被嘲諷的雜牌電車，可能才剛剛開局，考驗國產電車的時刻到了

又一款外資電車的月銷量突破萬輛，鉑智3X在10月份的月銷量達到10013臺，這是繼日產N7之后第二款外資傳統品牌的電車月銷突破這個銷量水平，這對于國內的電車行業可能產生巨大的影響，很可能將成為諸多電車企業的強力競爭者。

鉑智3X是一款完全中國化的電車，原型借鑒了同屬廣汽的一款車型，電池由國內的電池企業供應，電控、電機也由國內的企業供應，智駕則是Momenta，可以說除了豐田的logo之外，其他都是國內供應鏈提供的。

在配置方面，國內消費者喜歡什么就提供什么，說激光雷達更安全那就給了激光雷達，說高通驍龍8155座艙芯片性能更強那就裝上，喜歡中控屏那也給裝上，喜歡大空間那就做大它，第二排之座位放倒之后可以說就是一張大床，總之盡可能按電車行業宣傳的各種特點造車。

在價格方面也直接對標幾款熱銷國產電車，低至10.48萬，用實惠的價格打動消費者，凸顯出這次豐田似乎是真的要背水一戰了，好在銷量終于也給力了，從上市以來每月的銷量都在增長，直到突破月銷萬輛。

豐田的電車銷量穩步增長，也與國內電車市場的變化有關，隨著消費者對電車的認識更深刻，消費者終于認識到電車的基礎仍然是車，車的根本就是安全、耐用、可靠，這樣用車才能真正便利，而不是給車主帶來麻煩。

其次則是2024年幾家新造車陷入困境導致車輛嚴重貶值，車主得自己找第三方維修，導致維修成本高漲，還面臨著零配件難找等問題，此時消費者才終于清醒認識到售后的服務竟然如此重要，那些銷量規模小的車企面臨生存危機，而傳統汽車企業可以提供完善的售后服務。

由此就導致幾家傳統汽車企業的電車銷量猛漲，國內電車銷量前五名中已有三家都是傳統汽車企業，凸顯出消費者正實實在在用錢包選擇傳統汽車企業，外資傳統汽車企業恰恰在這些方面都擁有優勢。

在消費者轉變態度之際，外資車企也已放下了身段，日產是第一家，日產與中國電車供應鏈深度合作推出了N7而迅速取得成功，由此啟發了豐田，而豐田做得比日產更深入，直接在中國成立研究院，專門研發符合中國消費者需求的電車，由此豐田的電車已幾乎可以說是中國設計、中國制造的電車了。

此時新造車曾經強調的創新科技也被撕下了遮羞布，先進的智駕因為一單事故而被應急管理部、工信部先后指出國內的智駕大多都是L2級別，屬于輔助駕駛；零重力座椅原來不過是換了個名字，給座椅增加個腿托罷了；大量取消實體按鍵，而用中控屏操作導致了安全風險，某美國電車企業竟然推出了付費安裝轉向拔桿！

還有隱藏式門把手更因多單事故因為鎖死車門導致駕乘人員在發生事故后鎖死車門，疊加電車起火迅速進而導致車內駕乘人員被活活燒死，工信部要求整改，甚至取消全隱藏式門把手，諸多科技光環正一一褪去！

如此的變化都將導致電車行業的競爭進入新階段，車輛的安全才是第一位的，可靠性、售后服務等重新被消費者重視，而傳統汽車企業恰恰在這些方面都有優勢，此時消費者不再相信被嘲諷的雜牌車，而重新喚起品牌的口碑，可以說2026年國內的電車行業很可能會發深刻的變化，而外資車在電車行業的局面也將可能發生變化。