C919迪拜航展零成交，歐美訂單激增

各位朋友，我是貓哥。最近迪拜航展，熱鬧得跟過年似的。一百多個國家、一千多家公司擠在那兒，人山人海，看了都眼暈。

波音和空客這兩家，那可是賺得盆滿缽滿，訂單像雪片一樣飛，加起來超過了300架！

咱們中國的商飛團隊，也是下了血本了。兩架C919大飛機，其中一架還是南方航空正在用的“現役標兵”，飛了8個多小時，從上海直奔迪拜。

這可不是模型，是真家伙！又是做飛行表演，低空通場，秀肌肉；又是打開艙門，讓中東那些石油大佬們上飛機隨便看、隨便摸。機艙里頭還專門設計了東方美學的布局，座椅啥的弄得特別舒服，誠意絕對是滿滿的。

但結果呢？熱鬧了半天，一架都沒賣出去。

一些人猜測，是不是咱的飛機不安全？性能不行？大錯特錯！C919在國內都飛了好久了，穩當得很。問題的根子，出在那個“適航證”上。

這玩意是啥？說白了，就是歐美發達國家發的“全球通行證”。美國的叫FAA，歐洲的叫EASA。你飛機想在全球主流機場落腳，想賣給外國航空公司，沒這倆證，門兒都沒有。這就好比你想開車上路，光有中國駕照不行，人家不認，非得要他們發的“國際駕照”。

最要命的是，它卡死了整個鏈條。貓哥給你打個比方，全世界超過九成的飛機，都不是航空公司直接買的，是從一種叫“租賃公司”的中介手里租的。這些租賃公司精得很，你飛機沒歐美適航證，他們敢買嗎？買來租不出去，不就全砸手里了？所以，C919等于被從源頭上掐斷了銷路。

歐美為啥卡我們？他們嘴上說得好聽，什么“數據不夠多”、“審查要嚴格”。可當年檢查波音737MAX和空客A320Neo，才用了5項和3項標準。輪到咱們C919，好家伙，美國開了30項，歐洲開了26項！這哪是審查，這分明是搞特殊對待，是把你堵在考場外面，還說你沒資格考試。這已經不是技術問題了，這是擺明了用規則當武器，給你下絆子。

說到這兒，有些明白人可能已經看出來了。什么安全不安全，都是借口。根本原因就一條：他們怕了，怕咱們動了他的奶酪！

波音和空客，霸占全球民航市場幾十年了，早就形成了壟斷。現在突然冒出個中國商飛，技術不錯，價格還有優勢，他們能不慌嗎？C919背后，是咱們中國完整的工業體系和大市場。這可不是賣幾架飛機那么簡單，這是要打破他們倆的“二人轉”，搞個“三國演義”出來！

所以，他們必須趁著咱們還沒完全長大，趕緊摁住。這就好比一條街上，原來只有兩家大飯店，現在旁邊要開一家新的，味道好還實惠，那兩家老店能不急嗎？他們肯定會想盡辦法，不是說你家衛生不合格，就是說你家廚子沒證。

再說個更實際的。中東那塊地方，是連接世界的關鍵樞紐，土豪航空公司多，買飛機眼睛都不眨。像阿聯酋航空，一口氣就買了65架波音777。這塊肥肉，波音和空客能輕易讓出來嗎？絕對不能。所以，他們聯起手來，搞了個“阻塞戰略”，用適航證這把鎖，先把門鎖死再說。

這不光是航空業的事。大家想想，咱們的中國高鐵、新能源汽車、光伏產品，走出去的時候，哪個沒遇到過這種“卡脖子”的待遇？他們用的套路都差不多，先說你不符合標準，再給你設置重重障礙。目的只有一個，就是不讓中國的高端制造順利出海，維護他們自己的優勢和利益。

那咱就這么認了？當然不能！貓哥覺得，辦法總比困難多。這條路走不通，咱們就換條路走，關鍵是策略要對頭。

中國這么大的市場，這么多航空公司，光是國內的需求就夠C919飛好多年了。先讓C919在國內航線上一架接一架地飛起來，飛得穩穩當當，積累成千上萬小時的飛行數據。這就是最硬的底氣！等咱們的飛機在國內成了家常便飯，可靠性有口皆碑，那些閑言碎語自然就沒了市場。這就叫“深挖洞，廣積糧”。

歐美不給證，咱們可以先在“一帶一路”的友好國家里找機會。比如，咱們的ARJ21支線飛機，已經在印尼開了個好頭。對于中東、東南亞、非洲這些地方，我們可以談雙邊認證，你認可我的標準，我認可你的產品。一點一點地撕開口子，建立一個不以歐美為中心的“朋友圈”。日子長了，這個朋友圈就會越來越大。

咱們自己不能亂，得有打“持久戰”的耐心。空客當年是怎么起來的？不就是頂著波音的壓力，靠著歐洲幾個國家的支持，硬是堅持了幾十年，才成了現在的巨頭。咱們現在的基礎，比當年的空客好多了。所以，一次航展沒訂單，沒啥大不了的。關鍵是咱們自己不能泄氣，要認清這是成長中必須經歷的磨難。

迪拜航展這“零訂單”，看起來是件憋屈事，但貓哥覺得，這也是件好事。它像一盆冷水，讓我們徹底清醒了：想在全球市場分蛋糕，光有好產品還不行，還得有制定游戲規則的能力和打破舊規則的勇氣。

這條路肯定不平坦，肯定還會有關卡和絆子。但想想看，當年我們的高鐵、我們的航天，不也都是這么頂著壓力干出來的嗎？C919的翅膀已經硬了，在國內的天空飛得越來越好。今天他們能用一張“紙”把我們擋在外面，明天呢？當我們的標準成為世界公認的標準時，今天的這堵“墻”，還能擋得住嗎？

我是貓哥，咱們下回再聊。