網(wǎng)約車"一口價(jià)"被叫停，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代終結(jié)？

網(wǎng)約車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，正在迎來(lái)政策層面的強(qiáng)力糾偏。近期，重慶、西安、寧波等多地相繼叫停"一口價(jià)"模式，要求平臺(tái)清理低價(jià)促銷活動(dòng)，這場(chǎng)持續(xù)數(shù)年的價(jià)格混戰(zhàn)，終于被按下暫停鍵。

"一口價(jià)"的兩難困境，本質(zhì)上暴露了網(wǎng)約車行業(yè)的深層矛盾。這種由平臺(tái)大數(shù)據(jù)測(cè)算的固定價(jià)格模式，對(duì)乘客意味著透明和確定——輸入目的地就能鎖定車費(fèi)，不必?fù)?dān)心堵車?yán)@路帶來(lái)的費(fèi)用波動(dòng)。

業(yè)內(nèi)人士透露，這種確定性使其獲得超70%的乘客選擇率。但硬幣的另一面，是司機(jī)群體日益強(qiáng)烈的抵觸情緒。當(dāng)實(shí)際行駛時(shí)長(zhǎng)超出預(yù)估、當(dāng)堵車導(dǎo)致油耗成本激增，固定價(jià)格就意味著司機(jī)要自行消化所有額外成本，在非一線城市，這種矛盾更為突出，部分訂單價(jià)格甚至無(wú)法覆蓋基礎(chǔ)油費(fèi)。

監(jiān)管的出手并非偶然，今年7月寧波座談會(huì)后，當(dāng)?shù)芈氏热∠?一口價(jià)"選項(xiàng)，車價(jià)隨即出現(xiàn)5%-8%的回調(diào)。隨后西安、重慶等地跟進(jìn)，要求平臺(tái)報(bào)備促銷活動(dòng)，嚴(yán)禁低于成本價(jià)運(yùn)營(yíng)。這些動(dòng)作傳遞出明確信號(hào)：以壓榨司機(jī)權(quán)益為代價(jià)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)觸及監(jiān)管紅線，網(wǎng)經(jīng)社分析師指出，叫停"一口價(jià)"既是保護(hù)司機(jī)權(quán)益，更是維護(hù)市場(chǎng)秩序的必要舉措——當(dāng)服務(wù)質(zhì)量因惡性競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)滑坡，最終受損的將是整個(gè)行業(yè)生態(tài)。
但簡(jiǎn)單取消"一口價(jià)"就能解決問題嗎？東南大學(xué)交通專家指出，矛盾的根源在于供需失衡。某平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，西安網(wǎng)約車日均單量同比下降15%，而司機(jī)數(shù)量卻增長(zhǎng)23%，這種"僧多粥少"的局面，使得司機(jī)在平臺(tái)規(guī)則面前喪失議價(jià)權(quán)，有司機(jī)透露，拒絕"一口價(jià)"訂單會(huì)導(dǎo)致接單優(yōu)先級(jí)下降，部分平臺(tái)甚至設(shè)置接單量門檻來(lái)變相強(qiáng)制參與。這種扭曲的激勵(lì)機(jī)制，正是服務(wù)質(zhì)量下滑的癥結(jié)所在。

政策調(diào)整正在催生新的行業(yè)邏輯，重慶最新要求平臺(tái)調(diào)整運(yùn)價(jià)需征求司機(jī)意見，西安則明確運(yùn)價(jià)變動(dòng)需提前報(bào)備，這些規(guī)定賦予司機(jī)群體前所未有的話語(yǔ)權(quán)，倒逼平臺(tái)重新審視利益分配機(jī)制，某頭部平臺(tái)內(nèi)部人士坦言，持續(xù)多年的補(bǔ)貼戰(zhàn)已難以為繼，"幾乎不賺錢"的低價(jià)訂單既傷害司機(jī)利益，也透支平臺(tái)口碑。隨著監(jiān)管介入，動(dòng)態(tài)計(jì)價(jià)、成本聯(lián)動(dòng)等更健康的定價(jià)模式或?qū)⑷〈?jiǎn)單粗暴的"價(jià)格屠刀"。
這場(chǎng)變革帶來(lái)的陣痛已然顯現(xiàn)，寧波取消"一口價(jià)"后，部分短途訂單價(jià)格回升約12%，乘客叫車頻次出現(xiàn)短暫波動(dòng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，建立司機(jī)收入與勞動(dòng)強(qiáng)度相匹配的分配體系，才是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，正如交通法治專家所言，網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)終將回歸服務(wù)本質(zhì)——當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)硝煙散盡，能提供穩(wěn)定服務(wù)質(zhì)量的企業(yè)，才會(huì)成為真正的贏家。

市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)與政策規(guī)范正在形成合力，隨著各地細(xì)則陸續(xù)落地，那個(gè)靠燒錢補(bǔ)貼跑馬圈地的時(shí)代正走向終結(jié)，對(duì)于日均接單量不足10次的司機(jī)群體，對(duì)于飽受"拒載""飛車"困擾的乘客，這或許都是個(gè)值得期待的新起點(diǎn)，畢竟，沒有任何商業(yè)奇跡，應(yīng)該建立在系統(tǒng)性壓榨的基礎(chǔ)之上。