吉銳新能源李斌：集團退役動力電池年處理量可達20萬-30萬噸

　　“行業預測，到2025年年末，國內新能源汽車保有量將達4000萬輛，未來動力電池退役潮也將如期而至，而退役電池綜合利用是整個產業循環的關鍵一環。”

　　日前，在第十屆動力電池應用國際峰會(CBIS2025)上，贛州吉銳新能源科技股份有限公司副總經理李斌，作題為《動力電池高價值綜合回收利用》的主題演講，分享了退役電池回收再利用行業現狀、核心價值與企業實踐路徑。

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國內外市場現狀

　　新能源汽車十余年的快速發展，正推動動力電池回收市場進入爆發前夜。

　　李斌指出，退役動力電池的核心資源，具有95%以上的再利用價值，又被稱為“城市礦山”，對其回收再利用是產業可持續發展的關鍵一環。

　　目前，國內回收市場呈現兩大特征：一是政策體系持續完善，自2012年起，國內逐步建立回收政策框架，白名單制度已更新多批;二是市場結構有待優化，當前正規白名單企業回收量占比不足總量的15%，而小作坊式回收存在安全隱患與資源浪費等問題。

　　與此同時，國內外市場差異顯著。國內動力電池以磷酸鐵鋰為主，海外則以三元為主;歐盟將退役電池定義為危廢，美國按一般固廢管理，不同的政策與技術路徑，對回收企業提出了差異化要求。

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多維度構建核心競爭力

　　基于上述行業背景，李斌認為，高價值回收再利用是破局之道。

　　李斌強調，高價值回收，首先要體現社會性。因此，合規與安全是前提。動力電池退役后，國內定義為固廢，海外很多市場列入到危廢，若缺乏全鏈條規范管理，將給社會帶來安全與環境風險。“高價值回收的社會性體現在，白名單企業它的環保與安全，這是最重要的。”

　　同時，我國核心礦產資源對外依存度居高不下，而動力電池市場需求年均增長超30%，供需矛盾日益突出。“回收是緩解資源短缺的關鍵路徑之一，這是它的資源屬性。”李斌表示，通過高價值回收，可以實現鋰、鈷、鎳等核心資源的循環利用，降低對海外資源的進口依賴，為產業鏈安全提供保障。

　　值得注意的是，技術與工藝是高價值回收的核心支撐。據李斌介紹，吉銳新能源聚焦兩大關鍵技術方向：一是精細拆解，從傳統“人工敲拆”，升級為自動化分級拆解，實現電池包-模組-單體電芯的精細拆分;二是材料濕法再生，突破電解液處理、多元素分離等技術難題，形成“核心材料從電池中來，到電池中去”的閉環，實現三元電池回制三元材料，磷酸鐵鋰電池回制磷酸鐵鋰材料。同時，企業還在推進數字化生產、三廢循環利用，布局雙碳認證與碳足跡管理，以搶占未來碳交易市場先機。

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全產業鏈布局，打造回收生態

　　據李斌介紹，作為一家深耕行業近十年的企業，吉銳集團通過三大主體分工協作，構建了完善的回收利用體系。

　　資料顯示，吉銳集團旗下吉銳新能源聚焦鎳鈷錳材料回收，力道則專注磷酸鐵鋰材料再生，銳禾負責拆解業務。目前，其退役電池年處理能力達20萬-30萬噸，產品可100%回流電池材料與電池生產環節。

　　李斌表示，未來吉銳將持續加大技術投入，重點突破自動化拆解設備與濕法再生工藝優化，完善雙碳認證數據庫及ESG體系建設，進一步打通鋰電池全生命周期產業鏈，助力動力電池回收行業，向規模化、高價值、綠色化方向發展。