中集險(xiǎn)失歐洲訂單，ESG非噱頭，聯(lián)盟促出口增超18%

哈嘍，大家好，我是小墨，現(xiàn)在不管是大企業(yè)開會(huì)還是資本市場(chǎng)調(diào)研，都繞不開ESG這個(gè)詞，有人說(shuō)它是歐美搞的“綠色門檻”，也有人說(shuō)它是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“必答題”。

其實(shí)不用扯太遠(yuǎn)，看看咱們身邊的物流裝備產(chǎn)業(yè)就懂了，從倉(cāng)庫(kù)里的分揀機(jī)到跑在路上的貨車，ESG已經(jīng)實(shí)實(shí)在在改變了這個(gè)行業(yè)的玩法。

以前物流裝備廠家比拼的是誰(shuí)的產(chǎn)品更耐用，現(xiàn)在客戶開口先問“碳排放量多少”。

京東物流北京亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)的變化特別有代表性，2023年之前，倉(cāng)庫(kù)里的分揀設(shè)備還是傳統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一天下來(lái)電費(fèi)就得兩萬(wàn)多。

去年他們換成了智能節(jié)能分揀系統(tǒng)，能耗直接降了40%，光電費(fèi)一年就省了三百多萬(wàn)。

運(yùn)輸端的變化更直觀，新能源物流車已經(jīng)不是新鮮事物了，2024年全國(guó)新能源物流車銷量同比漲了58%，其中上汽大通推出的氫燃料物流車更是火出了圈，續(xù)航突破1000公里，現(xiàn)在天津港里跑的轉(zhuǎn)運(yùn)車幾乎全是這款。

港口負(fù)責(zé)人算過一筆賬，換成氫燃料車后，每臺(tái)車每年能少排12噸二氧化碳，還能拿到當(dāng)?shù)氐木G色補(bǔ)貼，兩年就把購(gòu)車差價(jià)賺回來(lái)了。

連最不起眼的包裝材料都在升級(jí)，菜鳥聯(lián)合多家供應(yīng)商搞出了可降解快遞袋，現(xiàn)在全網(wǎng)的使用率比三年前提升了65%。

以前用完就扔的泡沫填充物，現(xiàn)在換成了玉米淀粉做的緩沖材料，埋在土里三個(gè)月就能降解，成本只比原來(lái)高了幾分錢。

ESG不是一家企業(yè)的事，得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一起發(fā)力。中集集團(tuán)的經(jīng)歷很有說(shuō)服力，作為全球集裝箱巨頭，他們2023年差點(diǎn)丟了歐洲大客戶的訂單，原因是對(duì)方要全鏈條碳足跡證明，而中集的上游鋼材供應(yīng)商拿不出合規(guī)數(shù)據(jù)。

這事之后，中集直接牽頭搞了“綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟”，把全國(guó)80多家供應(yīng)商拉進(jìn)來(lái)，統(tǒng)一做ESG培訓(xùn)，還引入第三方機(jī)構(gòu)做碳核算。現(xiàn)在聯(lián)盟里的供應(yīng)商都能拿出ISO14064認(rèn)證，中集的集裝箱出口額2024年增速比行業(yè)平均高18個(gè)百分點(diǎn)。

更有意思的是，他們還搞出了“裝備租賃+碳管理”的新模式，客戶租集裝箱的同時(shí)，還能拿到專業(yè)的碳減排方案，不少外貿(mào)企業(yè)都沖著這個(gè)服務(wù)來(lái)合作。

金融機(jī)構(gòu)也跟著加碼，建設(shè)銀行給聯(lián)盟里的企業(yè)推出了專項(xiàng)信貸，ESG評(píng)分高的企業(yè)利率能低0.5個(gè)百分點(diǎn)。江蘇一家生產(chǎn)集裝箱配件的小企業(yè)，就靠著這個(gè)政策貸了兩千萬(wàn)，引進(jìn)了環(huán)保生產(chǎn)線，現(xiàn)在產(chǎn)品還出口到了東南亞。

咱們搞ESG，繞不開國(guó)際規(guī)則的博弈。歐盟的《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展盡職調(diào)查指令》去年正式生效，要求企業(yè)把供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)保、社會(huì)責(zé)任都查清楚，這對(duì)出口型企業(yè)來(lái)說(shuō)是道硬門檻。

深圳有家做物流分揀設(shè)備的企業(yè)，2024年初就因?yàn)闆]提供完整的供應(yīng)鏈碳數(shù)據(jù)，被德國(guó)客戶暫停了訂單，損失了近千萬(wàn)。

這家企業(yè)沒慌，馬上加入了聯(lián)合國(guó)全球契約組織，參照GRI標(biāo)準(zhǔn)做了ESG報(bào)告，還請(qǐng)了歐洲的第三方機(jī)構(gòu)做核查。三個(gè)月后拿到認(rèn)證，不僅恢復(fù)了訂單，客戶還把采購(gòu)量提高了30%。

現(xiàn)在他們還參與了ISO的物流裝備ESG標(biāo)準(zhǔn)制定，今年有一項(xiàng)關(guān)于節(jié)能分揀設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)提案已經(jīng)獲得國(guó)際認(rèn)可。

國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系也在跟上，2024年底發(fā)布的《企業(yè)可持續(xù)披露準(zhǔn)則——基本準(zhǔn)則（試行）》，既吸收了國(guó)際通用要求，還加了鄉(xiāng)村振興這些中國(guó)特色內(nèi)容。

普洛斯在成都建的零碳園區(qū)就是個(gè)樣板，屋頂鋪了光伏板，年發(fā)電量夠園區(qū)用大半年，還通過了國(guó)內(nèi)碳市場(chǎng)的交易認(rèn)證，多余的碳排放權(quán)還能賣錢。

ESG從來(lái)不是緊箍咒。對(duì)物流裝備業(yè)來(lái)說(shuō)，它既是倒逼技術(shù)升級(jí)的動(dòng)力，也是打通國(guó)際市場(chǎng)的鑰匙。

從單個(gè)裝備的綠色改造，到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，再到國(guó)際規(guī)則的參與，咱們正在走出一條自己的路。