昔日“平成零戰(zhàn)”壓中國戰(zhàn)機(jī)十年，如今雷達(dá)竟落后殲-10C一半

在上世紀(jì)90年代日本的軍事現(xiàn)代化步伐的不斷邁進(jìn)背景下，其航空自衛(wèi)隊(duì)也逐漸把“夢(mèng)幻戰(zhàn)機(jī)”F-2的研發(fā)推向了最終的攻關(guān)，終于將其一舉推上日本的“天之駑”之位。

剛剛由三菱重工與美國的洛克希德·馬丁攜手打造的這款F-16的“終極進(jìn)化版”，就憑借其一出生就被冠以的“全球首款裝備有源的相控陣?yán)走_(dá)的三代機(jī)”以及領(lǐng)先一代的“復(fù)合材料的機(jī)翼技術(shù)”等一系列的先進(jìn)的裝備，就將其推向了極高的戰(zhàn)機(jī)地位，甚至將其推向了將其“直指東亞海上最關(guān)鍵的命脈”！

當(dāng)年軍迷圈甚至流傳“F-2穩(wěn)壓中國殲-10十年”的說法，畢竟它的J/APG-1雷達(dá)探測(cè)距離達(dá)180公里，能掛載4枚ASM-2反艦導(dǎo)彈，作戰(zhàn)半徑超過800公里，紙面數(shù)據(jù)堪稱亞洲四代機(jī)之王。

可誰能想到，這份輝煌竟成了F-2生涯的“巔峰定格”。2025年8月，一架序列號(hào)32-8563的F-2戰(zhàn)機(jī)在茨城外海墜毀，機(jī)體扎進(jìn)太平洋的浪濤中，只剩飛行員彈射逃生，這不是偶然——過去五年，F(xiàn)-2機(jī)隊(duì)已摔了7架，平均每年1.4架“非戰(zhàn)斗減員”。

調(diào)查顯示，左翼液壓管上38毫米的應(yīng)力裂紋是元兇，而日本防衛(wèi)省為省130億日元檢測(cè)費(fèi)，竟把大修推遲了18個(gè)月，如今F-2機(jī)隊(duì)妥善率跌到54%，90多架中能隨時(shí)升空的不足50架，老邁的J/APG-1雷達(dá)精度衰退30%，空戰(zhàn)中像戴著老花鏡找目標(biāo)。

反觀中國殲-10系列，用十五年完成三代躍遷。殲-10A面對(duì)F-2時(shí)還處于下風(fēng)：脈沖多普勒雷達(dá)探測(cè)距離僅80公里，PL-11導(dǎo)彈需持續(xù)照射目標(biāo)，像綁著繩子的飛鏢。但到殲-10C時(shí)代，局面徹底逆轉(zhuǎn)。

它的有源相控陣?yán)走_(dá)探測(cè)距離達(dá)230公里，比F-2高出60%；PL-15導(dǎo)彈射程超150公里，搭配AESA導(dǎo)引頭，能在F-2的AIM-7導(dǎo)彈射程外“點(diǎn)名”擊落。更致命的是，殲-10C的翼載荷僅380公斤/平方米，機(jī)動(dòng)性比F-2高30%，還配備紅外搜索跟蹤系統(tǒng)，近距格斗如同“鷹抓麻雀”。

F-2的衰落藏在細(xì)節(jié)里。它天生為反艦任務(wù)放大機(jī)身，翼載荷高達(dá)430公斤/平方米，超音速飛行時(shí)結(jié)構(gòu)疲勞明顯，飛行員吐槽“像開快散架的舊車”，航電升級(jí)更是舉步維艱，想換雷達(dá)得重寫90%的代碼，成本貴過買新機(jī)，而殲-10C采用模塊化設(shè)計(jì)，換雷達(dá)就像手機(jī)換芯片，500萬美元就能讓老殲-10A探測(cè)距離翻倍。

如今日本空自飛行員年均訓(xùn)練時(shí)間僅21小時(shí)，新手50小時(shí)就上陣，比美軍200小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)縮水四倍；中國飛行員卻穩(wěn)超1200小時(shí)，戰(zhàn)術(shù)配合爐火純青。

當(dāng)年美媒吹捧“F-2遠(yuǎn)距生吞殲-10”，實(shí)則是體系化對(duì)抗的誤判。F-2的AAM-4B導(dǎo)彈雖號(hào)稱“世界唯一配備AESA雷達(dá)的空空導(dǎo)彈”，但殲-10C與預(yù)警機(jī)、無人機(jī)形成的網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)體系，早不是單機(jī)性能可比。2025年印巴空戰(zhàn)，殲-10CE對(duì)陣陣風(fēng)打出3:0戰(zhàn)績，靠的就是超視距鎖定和體系協(xié)同——這種維度上，F(xiàn)-2連當(dāng)“陪練”的資格都已失去。

太平洋底的F-2殘骸仿佛一聲嘆息：戰(zhàn)機(jī)對(duì)抗從不靠情懷買單，雷達(dá)、導(dǎo)彈、機(jī)動(dòng)性這些硬指標(biāo)，終將決定誰能笑到最后。