華為獨大長城不服？長城汽車VLA大模型發(fā)布，魏牌首搭

知嘹汽車/費德

當新能源汽車的戰(zhàn)場從“電動化”卷到“智能化”，一場關于“思考”能力的軍備競賽已經(jīng)悄然打響。簡單的車道保持、自適應巡航正在成為過去式，誰能讓車子真正“看懂”路況、“想明白”危險，誰才有可能在下一輪淘汰賽中站穩(wěn)腳跟。

最近，一場來自長城汽車的技術對話，把一項名為VLA大模型的前沿AI技術從機器人實驗室拽進了我們的駕駛艙。

這場在保定舉行的“VLA Talk”，由長城汽車首席技術官吳會肖與博主影視颶風Tim共同主持，核心就是秀肌肉——展示已經(jīng)量產上車的VLA大模型。VLA，簡單說就是讓機器能看（視覺）、能聊（語言）、能動（動作）的融合智能。它最初是教機器人理解并執(zhí)行復雜指令的，如今長城汽車把它塞進了車里，野心直指讓輔助駕駛系統(tǒng)擁有“深層次理解”和“獨立思考”的能力。首款搭載的車型，是魏牌全新藍山智能進階版，其核心是一個叫做CP Master的駕駛系統(tǒng)。

為了證明這不是PPT技術，長城汽車直接把測試場搬到了保定復雜的真實街道上。在混合了快速路、人車混行路、無保護路口的挑戰(zhàn)中，他們想驗證一件事：這套系統(tǒng)能不能像老司機一樣預判風險？演示中，系統(tǒng)展現(xiàn)出一些不同于傳統(tǒng)輔助駕駛的“腦筋”。比如，駕駛員可以直接用自然語言下令“幫我起步”或“遠離大車”，它就能聽懂并執(zhí)行。當然，為了防止誤觸，語音控制權限被嚴格限定在駕駛員。

但更關鍵的，是它試圖扮演一個“防御型司機”的角色。面對前方突然出現(xiàn)的施工圍擋或路邊停靠的龐然大車，系統(tǒng)會提前數(shù)秒開始減速，像人一樣仔細觀察環(huán)境，確認安全后再通過。這試圖將安全的邏輯，從“撞上前一秒才剎車”的被動反應，轉向“提前察覺不對勁”的主動預判。為了讓用戶信任這個“AI司機”，長城汽車還嘗試打破技術的“黑盒”：中控屏上會實時顯示“思維鏈”卡片，把系統(tǒng)“看到什么、想到什么、決定做什么”的過程晾給你看，每一次加減速都有據(jù)可查。

然而，在智能化浪潮中高舉高打的車企比比皆是，長城汽車此番的“激進”背后，卻藏著一套極其“保守”的安全邏輯。用他們自己的話說，是“研發(fā)可以激進，宣傳必須克制”。

一個典型的例子是，他們內部很早就研發(fā)過備受關注的“招手即停”功能，但最終因無法徹底排除風險而堅決不予上車。這種對安全底線的偏執(zhí)，也延續(xù)到技術路徑的選擇上。長城汽車認為，車端的VLA大模型（“大腦”）需要與云端的世界模型（“訓練場”）協(xié)同進化，才能讓車輛的思考無限逼近人類。這種務實的選擇，在熱衷于炒作單一概念的技術氛圍里，顯得有點“不合群”。

那么，為什么選擇魏牌藍山作為這項前沿技術的首發(fā)載體？答案或許在于“可靠”二字。作為一款已經(jīng)過超十萬家庭用戶驗證的車型，藍山在產品質量滿意度上積累的口碑，成了前沿技術最好的“信任背書”。同時，新車堆砌了27個傳感器和算力提升176%的新一代芯片，為VLA大模型的實時計算提供了硬核支撐。這似乎透露出長城的一種產品哲學：讓用戶不必在“穩(wěn)定可靠”和“酷炫科技”之間做單選題。

說到底，VLA大模型上車，其最大意義或許不在于當下能處理多少極端場景，而在于它指明了一個方向：輔助駕駛的終極形態(tài)，不應是機械執(zhí)行代碼的“傻瓜相機”，而應是能類比人類經(jīng)驗、進行防御性思考的“智能伙伴”。長城汽車這次把“思考過程”透明化的嘗試，無論市場接受度如何，至少為行業(yè)躍進中如何堅守底線，提供了一個值得觀察的樣本。

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