SS3，正式退役

11月30日15時49分，在成昆鐵路峨眉站，由韶山3型5236號機車牽引的5620次公益性“慢火車”緩緩停靠站臺。隨著一聲汽笛，這臺配屬西昌機務段的韶山3型電力機車圓滿完成牽引任務，正式下線退役。至此，成昆鐵路全面告別SS3型電力機車的牽引，邁入以和諧型電力機車為主導的新階段。

“山區駿馬”最后一次服務旅客出行

韶山3型電力機車是我國第二代電力機車的代表車型，于1979年研制成功，設計時速100公里、單臺功率4800千瓦，累計生產量達1500臺。其中，成都局集團公司配屬最高數量曾達到650臺，廣泛運用于寶成、成昆、成渝、滬昆、川黔等客貨干線鐵路，是上世紀90年代至21世紀初西南山區鐵路的主力車型。

韶山3型電力機車因卓越的山區適應性被譽為“山區駿馬”。其采用C0-C0轉向架、不等軸距、平拉桿牽引裝置和彈性軸箱拉桿傳遞牽引力，具有優異的軸重轉移性能和曲線通過能力，完美契合成昆鐵路橋隧相連、坡大彎多的復雜線路條件。2000年成昆鐵路全線電氣化改造完成后，韶山3型電力機車成為絕對主力，西昌機務段最高配屬數量曾達118臺，承擔著成昆鐵路客貨運牽引任務。

此次退役的韶山3型5236號電力機車，是成昆鐵路上最后一臺守護公益性“慢火車”的“青山鐵騎”。它所牽引的5619/5620、5633/5634次列車，最低票價僅2元，站站停靠，數十年來穿梭于四川攀西地區，成為沿線人民群眾求學、就醫、趕集、務工最為便捷的出行選擇之一。

據西昌機務段電力司機陳壽明回憶：“老鄉們常帶著自家種的蔬菜和雞鴨牛羊上車，還會在上面做生意。” 這種“慢火車”上的熱鬧場景，是成昆鐵路上獨有的溫暖風景。

車型更迭：從“直流時代”到“交流革命”

成昆鐵路始建于1958年，1970年全線通車。其機車演變史是中國鐵路技術進步的縮影。早期東風型內燃機車時代，列車時速不足50公里；2000年成昆鐵路全線電氣化改造完成后，韶山3型直流傳動電力機車主導了西南山區鐵路運輸；而如今，和諧型交流傳動電力機車憑借大功率、低能耗和智能化優勢，成為西南山區鐵路運輸新主力。

每一次動力變革都推動著西南地區經濟社會發展的車輪滾滾向前。隨著成昆鐵路最后一臺韶山3型電力機車下線退役，公益性“慢火車”全面改由和諧3型電力機車作為牽引動力。該車型功率7200千瓦，采用交流傳動技術和智能控制系統，在成昆鐵路長大坡道和復雜彎道的運行安全性顯著提升。

據西昌機務段技術科負責人石晉夫介紹：“和諧3型電力機車的智能化控制系統和模塊化設計，為西南山區鐵路運輸提供了更高效、可靠的解決方案。”

變的是技術，不變的是鐵路部門服務的溫度

“車型在升級，操作更便捷。但安全正點、服務人民群眾出行的承諾永遠不會變。”值乘最后一趟韶山3型電力機車牽引任務的司機張次軍說，盡管牽引機車從韶山3型更換為和諧3型，成昆鐵路公益性“慢火車”的服務宗旨始終未變。5619/5620、5633/5634次列車仍保持最低2元票價，站站停靠，繼續為攀西地區沿線人民群眾提供出行便利。

“韶山3型電力機車為西南鐵路發展立下了汗馬功勞。如今，我們以和諧型電力機車為主、韶山4型電力機車為輔的新布局，將以更高效、更環保的方式，繼續守護新老成昆鐵路大通道安全暢通。”西昌機務段相關負責人表示。

隨著最后一臺韶山3型電力機車的退役，和諧型電力機車的廣泛運用，新老成昆鐵路這2條“鋼鐵動脈”正以更強勁的節奏，承載著攀西地區人民群眾的希望奔向幸福的未來。

來源：成都局集團公司融媒體中心 西昌機務段

文字：胡志強 鐘詩寧

圖片：柏旭 彭嘉歐 沈潮江 胡恒 胡浩燃 甘美

編輯：李昕怡