俄羅斯蘇-75戰(zhàn)機(jī)即將首飛，挑戰(zhàn)中國(guó)殲-35市場(chǎng)

在西方制裁與戰(zhàn)爭(zhēng)消耗的雙重壓力下，俄羅斯一款輕型五代機(jī)突然傳來首飛倒計(jì)時(shí)的消息。

這條消息很快在國(guó)際社會(huì)上引起了關(guān)注，要知道，蘇-75一旦進(jìn)行首飛，我們的殲-35就要迎來強(qiáng)硬競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

蘇-75絕殺能否如期在2026年初沖上藍(lán)天？作為俄軍蘇-57的同門師弟，它為何被寄予外銷厚望而非優(yōu)先列裝本土？

面對(duì)中美韓同類機(jī)型的圍堵，這款被俄官方寄予厚望的戰(zhàn)機(jī)，又能否在國(guó)際市場(chǎng)闖出一條生路？

2025年迪拜航展落幕不久，俄羅斯航空領(lǐng)域便傳出重磅消息：蘇-75絕殺輕型五代機(jī)原型機(jī)已進(jìn)入最后調(diào)試階段，預(yù)計(jì)2026年初將實(shí)現(xiàn)首飛。

這一消息并非空穴來風(fēng)，而是由蘇霍伊首席試飛員謝爾蓋·博格丹親口透露，加之俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)總裁切梅佐夫的補(bǔ)充佐證，讓整個(gè)事件的可信度大幅提升。

在航空工業(yè)領(lǐng)域，試飛員向來是離原型機(jī)最近的人，尤其是博格丹這樣深度參與多款戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)與原型機(jī)制備的核心人物，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的把控遠(yuǎn)比外界猜測(cè)精準(zhǔn)得多。

更重要的是，軍人出身的博格丹紀(jì)律性極強(qiáng)，在這種關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的表態(tài)，絕不可能是個(gè)人隨口之言。

更像是俄羅斯官方有意釋放的積極信號(hào)，既是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展的階段性總結(jié)，也是對(duì)潛在合作伙伴的信心傳遞。

從行業(yè)規(guī)律來看，一款現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)從概念設(shè)計(jì)到首飛往往需要漫長(zhǎng)周期，切梅佐夫也曾提及這一過程通常要10至15年。

蘇-75自2021年首次以全尺寸模型亮相以來，雖曾因外部環(huán)境影響出現(xiàn)研發(fā)推遲，但此次兩款核心人物的同步發(fā)聲，足以說明項(xiàng)目已突破關(guān)鍵瓶頸。

值得注意的是，在西方持續(xù)制裁、烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)消耗大量資源的背景下，俄羅斯仍能推進(jìn)五代機(jī)研發(fā)。

這本身就體現(xiàn)了其對(duì)航空工業(yè)核心能力的堅(jiān)守，也暗示蘇-75項(xiàng)目背后有著穩(wěn)定的資源支撐，并非外界擔(dān)憂的空中樓閣。

蘇-75的首飛消息雖令人關(guān)注，但從俄羅斯空天軍的裝備規(guī)劃來看，這款戰(zhàn)機(jī)短期內(nèi)并不會(huì)成為俄軍的主力裝備。

當(dāng)前俄軍的核心訴求十分清晰，就是全力推進(jìn)蘇-57重型五代機(jī)的量產(chǎn)與列裝，按照計(jì)劃，2027年蘇-57的裝備數(shù)量要達(dá)到80架左右。

后續(xù)還將逐步列裝改進(jìn)型蘇-57M，整個(gè)蘇-57系列的最終裝備規(guī)模有望超過200架。

在這樣的規(guī)劃下，無(wú)論是生產(chǎn)線的產(chǎn)能分配，還是軍方的訓(xùn)練資源傾斜，都必然以蘇-57為核心，根本沒有多余精力兼顧蘇-75的列裝工作。

更深層次的原因在于，俄軍現(xiàn)階段的作戰(zhàn)需求與蘇-75的定位并不匹配，作為國(guó)土面積遼闊的軍事大國(guó)。

俄羅斯需要的是蘇-57這類具備遠(yuǎn)程續(xù)航、強(qiáng)大突防能力的重型戰(zhàn)機(jī)來守護(hù)廣袤疆土，而蘇-75這類單引擎輕型戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)半徑與載荷能力，顯然難以滿足俄軍的核心戰(zhàn)略需求。

這種定位差異，從一開始就決定了蘇-75的主戰(zhàn)場(chǎng)并非國(guó)內(nèi)而是國(guó)際市場(chǎng)，俄羅斯航空工業(yè)顯然深諳這一點(diǎn)，將蘇-75的核心優(yōu)勢(shì)鎖定在低成本、高性價(jià)比上。

通過單引擎配置和模塊化設(shè)計(jì)降低采購(gòu)與運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)共享蘇-57的部分成熟技術(shù)來保障性能。

這種降本增效的思路，正是為了契合那些有五代機(jī)需求卻無(wú)力承擔(dān)重型戰(zhàn)機(jī)高昂成本的國(guó)家。

外界普遍認(rèn)為，蘇-75一旦量產(chǎn)，將成為我國(guó)殲-35A、韓國(guó)KF-21等機(jī)型的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)際五代機(jī)市場(chǎng)的格局或?qū)⒂瓉碇厮堋?/strong>

從目標(biāo)客戶來看，蘇-75的潛在買家群體十分明確：以印度、伊朗、阿聯(lián)酋為代表的第一梯隊(duì)客戶，要么急需五代機(jī)彌補(bǔ)代差，要么因國(guó)際環(huán)境限制無(wú)法采購(gòu)西方裝備。

而越南、阿根廷等第二梯隊(duì)國(guó)家，則受制于經(jīng)費(fèi)規(guī)模，對(duì)高性價(jià)比的輕型五代機(jī)有著天然需求。

為了突破西方制裁的限制，俄羅斯甚至計(jì)劃與白俄羅斯開展聯(lián)合生產(chǎn)，借助白俄羅斯的名義規(guī)避部分出口障礙，這種靈活的合作模式無(wú)疑為蘇-75的外銷增添了籌碼。

不過，蘇-75面臨的挑戰(zhàn)同樣不容忽視，西方評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)其隱身性能、傳感器融合能力等關(guān)鍵指標(biāo)仍存疑慮，這些疑問只有在實(shí)際試飛和后續(xù)測(cè)試中才能逐步解答。

更關(guān)鍵的是，國(guó)際五代機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化，美國(guó)F-35憑借成熟的體系優(yōu)勢(shì)占據(jù)了主流市場(chǎng)，我國(guó)殲-35A則依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈和靈活的合作模式嶄露頭角。

韓國(guó)KF-21也在借助西方技術(shù)尋求突破，蘇-75要想從中突圍，不僅需要用實(shí)際性能證明自己，還需應(yīng)對(duì)美國(guó)CAATSA制裁可能帶來的威懾效應(yīng)，部分潛在客戶或許會(huì)因擔(dān)憂制裁風(fēng)險(xiǎn)而猶豫。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，蘇-75的發(fā)展軌跡不僅關(guān)乎俄羅斯航空工業(yè)的海外布局，更折射出制裁背景下俄羅斯軍工體系的突圍思路。

通過復(fù)用成熟技術(shù)、聚焦細(xì)分市場(chǎng)、尋求國(guó)際合作等方式，俄羅斯正在為蘇-75開辟一條差異化的發(fā)展道路。

2026年初的首飛將是這款戰(zhàn)機(jī)的第一個(gè)重要考驗(yàn)，若能順利完成，不僅會(huì)提振市場(chǎng)信心，也將為俄羅斯軍工產(chǎn)業(yè)注入新的活力。

當(dāng)然，一款戰(zhàn)機(jī)的成功絕非一蹴而就，蘇-75能否真正在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還需要時(shí)間和實(shí)踐的最終檢驗(yàn)。