奧迪新發動機真的能加食用油嗎?
為何沒有一點渦輪遲滯?
“柴油門”后柴油機還靠譜嗎?
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奧迪新發動機真的能加食用油嗎?
奧迪不僅為新一代A6準備了汽油發動機,還有一款可以加食用油的柴油發動機,這時候就會有人問,“難不成我能把炸雞后剩下的花生油倒進油箱?”,作為復雜的機器,當然不能直接倒食用油,但燃料HVO的確來自廢棄食用油等原料,HVO全稱Hydrotreated Vegetable Oil,也就是加氫處理植物油。
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HVO主要來自餐飲業回收的廢棄油脂,也就是“地溝油”,另外還來源于農業副產品,如植物油殘渣,以及其他可再生脂類原料,這些原料經過高溫高壓氫化處理后,變成化學性質接近高品質柴油的燃料。其優點是與柴油高度兼容,燃燒更充分、硫含量更低,此外,全生命周期二氧化碳排放可減少95%左右。
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奧迪對代號EA897evo4的發動機重新設計,燃油系統、噴射壓力、泵與密封材料進行了匹配性驗證,發動機可以直接加HVO燃料,不需要任何硬件改裝。
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為什么這臺柴油V6沒有渦輪遲滯?
奧迪新款柴油機的加速線性程度接近大排量自吸,秘訣有三個:電動增壓器、48V 輕混系統、升級的廢氣渦輪。其中電動增壓器是消滅遲滯的關鍵,在低轉速時,廢氣能量不足,傳統渦輪轉不起來,產生遲滯,電動增壓器用電機驅動壓氣葉輪,不需要廢氣也能立刻增壓,250ms內可升至 90000rpm,轉速比上一代增加了40%,這讓發動機在1500rpm就能爆發580Nm的扭矩,堪比電機的輸出。
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除了渦輪本身沒有遲滯,A6還有48V 輕混系統,提供瞬時扭矩補償,起步時,48V ISG皮帶啟動發電一體機會額外貢獻大約24 馬力,以及230Nm,這相當于在油門響應不足的瞬間補一腳。
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當然渦輪也更換為新一代結構,增壓壓力提高到3.6bar,渦輪葉輪使用更輕的材料,氣流擴散器經過重新設計,降低了低轉速時的阻力,三者疊加,讓整套系統在踩下油門的0.25秒內完成增壓準備,也就是一眨眼的時間,油門踩下動力就有。
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從加速數據也能反應出柴油機的實力,搭載V6柴油發動機的A6百公里加速僅需5.2秒,車速被電子限制在250km/h。
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“柴油門”事件后,柴油機還靠譜嗎?
EA897柴油機是大眾集團老牌V6,確實也卷入了“柴油門”的陰影,當時大眾通過作弊的手段讓柴油發動機躲過排放規定的范圍,專門為排放測試調整了ECU行車電腦。柴油門事件后,柴油機在歐洲的市場份額從50%以上暴跌至8%(2025年前10個月),大家對柴油機失去了信任。
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但隨著測試方式的進一步規范,如今柴油機已經無法再“作弊”測試,因為測試標準已經細到熱車前20秒排放都要測。evo4版本是第四代機型,經過了徹底的改進。
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首先排放系統全面修改,采用新款的雙級SCR雙尿素催化,以及專門為柴油發動機設計的DPF顆粒捕捉器,以及壓強超過2500Bar的高壓共軌噴射,柴油燃燒更充分,不會有殘留。在熱管理方面,采用了新的策略,冷車時減少碳排放,這些技術為目前的歐6設計,也能蠻子即將到來的歐7標準,
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選車偵探觀點:“柴油門”事件后,各大制造商逐步放棄了柴油發動機,但隨著輕混和電子系統的引進,奧迪再次更新了柴油機,進化到第四代的版本不僅消除了渦輪遲滯,在1500轉就能爆發580Nm扭矩,還讓柴油機可以直接用加工后的“地溝油”,從不可再生燃料變成了可再生燃料,為柴油機的后續發展提供了新思路。大家覺得柴油機有市場嗎?歡迎討論。
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