tài)，對(duì)前后電動(dòng)防傾桿實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制，有效抑制了車身側(cè)傾。即使是我這樣的女性駕駛者，也能在崎嶇路面上保持從容。

下坡輔助控制系統(tǒng)讓陡坡下行變得輕松。在接近30度的下坡路段，系統(tǒng)自動(dòng)介入，獨(dú)立調(diào)節(jié)四個(gè)車輪的制動(dòng)力，我只需專注于轉(zhuǎn)向控制，不再需要時(shí)刻緊張地踩著剎車。

豪華內(nèi)涵：野性之外的細(xì)膩

進(jìn)入LX 700h的車內(nèi)，雷克薩斯一貫的高品質(zhì)材料營造出豪華氛圍。新數(shù)字儀表盤和電控?fù)Q擋系統(tǒng)帶來了現(xiàn)代感，提高了整體可用性。

可選配的按摩座椅和第二排艦長座椅帶有腳凳，為長途旅行提供了舒適保障。

GX550h的“Tazuna韁繩”概念座艙以駕駛者為核心，各種功能按鍵巧妙布局在方向盤周圍，使駕駛者能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛。

64色氛圍燈配備14種源于大自然的預(yù)設(shè)主題色調(diào)，營造出具有格調(diào)的座艙氛圍。

隔音效果是兩款車的共同亮點(diǎn)。關(guān)了車門，窗外的嘈雜聲頓時(shí)少了許多，即使高速行駛到120km/h時(shí)，車內(nèi)的講話也不會(huì)受到影響。這樣的靜謐性在硬派越野SUV中實(shí)屬罕見。

雙車定位：各司其職的豪華越野

LX 700h無疑是雷克薩斯SUV家族的旗艦。它的車身更大，三排座椅布局適合需要容納更多乘客的用戶。6.5秒的百公里加速性能讓它即使在公路行駛也毫不遜色。

而GX550h則瞄準(zhǔn)了“90%時(shí)間城市通勤，10%時(shí)間越野撒歡”的用戶需求。在77.8萬-88.8萬元的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，它在豪華舒適和硬核越野之間找到了平衡點(diǎn)。

兩款車都提供了相應(yīng)的OVERTRAIL（或OVERTRAIL版）車型，滿足那些追求個(gè)性化和更強(qiáng)越野性能的消費(fèi)者。LX 700h的OVERTRAIL版配備了專屬的“月影沙”車身顏色，并將前格柵、門把手等進(jìn)行了熏黑處理。

GX550h的OVERTRAIL版輪距加寬20毫米，黑色車輪拱罩飾件強(qiáng)化了穩(wěn)固姿態(tài)。專用防護(hù)板的使用也進(jìn)一步加強(qiáng)了越野性能。

電氣化未來：雷克薩斯的多路徑戰(zhàn)略

LX 700h與GX550h的組合體現(xiàn)了雷克薩斯在電動(dòng)化領(lǐng)域的積極探索。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月，雷克薩斯電氣化車型在中國市場(chǎng)的比例已達(dá)到47.6%，幾乎占據(jù)品牌銷量的半壁江山。

雷克薩斯是目前豪華汽車市場(chǎng)中，唯一提供涵蓋BEV、HEV、PHEV多元?jiǎng)恿x項(xiàng)的品牌。

位于上海金山的雷克薩斯新能源工廠計(jì)劃于2026年竣工，2027年投產(chǎn)，將研發(fā)和生產(chǎn)“中國智造”的雷克薩斯純電動(dòng)車。這表明了品牌對(duì)中國市場(chǎng)的承諾以及在電動(dòng)化道路上的堅(jiān)定決心。

LX與GX，如同雷克薩斯豪華越野理念的一體兩面。LX系列像是一位穿著西裝的探險(xiǎn)家，縱使穿越泥濘荒漠，依然不失與生俱來的貴族氣質(zhì)；GX則更像是一位精致的戶外達(dá)人，將多功能性與生活格調(diào)完美融合。

更重要的是，雷克薩斯通過智能科技降低了越野的門檻。蠕動(dòng)模式、全地形監(jiān)測(cè)、下坡輔助等系統(tǒng)，讓越野新手也能輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，讓更多人能夠享受探索自然的樂趣。

這兩臺(tái)車共同詮釋了雷克薩斯對(duì)豪華越野的理解——不是粗獷的征服，而是與自然和諧共處。

當(dāng)電動(dòng)化的浪潮席卷汽車行業(yè)，它們證明了混動(dòng)系統(tǒng)不僅能提升公路行駛的平順與經(jīng)濟(jì)性，還能在巖石與泥濘中，為車輛賦予更精準(zhǔn)的控馭能力。