電動車新規遇冷？欺負老實人必遭反噬！

早在三年前，上一輪“電動車新規”落地的時候，限速太慢、承載質量和人數都限制太死，和老百姓的實際用車場景“差十萬八千里”。

對這種辦公室吹空調，壓根不關心烈日下老百姓如何騎車的專家制定的標準，我當初的質疑就是“以安全為名，除了折騰老百姓，道路安全與事故的統計數據，不會有任何改善！”

如果大家搜索過去三年電動車道路駕駛的數據與更早的幾年比較，就會發現我觀點的正確。

結果見到這一輪新規落地，沒有任何水花，專家們沒有反思自己空中樓閣，魚肉百姓，而是往繼續整人、毀產業的方向推出“電動自行車新規”。

就這樣，在新規2018電動車新規因疫情影響只推行三年的基礎上，又急切的推出電動車2025新規。

這次對限速、重量、材質、電池類型等做了更嚴格的規定。

略微有點人性的，是規定“符合2018規范的電動車可以繼續行駛，舊規電動車還能繼續銷售三個月。”

剛推行不久，各地半年前還在補貼推動底層民眾換購的“2018新國標電動車”，這么快就從小甜甜，變成了被稱為“舊國標”的牛夫人。

按照八月公布的新規，當前主流銷售的“國標2018電動車”只能銷售到11月30號。

從12月1號開始，市場應該只允許符合“新國標2025”的電動自行車出售才對。

到了市場切換期最后兩天，多家官媒跟進采訪了“新舊標電動車”的銷售情況對比。

全國網友，也在官媒鏡頭里，見到了當前以及今后幾年“強行推動”的新國標電動車的廬山真面目。

首先從造型上看，三個字：“簡陋+丑”。

因為電池改用更貴，體積也更小的車規級鋰電池，座椅下方就完全空出來了。

但是空出部分沒有做成儲物箱，而是幾根金屬合金支架就那么丑陋的杵著。

其次，花里胡哨的配置加不少，但是電動自行車使用場景幾乎用不到。

工薪階層電動車的使用場景就三個。

第一是15公里距離內，通勤時間半小時左右的上下班通勤場景。

第二是小學與幼兒園放學接娃，學校周邊人流密集，還有機動車限行的一些標準，人流密集，特別是小孩集中的場景下，電動自行車接送小孩比私家汽車還方便。

第三是超市與菜場買菜的場景。尤其是菜場人員活動密集，周邊道路各種私家車與貨車的擁堵，因此騎電動車買菜，有鯰魚穿行的絲滑感。

這三個場景，對電動車的要求主要在能載人、能儲物、不要龜速。

可是2025新規下的電動車，座椅非常短，幾乎杜絕了帶人，要么就是逼孩子站踏板上，那這是為了更安全還是為了殺人？

不僅新款電動車沒有座椅下儲物箱，一般的網兜也沒有，更不能接受的是，目前媒體采訪的所有新款電動車，都沒有“后視鏡”的款式。

這應該不是巧合，而是過去電動車“強行安裝自行車踏板”一樣，應該是規定未來電動車不允許有“后視鏡”。

還是那句話，這樣畜生的規定，是為了安全，還是擔心電動車轉彎或掉頭時事故太少，傷亡太少？

在這些老百姓剛需場景需求的載人、儲物、安全觀察功能都取消之后，增加了手機鎖、APP控制、智能屏、北斗導航，被盜追回等功能。

可在現實天網攝像頭遍及每個街道角落的背景下，近年電動車盜竊案明顯減少。

而一旦是專業人員盜竊，你那個定位功能人家必然是第一瞬間破解的。

所以花里胡哨，盡整一些沒用的。

最后，也是最關鍵的，這么丑、這么背離所有剛需實用場景的垃圾設計，就因為強行規定的新增模塊，將成本大幅度推升，標價都在4000元以上。

過去幾年，在補貼之下，國標2018的電動車，2000元左右就能買到配置最基礎，滿足老百姓三大普通剛需的電動車。

結果現在，丑、不實用的新國標，居然賣以前車價的兩倍。

這是把工薪階層當“階級敵人”在整。

借用南通文旅的文本，這是“哪位少爺從國外弄了落后電動車技術”回來，又卷不贏汽車賽道，就來專門欺負底層民眾么？

底層民眾因為發聲渠道少，是許多人眼中好欺負的老實人。

可是老實人被逼急了，也會用錢投票，用腳投票。

我敢打賭，12月之后，舊國標電動車不會停售，甚至會越賣越好！新國標狗都不騎。

至于有些人說，后續會用強行禁止舊國標車上路來推新國標，那我估計，未來匹夫一怒的新聞，不會少！