WSBK 2026賽季陣容解析之Superbike公升組

世界超級摩托車錦標賽WSBK上周末公布了2026賽季三大組別的車手和車隊陣容，在此分三篇連載對三大組別分別進行介紹，今天第一篇首先帶來的是頂級組別Superbike，即公升組。

公升組率先爆出的大新聞是六冠王雷亞Rea退役，以及土耳其仔Toprak轉戰MotoGP，兩位猛將的告別直接導致公升組陣容發生了大洗牌。

此外，馬石油本田衛星車隊至今仍未確認26賽季是否繼續運營，組委會似乎已經將他們排除在外，如果馬石油確認退出，公升組車手席位將減少兩個。好在尤尼自立門戶組建了一支新車隊，補回了一個席位空缺。這樣一來，2026賽季公升組將從上賽季的23個常設席位，減少到22席，車隊數量仍保持在14支。

2026賽季，連奪四屆制造商冠軍的杜卡迪仍將是該組別中規模最大的陣營，全部22個席位中將有9位車手駕駛杜卡迪Panigale V4R參賽，較上年增加1位。

6臺雅馬哈R1M形成了該組別第二大陣營。本田方面由于馬石油衛星車隊的離開，和寶馬、比莫塔一樣只剩下2個廠隊席位，而川崎廠隊像2025賽季一樣只保留了一席。換句話說，在這個組別里，除了杜卡迪和雅馬哈仍有衛星車隊簇擁，其余制造商都只剩下了廠隊在孤軍奮戰。

杜卡迪陣營

杜卡迪廠隊方面，贏得25賽季亞軍的尼科洛 布列加Nicolo Bulega與廠隊續簽了26-27賽季的合約。值得注意的是，布列加的合約中包含2027MotoGP新規賽車的開發工作，算是給他轉戰MotoGP提前許了個愿。

賽季季軍、雙冠老將阿爾瓦羅 巴蒂斯塔Alvaro Bautisita未能獲得廠隊續約。此前有媒體猜測杜卡迪廠隊要卸磨殺驢，企圖通過不續約來推動巴蒂退役。但41歲仍老當益壯的巴蒂顯然還想延續他的賽道傳奇，靠自尋出路完成了下崗再就業，將前往杜卡迪衛星車隊Barni Spark，去填補佩特魯奇出走的空缺。

“搶”走巴蒂廠隊席位的， 是依科 萊科納Iker Lecuona，這位從MotoGP圍場轉戰而來的車手，2022-2025賽季一直在本田HRC廠隊駕駛火刃，連續四個賽季未曾獲得分站冠軍，連頒獎臺也只有區區兩個，時間會證明放棄巴蒂選擇萊科納是否是個正確決策。

前MotoGP車手安德烈 尤尼Andrea Iannone也算是好起來了，他自立門戶成立了一支Cainam車隊，繼續使用杜卡迪V4參賽，而車隊名稱Cainam正是瘋子尤尼的昵稱Maniac倒過來拼寫。這支車隊暫時還保持著神秘，沒有向外界透露太多消息，唯一能確定的是，他已經湊足資金向組委會交齊了席位費。

杜卡迪陣營的其他幾位車手還包括：

前Moto2年度季軍、前SSP年度亞軍、前VR46賽車學院學員洛倫佐 巴達薩里Lorenzo Baldassari（GoEleven車隊）

前SSP季軍車手雅里 蒙泰拉Yari Montella（與巴蒂搭檔Barni Spark車隊）

前Moto2季軍車手山姆 羅斯Sam Lowes（ELF Marc VDS車隊）

前BSB冠軍車手泰蘭 麥肯齊Tarran Mackenzie（MGM車隊）

前Moto2車手阿爾伯托 蘇拉Alberto Surra（MotoCorsa車隊）

雅馬哈陣營

Pata雅馬哈廠隊從本田HRC廠隊挖來了查維 維埃赫Xavi Vierge來填補雷亞退役的空缺，他的搭檔是繼續留隊的2020年SSP冠軍安德烈 洛卡特利Andrea Locatelli。

作為雅馬哈準廠隊的GYTR GRT雅馬哈車隊，瑞士車手多米尼克 艾格特在公升組征戰三年之后，選擇回到他曾兩奪總冠的SSP組別去降維打擊。接替他的是SSP組別2025賽季冠軍、前VR46學員斯蒂凡諾 曼奇Stephano Manzi，也許你還記得，Manzi就是在賽場上被Fenati捏剎車的那位受害者。而他的搭檔則是前MotoGP車手，澳洲小獅子雷米 加德納Remy Gardner。

雅馬哈還有一支純衛星車隊MotoxRacing，車隊老板曾在退出圍場與繼續運營之間反復橫跳，最后時刻決定2026賽季繼續運營。他們在保留土耳其車手巴哈丁 索夫奧戈盧Bahattin Suofuoglu的基礎上，加入了一位新秀，來自意大利聯賽CIV的SSP季軍車手馬提亞 拉多Matthia Rato。

寶馬廠隊

為寶馬廠隊兩奪冠軍的托普拉克Toprak功成身退轉戰MotoGP，五朝老將范德馬克也將退居二線成為測試車手。兩位前MotoGP車手將補位成為寶馬陣營的新鮮血液。葡萄牙車手米蓋爾 奧利維拉Miguel Oliveira和早他4屆從GP畢業的達尼洛 佩特魯奇Danilo Petrucci成為搭檔，他們曾共同駕駛KTM RC16但首次成為同隊隊友。

佩特魯奇在2021賽季末離開GP之后，曾在2022賽季轉戰MotoAmerica，2023年來到WSBK賽場后一直駕駛杜卡迪V4。此外這個神人還在2022和2025年兩度涉足達喀爾拉力賽，甚至還帶回了一個賽段冠軍，不過2026年他沒有達喀爾參賽計劃。

曾經5奪MotoGP分站冠軍的“牙醫”奧利維拉，在離開KTM后成績每況愈下，進入單站前10都成了難題，轉戰WSBK不失為一個好選擇，加入正在上升期的寶馬廠隊更是抽到了上上簽。畢竟，在四年里連續轉換三家制造商的能力，也不是誰都能有的。

本田廠隊

如前所述，本田廠隊原先的車手萊科納和維埃赫已經先后被杜卡迪和雅馬哈廠隊挖角，所以他們也選擇從MotoGP圍場征召來了兩員大將。

泰國車手宋基亞特 尚特拉Somkiat Chantra在成為首位泰籍Moto2車手和首位泰籍MotoGP車手之后，繼續開掛成為首位泰籍WSBK車手，可惜WSBK并沒有亞洲分站讓他在家鄉父老面前一展雄風。

與鏟哥搭檔的是曾效力于春風Aspar車隊而被中國車迷廣泛熟知的英國車手杰克 迪克森Jake Dixon。能從Moto2越級來到Superbike組別已經算是燒了高香了，他居然還拿了個廠隊席位，你說是不是得把比他成績更好，卻繼續留在Moto2苦逼的岡薩雷斯和紋身哥Canet給氣死。

此外，六冠王雷亞也將回到他賽車夢想開始的地方，成為本田HRC的測試車手，為本田火刃CBR1000RR-R的繼續進化做出貢獻。

比莫塔Bimota by KRT廠隊

川崎陣營這兩支車隊是唯二完整保留了2025賽季陣容，沒有任何人員調整的車隊。

在川崎KRT傾盡全力的支持下，英國車手艾利克斯 羅斯Alex Lowes和意大利車手艾克賽爾 巴薩尼Axel Bassani在比莫塔的首秀賽季表現出色，分別獲得了年度第6和第10，并且讓這個小廠在制造商積分上戰勝了本田和川崎兩家大廠，成為位列杜卡迪、寶馬和雅馬哈之后的第四大廠牌。

這臺脫胎于川崎ZX-10RR的比莫塔KB998 Rimini也通過賽場證明了它青出于藍而勝于藍的真正實力。

川崎廠隊

美國車手蓋雷特 戈洛夫Garret Gerloff將繼續作為撐起川崎大旗的獨苗，駕駛川崎大牛（參數丨圖片）奮戰在Superbike賽場。原川崎KRT廠隊的資源全部轉移到Bimota廠隊之后，由Puccetti車隊建立的新川崎廠隊顯得孤立無援，戈洛夫的2025賽季也是舉步維艱，絕大部分時間都徘徊在前10名開外。

但即將啟用的全新升級版川崎ZX-10RR，在引擎、車架、避震以及空氣動力學套件等方面幾乎得到了全面更新，這讓車隊對2026賽季充滿了信心。

最后補充一句，以上車手除布列加、洛卡特利、加德納、曼奇和山姆 羅斯5人的合約簽到了2027賽季末之外，其余車手的合約都將在2026賽季末到期，屆時又將迎來新一輪大洗牌。