最懷念的V6神車？后驅(qū)的銳志到底將光環(huán)丟哪了

多年前，在熱血青年眼里，自動檔是可恥的，舒適靜謐且平順的六缸車是躺平大叔的選擇。

直到那年火遍大江南北的大后超出現(xiàn)。

一臺長相運動，實則舒適平順的中登汽車，舊時代豐田縱置后驅(qū)平臺的遺物，也成為了那個年代日系高級平臺的句號。

當(dāng)年因為前置后驅(qū)布局，銳志吸引了一大批豪華運動轎車的愛好者，畢竟誰能拒絕在一種前驅(qū)直列四缸發(fā)動機面前自豪地說一句“我這是V6大馬力后驅(qū)車，超跑布局！”再加上當(dāng)時的銳志車主開車普遍帶有一絲“鬼火”氣息，因此，“大后超”的外號因此得來。

可以說，豐田在用同一種材料炒出不同菜上功力十足，為銳志打造出了足夠年輕動感的外觀。老登開皇冠，兒子開銳志，是當(dāng)時不少家庭的寫照。

那個年代，能擁有一臺銳志就好比現(xiàn)在擁有SU7 Ultra一樣。

作為一輛青春版皇冠，我認為銳志的表現(xiàn)恰如其分，你可以體驗到高級平臺的精髓，又無需付出過多代價。

在當(dāng)年一眾日系B級車中，基于N平臺的銳志屬實出眾，5GR搭配愛信6AT可靠又耐用，豐田千禧年后的口碑少不了這兩位黃金搭檔的功勞。在銳志上，高級感也主要是出力絲滑平順的動力總成帶來的。豐田V6的高亢聲浪，也能給你帶來一點激情澎湃。

里里外外躲過了歲月侵襲，從頭到腳散發(fā)愈老彌堅的氣息，只有方向盤可能被盤得有些溫潤，還是那扎實的底盤和靜謐的行駛質(zhì)感抵得過一眾新能源的搏殺的燃油車不多了，我認為銳志算一個。

參加日本超級耐力賽的MARK X

從“無限駕趣的FR轎車”這句廣告語不難看出當(dāng)時銳志的運動定位，以二十年前的視角來看，中低配車型搭載的2.5升自然吸氣V6發(fā)動機提供的197匹馬力的賬面數(shù)據(jù)確實屬于優(yōu)秀水平，更何況還有愛信6速手自一體變速箱和后輪驅(qū)動的加持。不過銳志的懸掛調(diào)教偏軟，底盤不夠緊湊，油門非常輕，方向盤直徑很大，這些仿佛都和“運動車”不太沾邊?？梢哉f，原廠純素狀態(tài)的銳志根本算不上多么運動，只不過是具有很大改裝潛力的底子罷了。

不信的話，走一趟珠三角，那里生活的人都知道這車在他們心里的地位。

只可惜，一汽豐田也不合時宜一再用各種廉價的材質(zhì)、一波又一波的“改善”它的內(nèi)飾與外觀，搪塑與真皮不見了、設(shè)計感與靜謐性木有了，只剩下一套六缸與FR的布局苦苦支撐，豐田確定是成本核算的贏家。

銳志的爺爺：豐田Corona MARK II

PS：豐田Corona MARK II是豐田MARK X的前任車型，在國內(nèi)MARK X被賦予了一個響亮的中文名：銳志（Reiz），同時在德語中意為魅力、刺激，也是豐田對目標消費群體總體特征的概念性描述。

看起來不算主流的銳志在中國混跡多年，我認為是款成功產(chǎn)品，銷量不錯，在民間至今也有不少粉絲，也是時代造就了銳志。十幾年前，與銳志同年上市的320i E90的售價比銳志貴了十幾萬，G35更是能換兩臺銳志。合理的售價和豐田彼時對中國的誠意，讓銳志大殺四方，成了20-30萬級別”精英座駕“中的佼佼者。

對于真正擁有過一輛銳志的車主，絕對都會為其退市感到惋惜?；蛟S我們懷念的不是銳志這輛車本身，而是它身上那種若隱若現(xiàn)的，對20世紀日本高級轎車”瞎折騰“精神的回光返照。

一代經(jīng)典隕落，如今電動車的發(fā)展太迅速，很多年輕人一輩子也不可能感受到后驅(qū)車的魅力了。有網(wǎng)友調(diào)侃：“汽車技術(shù)有三舊：銳志C5老馬六!”而在一些中登網(wǎng)友心中，銳志仍然是他心中的白月光。

再見銳志，也是向過去的豐田致敬。