車企為何紛紛入局人形機器人？

不知你有沒有注意到，車展上，在許多車企品牌的展臺旁，如果沒有站著一個人形機器人，那反而是很少見的。

“人形機器人產業的突破不僅是技術問題，更是生態問題。”貝恩公司全球合伙人成鑫指出，未來十年，能夠在成本、技術和應用場景實現協同發展的企業，將更有機會占據市場領先位置。對于企業而言，人形機器人不是“是否參與”的問題，而是“如何參與”的問題，現在正是戰略布局的關鍵窗口期。

市場的潛在規模支撐著這一判斷。根據貝恩公司的預測，到2035年，全球人形機器人年銷量有望達到600萬臺，市場規模突破1200億美元；在樂觀場景下，銷量甚至可能超過1000萬臺，市場規模攀升至2600億美元。一個涵蓋核心零部件、整機制造與研發外包的完整產業生態正在形成。

為何是車企？百年工業積淀的完美釋放

面對這片新藍海，科技公司、創業團隊紛紛涌入，但整車企業的姿態尤為積極且篤定。這并非盲目跟風，而是其百年積累的產業能力在新賽道上的完美契合與釋放。它們擁有創業公司難以比擬的三大先天優勢，構筑了極高的競爭壁壘。

首先，是無可比擬的量產與供應鏈體系。 汽車產業擁有全球最復雜、最精密的量產管理能力和供應鏈網絡。這套成熟體系可以直接復用于機器人生產，能瞬間彌合其從實驗室原型走向規模化工廠的“量產鴻溝”。

其次，是技術同源的“無縫遷移”。 人形機器人的核心“大腦”（感知與決策）與“小腦”（運動控制），與智能汽車的自動駕駛技術同根同源。小鵬、廣汽等在智能駕駛上深耕的視覺算法、SLAM導航、多傳感器融合與控制策略，可以高效遷移至機器人平臺，節省了大量底層研發的成本與時間。

再者，是天然的“首用客戶”與試驗場。 車企自身就是機器人最佳的初期客戶和應用場景。從工廠產線的物料搬運、裝配輔助，到研發中心的測試驗證，都有明確且迫切的需求，為機器人提供了寶貴的實戰演練環境。

特斯拉的實踐路徑為此提供了最佳范本。它正是通過復用其在自動駕駛領域積累的龐大算力、算法與真實世界數據，來持續訓練并迭代Optimus機器人，同時將早期版本直接部署于自家超級工廠中進行實地測試與優化。

從藍圖到戰場：2026年成量產關鍵年

隨著戰略價值明晰與技術路徑打通，車企的機器人計劃已全面進入實戰推進期，而2026年，正成為公認的量產關鍵節點。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在財報會上預判，到2030年，小鵬機器人的年銷量可能會超過100萬臺，其市場潛力甚至比汽車更大。在其科技日上亮相的最新一代人形機器人IRON，擁有高度仿生的結構。按照規劃，小鵬將在2026年底實現高階機器人的規模化量產。

長安汽車則提出了“1+N+X”的機器人戰略布局，預計從明年開始逐步發布原型機并持續迭代，其首款車載組件機器人計劃在明年一季度亮相。在近日的活動中，名為“小安”的人形機器人已能演示自主行走、復雜動作與語音交互。

東風汽車的步伐更加務實。其新“誕生”的機器人下個月就將奔赴智慧工廠產線進行實訓，并計劃于明年正式“上崗”，從最實際的生產環節切入。

廣汽集團展現了傳統大集團的穩健，正通過GoMove、GoSide等“Go”系列機器人系統推進具身智能戰略，并計劃在2026年實現大規模量產。

全球領頭羊特斯拉也為Optimus規劃了緊湊的迭代節奏：2026年投產V3版本，2027年推出V4，并保持每年一更新的節奏，每一代都瞄準重大的技術改進與生產規模擴張。

當造車巨頭們將人形機器人視作“必須拿下”的下一代智能終端，并亮出精確到季度的時間表時，一場綜合了技術、制造、資本與生態的全面競賽已經鳴槍。汽車，或許只是它們重塑人類移動方式的起點；而人形機器人，才真正承載著其通向更廣闊智能未來的宏大藍圖。這不僅是尋找增長的第二曲線，更是在爭奪定義下一個時代的入場券。